可能是CVT變速箱匹配（調教）不當所致。

儘管CVT的傳動效率沒有雙離合高，但是比AT還是不差，而且CVT最大的優點是變速範圍寬，而且可以聯絡可調，隨時可以滿足發動機最佳工況對傳動比的要求。

沒有匹配好的根本原因是車企技術力量太薄弱，沒有自主匹配發動機EMS，以及CVT的控制器TPU的能力。委託系統供應商匹配，供應商只管排放合規和基本動力要求就算了。

車企要儘快掌握動力系統的匹配能力！

油耗是一個綜合體，是車輛多個零部件相互綜合作用的結果，如果單純的更換某一個零部件可以改善車輛的燃油消耗，那我們中國產車也不至於一直在油耗方面難以取得突破性進展。

我們常說，車輛的油耗與變速器型別息息相關，CVT變速器最為省油，DCT變速器其次，MT變速器居中，AT變速器傳遞效率最低，車輛最不省油，這只是根據變速器型別對油耗的影響而得出的綜合結果，但是我們不能說，凡是匹配CVT變速器的車輛，燃油消耗都低，這明顯是不正確的。

CVT變速器為什麼省油？CVT變速器的省油原理和其他變速器有點兒不同，傳統的變速器都是透過提升變速器動力傳遞效率，減少能量損失，以此提升車輛的燃油消耗，但是現階段，CVT的傳遞效率並不高，甚至比AT變速器還要低，CVT變速器降低車輛油耗的原理是透過最佳化發動機轉速進行的，發動機轉速和扭矩達到最合適的位置時，發動機才可以獲得最佳的燃油消耗。而CVT變速器的傳動比在一定範圍內連續變化，所以，CVT變速器相當於有無限多個檔位，對發動機轉速控制更加精準，發動機燃油效率顯著提升，以此降低了車輛的油耗。

所以，CVT對車輛油耗的影響主要是透過提升發動機燃油效率最佳化的，但是發動機是一個非常複雜的且技術集中度非常高的零部件，而油耗控制又涉及到眾多因素影響，比如發動機噴油量，發動機空燃比控制，發動機燃油噴射均勻程度，發動機缸內燃油燃燒效率等等，如果發動機燃油效率無法提升，CVT變速器對車輛油耗的影響始終都是有些多餘。

因為油耗不只是變速箱的事情，發動機也有關係，ECU也有關係。

一臺發動機的節油好不好起碼熱效率也得看看咋樣。很不幸的是，目前地表最強熱效率是日本車的發動機。

發動機製造水平，每一個科技點背後都是大量的資金和人才投入。更為不幸的是，現在都在忙著搞彎道超車，誰給你研發發動機呢？

總之就是哪裡補貼多往哪裡去。

純電汽車補貼退坡了，還有充電樁呢。發動機自己臺架咋樣是一回事，實際裝機又是另一回事。實驗室資料和實車兩碼事。能整明白這點就不錯了，很多時候一些自主車為了融資吹吹牛也是能理解的。

企業先活下去，這點比較重要。

很多朋友不理解，CVT其實是歐洲技術。是荷蘭的DAF公司掌握大量專利權，1995年在博世公司的運作下。DAF將大量CVT的專利權轉讓給博世公司了。這個DAF就是歐卡2裡面的達夫卡車製造商。

想創新就得砸錢繞過博世集團的專利，比如說豐田 日產 本田 斯巴魯。要麼合作，要麼自研專利規避。所以說，自造變速箱的企業少。上汽通用寶駿建了個CVT工廠，光是投資就達到了30億。裡面有臺架試驗，還有要整車三高實驗。

大部分自主車車企是不願花這個錢，他們選擇買買買，然後變速箱匹配和整車的實驗選擇外包公司來搞。

然後呢，採購自主變速箱的車企更多了，因為便宜啊。

自主車在自吸發動機方面還是比較弱的，玩渦輪機一般是在借鑑的基礎上開發的1.5T發動機居多。也是主流的排量。在調教方面，很可能發動機包給這個公司，變速箱包給供應商來調。ECU找老外寫程式。。。

零件製造出來是有公差的，不可能圖紙要求5毫米，整整的就是5毫米一絲不差。比如說誤差範圍在正負0.005以內算合格。那麼這兩個零件怎麼合道一塊匹配比較好呢？這就看水平和良心了。良心車企是給你匹配到一起，省錢的就直接配對組裝。

CVT本身特性就是平順，能用不？能用。

節油麼？嗨呀，競品也是這個德行。那就行了。優惠3000，氣死XX！——我在某自主品牌華北經銷商聽到的。

邦奇CVT變速箱的由於主打的是價效比，它的變速箱響應速度較快，但變速箱的技術較為落後，且採用的是機械式的離合器結構，而非奇瑞或日系CVT那樣採用液力變矩器，因此相比起奇瑞CVT和日系CVT，邦奇CVT的主要問題就是變速箱的頓挫感要更明顯一些。

但是，油耗的高低與中國產車是否搭載的是CVT變速箱，這個並無太直接的聯絡。首先油耗除了和發動機自身的燃燒效率有關係以外，和駕駛員自身的駕駛習慣也密不可分。其次動力傳遞到變速箱後，發動機與變速箱之間的匹配程度，以及動力在變速箱內傳遞過程中的機械效率高低，也會影響到汽車的整體油耗。

不過既然邦奇CVT一般都是搭載中國產低端車型，這類車型的發動機自然不會具有多大的技術優勢，與變速箱之間的邏輯縝密性可能也較其他車型相對弱一些。

其實從邦奇CVT的機械式離合器結構來分析，它類似於AMT的換擋結構，沒有液力變矩器，動力響應較快，且動力不會在液力變矩器處產生一定的損失，因此從理論上說邦奇CVT應具有一定的省油優勢。

目前邦奇CVT所生產VT2、VT3兩款變速箱，是中國產自自主品牌橫置前驅車型裡，主要採用的CVT變速箱型別，其中VT2所承受的最大扭矩為186牛米，最大功率約為80KW，而VT3則是220牛米，最大功率約為122KW。

VT2和VT3在技術以及結構最佳化方面沒有太多亮點可尋，二者與發動機匹配是否優秀的關鍵點，在於它們各自的控制單元邏輯性是否優秀。這兩款變速箱總的表現是中規中矩，同樣採用的是德國博世的鋼帶傳遞結構，在各方面效能上，很符合當下多數中國產中端以下車型的選擇。