原因分析：當表的指標顯示油壓不正常時，說明發動機部件有故障。如果油表指標顯示壓力偏低或是儀表指標顯示波動大，可能是由於機油泵磨損大.濾清器被髒物阻塞.吸油濾網置露出油麵.機油液麵低.油路中混入空氣以及壓力錶有故障等原因造成的。另外，潤滑油粘度偏低.油路密封和潤滑性差.潤滑油過冷粘度太大.潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油壓力指示表顯示異常。

發動機油道里頭油泥比較多，機油泵濾網堵住，這些都會造成機油壓力異常。會出現發動機抖動，加速無力，發動機噪音比較大，嚴重時會造成拉瓦抱死等現象。

發動機機油壓力指示表顯示異常還有以下可能的原因：

1、如果油表指標顯示壓力偏低，可能是由於機油泵磨損大或濾清器過髒堵塞以及機油液麵偏低。

2、壓力錶本身有故障等原因造成的。

3、潤滑油過稀。

4、油路密封差。

5、感應塞或感測器壞

機油壓力感測器通常安裝在主油道中，如果機油壓力錶和機油壓力感測器正常，而機油壓力錶指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障可能原因進行分析。

如果將油路按油流方向以機油壓力感測器為界分成前、後兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面:

一是機油壓力感測器前的油路不暢（如濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）;

二是機油壓力感測器後的油路洩油過快（如曲軸軸承間隙過大）。儘管不同發動機的潤滑系組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。

（1）機油壓力錶失靈或通向壓力錶油路堵塞。

分別鬆開油管與油壓表連線（另一端與主油道連線）的螺母或螺栓，觀察到機油冒出的壓力較大，則說明壓力錶有故障，或通往油壓表的油管堵塞。

（2）機油容量不足、機油變質或機油中有水。

定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度，按規定加足機油;檢查活塞環與缸套的配合情況，磨損嚴重應加以修理。

（3）機油牌號不對，粘度小，使機油過稀。

更換新的符合規格的機油。

（4）柴油機長期超負荷工作，使機油溫度過高而變稀。

減小柴油機負荷，不允許長期超負荷工作。

（5）機油集濾器堵塞，使機油吸入量減少而壓力過低。

清洗機油集濾器。

（6）機油過髒，使用時間過長而變質等，使吸油盤的濾網或油道堵塞。

應更換新的機油，並清洗濾網和油道。

（7）機油泵磨損後，使機油泵內漏增大，則泵油量減少，或者是機油泵紙墊損壞而滲漏機油。

可透過減少機油泵端蓋墊片厚度的方法來補償，如泵油量仍不足時，應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。

（8）檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。

若閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧，在試驗檯上檢驗，一般不允許隨意調整。限壓閥鋼球與閥座磨損封閉不嚴、漏油，使密封效能喪失。閥座磨損較輕時，可用氣門砂研磨斜面。球形閥也可以用鋼球放在閥座上用銅棒頂住，輕擊數次使二者密合。

（9）吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。

重新安裝，消除漏氣故障。

（10）主軸承、連桿軸承，凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，潤滑油滲漏過多。

修理和更換新件，恢復零配件的配合關係，使其間隙在正常範圍內。

（11）轉子式機油泵外轉子裝反，使泵油量減少。

重新安裝，使外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體內。

（12）機油濾清器堵塞，此時，安全閥開啟壓力又高，使機油在濾清器前的壓力增高，迫使機油泵內漏增加，主油道油量減少，致使機油壓力下降。要定期清洗機油濾清器濾芯，排除堵塞故障。在機油泵試驗檯上，重新調整安全閥的開啟壓力。在裝回濾芯時，一定要注意氈墊的數量與位置，安裝準確。 此外，發動機工作中，如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。據試驗證明，曲軸主軸承間隙每增大0．01mm，機油壓力就會降低0．01MPa。

汽車行駛中，如果機油壓力錶顯示壓力長時間高於正常標準，就可以稱之為油壓過高。油壓過高並非好事，因為這不僅使機油泵負荷增加，而且還使安全閥常開；若安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，並引起主油道被濾芯碎片堵塞。

三國迷的福音！《三國志》再出新作，實...

