我認為長安汽車對於中國產車來說是做的還可以的車型，配置和空間都不錯。

長安CS75是緊湊型SUV，介於CS55和CS95之間，CS75搭載Blue core系列發動機，動力方面，長安CS75將有兩款發動機選擇，2.0L自然吸氣發動機最大功率輸出158馬力，1.8L渦輪增壓發動機最大功率輸出177馬力，峰值扭矩為230N·m。

傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱和愛信新一代6速手自一體變速箱。

矩形前臉大燈，神形犀利凌人流暢車身腰線，動感蓄勢待發可摺疊加熱外後視鏡，

闊景電動天窗動感皮革座椅，360°全景系統，盲區監測系統，胎壓監測系統，定速巡航系統，廣8向電動調節座椅，全方位6安全氣囊，AUTO-HOLD電子駐車系統BLIS併線輔助系統，，等等，配置方面比較全面，再就是價格也比較親民，這個配置的合資車系，價格怎麼也得有幾十w，我認為這些是勝出的原因。

個人覺得，長安CS75能有如此好的成績，總共有這幾點原因:1外觀霸氣內飾漂亮。2豐富獨特的配置，價效比高。3官方讓利大，價格優惠。

所謂外觀內飾，一眼看過去，就能捕獲不少華人的青睞。

CS75PLUS的前臉設計極具高階感，大面積的格柵以及兩側的獠牙讓整個前臉充滿了氣勢，攻擊性十足。進氣格柵兩側增加了寬大的運動飾件，並用一根橫向擾流板裝飾。引擎蓋上有兩道比較明顯隆起，輪拱上也增加了肌肉線條，配合向後拉伸的修長LED大燈，使得整個前臉看起來有一種類似跑車一樣向前衝的感覺。

CS75PLUS側面線條延續了長安CS家族硬派的感覺。前大燈延伸過來的肩線與尾燈加長過來的腰線在前門把手處匯合，側面底部黑色的運動包圍上方有一道亮紅色的裝飾，在沉穩的視覺效果裡增加了一些年輕的活力。

尾部也貫徹了CS家族一貫的設計風格，但相對前臉和側面有些普通，辨識度稍稍差一些。不過在2.0T版本上，CS75 PLUS使用的是雙邊四出排氣，運動範十足。而在店裡的這臺1.5T版本上則使用的雙邊雙出排氣，寬大的鍍鉻排氣孔有了幾分沉穩的味道。CS75PLUS的造型設計水平總體說來已經足以匹敵不少豪華品牌SUV。它在CS系列沉穩的設計基礎上成功融入了多種設計風格，運動包圍上的紅色裝飾也是自己專屬的設計元素，高階的外觀無疑吸引了不少“不想將就”的消費者。

提到豐富的配置，我們都知道這是自主品牌車型一貫的特性，新CS75也不例外。

不過，新CS75在保持"豐富"之餘，還進一步最佳化，使得這些新潮的功能使用起來更加便利，而這也成為了自己征戰SUV市場的"獨門利器"。

例如，新CS75搭載的APA 4.0代客泊車系統，其採用法國法雷奧泊車系統，全程無需駕乘者操作車輛，透過12顆超聲波雷達精準探測，可實現一鍵泊車智慧到位。當然，如果你遇到無足夠空間開啟車門的垂直泊車位，也可透過遙控泊車功能來實現車外泊車，兩種方式完美解決泊車困難戶的困擾。

另外，新CS75還配有停走式ACC全速自適應巡航系統和360°AVM全景泊車系統。其中自適應巡航系統帶有語音控制車速功能，而全景泊車系統配備4個100萬畫素像頭，可3D投射360°全景視野。

不可否認，這些功能或多或少會出現在對手身上，但是新CS75卻能做到"人有我優"的地步，讓消費者體驗到真正的獨特樂趣以及擁有更到位的安全保障。

長安CS75的銷量並不強勢，也沒有緊跟神車哈弗H6的步伐

長安汽車的銷量統計資料方式比較另類，屬於同一數字系列的兩臺車的銷量會按照一臺車計算並公佈，比如以下幾款車的首月銷量。

CS75成績為25773臺，CS75PLUS為0。

CS55成績為10952臺，CS55PLUS為0。

CS35成績為10253臺，CS35PLUS為0。

簡而言之，長安汽車的銷量一定是兩臺車按照一臺車統計，而每一臺車的單獨銷量到底是多少想來只有長安汽車才會瞭解了。當然使用同一種方式計算某款車銷量的品牌不止長安，大名鼎鼎的五菱宏光更誇張，那是五菱全系車的銷量都當成了宏光的銷量——這才有了所謂的熱銷神車。

長安汽車之所以會如此同級銷量，原因無外乎是單款車的銷量並不高，尤其是曾經受到過機油增多問題影響的CS75會比較比較乏力。那麼這臺車與其PLUS的競爭力到底如何呢？

1：長安CS75價效比並不高，其2020款只保留了1.5T小排量版本，發動機最大功率131kw（淨功率121kw）、最大扭矩265N·m（1450~4500轉）。在問題解決之後裝備這臺發動機的CS75仍舊是小馬拉大車，效能並不是這臺車的亮點，但是75的價格卻重合了很多效能車或高性價比的選項。

新款CS75手動版指導價為10.69~11.68萬，重合的競品有自動擋的哈弗H6、宋Pro、博越等，這三臺車算是10萬級中國產車的新“鐵三角”了，除了博越三缸版以外沒有哪臺車的品質會低於CS75，更何況是以自動版對比手動版。

新款CS75雙離合自動版指導價為11.39~11.99萬，綜合品質重合了上述三臺競品，但是沒有頭部氣簾、沒有主動剎車或自適應巡航等智慧配置的CS75有什麼吸引力呢？價格與配置不匹配也說明了這一版本沒有價效比。

新款CS75的6AT手自一體版本指導價為11.28~14.68萬，愛信的低端6AT只是質量穩定，在換擋平順表現方面實際比較一般。而競品的DCT變速箱質量同樣穩定，在低速換擋頓挫感略差一些的前提下，競品中有一些1.8T~2.0T的高效能選項，甚至還有滿配L2級自動駕駛配置的F7/F7X等四驅SUV，CS75還有什麼競爭力呢？

綜上所述，長安CS75並不是一臺價效比很理想的SUV，面對競品的白熱化價格戰這臺車更難體現競爭力。然而CS系列還有10萬級的35和55，如果CS75過度下調指導價則會引起連鎖反應。想要提升這臺車的定位以現價銷售，唯一的方式則是推出CS75PLUS升級版以轉移消費者的關注點，同時以這款新車綜合老款75的銷量打造出一臺“熱銷車”。

然而CS75PLUS的產品力也不夠強，1.5T版本與6AT的CS75完全相同，同樣的小馬拉大車的SUV指導價10.69~13.19萬，自動版起售價11.49萬，重合的競品至少有優惠後的H6-GT（2.0T版）。而CS75PLUS的2.0T版本雖然使用了8AT手自一體變速箱，但是效能卻弱到了破百成績還沒有突破9.5秒，排量油耗與駕駛樂趣不成正比，且只有前置前驅的代步版本。（指導價13.99~15.49萬）

總結：SUV是一種不絕對追求公路駕駛體驗的特殊車型，要綜合透過能力才能客觀的為車輛評分。那麼只有兩驅的CS75PLUS面對競品的四驅車自然也不是很有吸引力，所以單獨統計銷量可能也會比較尷尬。這就是長安汽車“二合一”統計銷量的原因，還有參考價值嗎？