廣告

造成油壓過高的原因可能有限壓閥故障、感測器之後的油道堵塞、軸承間隙過小，機油壓力錶或機油壓力感測器損壞等。對於新裝配的發動機，如出現油壓過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。

機油壓力突然降低

油壓突然降低的故障一般是機油嚴重洩漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量洩漏，發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。

還有就是機油泵損壞造成，比如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵不能形成正常的工作壓力；另外，機油泵連線的管路接頭鬆動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導致潤滑系機油泵無法形成正常的工作壓力，因而使發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。

啟動時正常 運轉一段時間後油壓迅速降低

診斷這類故障，可透過分析發動機潤滑系發生的變化，來確定可能的故障原因。

發動機剛啟動時，由於啟動前大部分機油流回油底殼，所以油底殼內油量比較充足。而運轉一段時間後，由於部分機油被泵入油道進行迴圈，所以油底殼內的油量減少。

此外，剛啟動時機油溫度較低，而運轉一段時間後，機油溫度隨發動機溫度升高。而溫度對潤滑系統的影響主要是機油黏度，隨溫度升高機油黏度下降。如果機油黏度過低，在各軸承間隙一定時，對機油的節流作用變弱，機油壓力也會降低。

由上述分析可知，發動機剛啟動時機油壓力正常，而運轉一段時間後機油壓力又迅速下降的可能原因是：機油量不足或機油黏度過低。發生此故障，可先抽出機油尺檢查機油量，如果機油量充足，則可確定是機油黏度過低，應更換機油。

注意：如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油，導致其黏度降低，應查明漏水或漏油的原因，將故障排除後再更換新的機油。

機油壓力忽高忽低

當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指標在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：

（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由於空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。

（2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的開啟和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥開啟時，主油道內卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近於零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又開啟，如此迴圈往復，造成機油壓力大幅度波動。

（3）油底殼機油短缺，油平面位於集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。

（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力錶損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。

機油壓力始終過低

機油壓力感測器通常安裝在主油道中，如果機油壓力錶和機油壓力感測器正常，而機油壓力錶指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力感測器為界分成前、後兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面:一是機油壓力感測器前的油路不暢（如濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）;二是機油壓力感測器後的油路洩油過快（如曲軸軸承間隙過大）。儘管不同發動機的潤滑系組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。

（1）機油壓力錶失靈或通向壓力錶油路堵塞。分別鬆開油管與油壓表連線（另一端與主油道連線）的螺母或螺栓，觀察到機油冒出的壓力較大，則說明壓力錶有故障，或通往油壓表的油管堵塞。

（2）機油容量不足、機油變質或機油中有水。定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度，按規定加足機油;檢查活塞環與缸套的配合情況，磨損嚴重應加以修理。

（3）機油牌號不對，粘度小，使機油過稀。更換新的符合規格的機油。

（4）柴油機長期超負荷工作，使機油溫度過高而變稀。減小柴油機負荷，不允許長期超負荷工作。

（5）機油集濾器堵塞，使機油吸入量減少而壓力過低。清洗機油集濾器。

（6）機油過髒，使用時間過長而變質等，使吸油盤的濾網或油道堵塞。應更換新的機油，並清洗濾網和油道。

（7）機油泵磨損後，使機油泵內漏增大，則泵油量減少，或者是機油泵紙墊損壞而滲漏機油。可透過減少機油泵端蓋墊片厚度的方法來補償，如泵油量仍不足時，應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。

（8）檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。若閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧，在試驗檯上檢驗，一般不允許隨意調整。限壓閥鋼球與閥座磨損封閉不嚴、漏油，使密封效能喪失。閥座磨損較輕時，可用氣門砂研磨斜面。球形閥也可以用鋼球放在閥座上用銅棒頂住，輕擊數次使二者密合。

（9）吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝，消除漏氣故障。

（10）主軸承、連桿軸承，凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，潤滑油滲漏過多。修理和更換新件，恢復零配件的配合關係，使其間隙在正常範圍內。

（11）轉子式機油泵外轉子裝反，使泵油量減少。重新安裝，使外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體內。

（12）機油濾清器堵塞，此時，安全閥開啟壓力又高，使機油在濾清器前的壓力增高，迫使機油泵內漏增加，主油道油量減少，致使機油壓力下降。要定期清洗機油濾清器濾芯，排除堵塞故障。在機油泵試驗檯上，重新調整安全閥的開啟壓力。在裝回濾芯時，一定要注意氈墊的數量與位置，安裝準確。

此外，發動機工作中，如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。據試驗證明，曲軸主軸承間隙每增大0．01mm，機油壓力就會降低0．01MPa。

那機油壓力異常對車輛正常行駛影響如何呢？機油壓力類似常人血壓，過低過高都引起身心不爽，嚴重時危機生命。

機油壓力過低，進入發動機潤滑油不足，缸壁潤滑變差，加速其磨損，缸徑增大，密閉性變差，燃油、動力損耗，功率下降。同時易燒蝕缸體、活塞及活塞環，嚴重時發動機停止運轉。其他配件如配氣機構，滑油變差，加速機件損耗，工況下降或燒蝕不能工作。機油壓力過高，進入發動機潤滑油過多，發動機及配套元件阻力增加，燃油消耗同步上升，有效功率下降。另外，過多機油進入燃燒室，至使混合氣燃燒不徹底，抗爆性減弱，除動力下滑還造成積碳沉積，點火變差、爆燃等引發故障。

因此，應根據車型不同、季節變化，正確選擇機油的品牌型號，合理加註。注意日常維護及時補充或更換，另外，做好機油泵的檢查維護也很關鍵，因為機油泵才是重中之重。

1．機油壓力始終過低

機油壓力感測器通常安裝在主油道中，如果機油壓力錶和機油壓力感測器正常，而機油壓力錶指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力感測器為界分成前、後兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力感測器前的油路不暢或供油不足；二是機油壓力感測器後的油路洩油過快。儘管不同發動機的潤滑系統組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。

機油壓力始終過低時，通常先抽出機油尺檢查機油量。如果機油量充足，可拆下機油壓力感測器，短時間啟動發動機觀察噴油情況，若機油壓力感測器安裝座孔噴油無力，應依次拆檢機油濾清器、旁通閥、限壓閥、集濾器、油管和機油泵；若噴油有力，則應檢查機油壓力錶和機油壓力感測器是否正常。

此外，發動機工作中，如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。據試驗證明，曲軸主軸承間隙每增大0. 01 mm，機油壓力就會降低0.01 MPa。

2．機油壓力突然降低

機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重洩漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量洩漏，發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力；還可能是與機油泵連線的管路接頭鬆動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而使發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。發生此種情況後，應立即使發動機熄火，以免造成嚴重機械事故。然後拆下發動機油底殼，重點檢查洩漏部位和機油泵。

3．機油壓力過高

在使用中，若機油壓力錶指示壓力長時間高於正常標準，即為機油壓力過高。機油壓力過高並非好事，不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，並引起主油道被濾芯碎片堵塞。

按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力錶和機油壓力感測器正常，機油壓力感測器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或感測器後油路不暢（如油路堵塞）均會導致機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、感測器之後的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大，機油壓力錶或機油壓力感測器損壞等。對於新裝配的發動機，如出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關開啟但不啟動發動機時，機油壓力錶指標不回位，應重點檢查機油壓力錶和機油壓力感測器。

4．剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低

發動機剛啟動時壓力正常，而運轉一段時間後機油壓力又迅速下降，如已檢查證明機油表、機油泵和調節閥等無故障，可先抽出機油尺檢查機油的數量，如果機油量充足，如確定是由於機油勃度過低，應更換機油。如果是冷卻液或燃油進人油底殼稀釋機油，導致其勃度降低，應查明漏水或漏油的原因，將故障排除後再更換新的機油。

另外，發動機曲軸與軸瓦配合間隙過大，如曲軸箱通風不良、溫度增高、熱車時機油變稀，如遇上油管或接頭處略有漏油，或者曲軸、連桿、凸軸軸承等處較松，就會使油壓降得很低。

5．機油壓力忽高忽低

當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指標在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：

（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由於空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。

（2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的開啟和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥開啟時，主油道內卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近於零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又開啟，如此迴圈往復，造成機油壓力大幅度波動。

（3）油底殼機油短缺，油平面位於集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。

（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力錶損壞，也可造成機油壓力忽高忽低