不會，在中國大眾有著讓人難以置信的粉絲群體和其信仰，因為30年前是德華人給華人定義了什麼是汽車：長得像桑塔納的那個東西就是汽車！大眾車如桑塔納和Jetta那般皮實耐用已經深入華人的基因深處（部分年輕人除外）。時間會是醫療創傷的良藥，再過一段時間，Passat銷量會依舊堅挺，下面簡單談談我對這個時間發展走勢的一些看法，中保研的測試成績出來之後，大眾主要做了如下3個方面的輿情應對：

1、抓緊時間到中汽研的C-NCAP去碰一個五星先穩住市場，不要自亂陣腳，糊弄一批人；

2、立即著手車型換代（2020款），針對性打補丁，以便和2019年款進行切割撇清關係，當然這不能明面上說；

3、其他該擺平媒體該花錢的肯定要花，讓媒體少說，或者要說的話帶節奏，為其洗白。

但是，銷量影響已經顯現，2020年一季度大眾銷量36萬輛，去年同期72萬輛，雖然有疫情影響，但是人家很多主流日系品牌下滑沒有他這麼多。

好了，以上這三板斧過後，2020年4月20日,2020款上汽大眾Passat正式上市。5月13日，時間過去將近1個月，2020款基本鋪貨完畢，這時大眾的領匯出來接受採訪，主要表達兩個意思：

第一、詭辯，把面子維持住，車安全沒有問題，安全在我們DNA裡面呢，而且不能光看成績差的指標，我還有幾個指標不錯呢；

第二、我找中保研再碰一次，要為我自己正名。

注意，這次中保研隨機再到市場買的Passat可就是2020款Passat了，碰撞出來的成績自然會比上一次要好，為什麼？因為藉著著車型年度改款掩護，悄悄地打補丁，對影響25%偏置成績因素做了針對性加強。加上現在關注度這麼高，並且很多人迷信膜拜，成績一好，剛好利用關注度狠狠刷一把銷量。

預計下面的劇本是6月份中保研2020款新成績出來會跟去年有很大不同。眼皮下面汽車市場有回暖的跡象，大眾會給走進4S店的消費者說，Passat你儘可能放心買，中保研，中汽研的各類測試都測試了，沒問題，你不要害怕，儘可能放心買，因為你現在買的此Passat是2020款，和彼Passat2019款不是一個版本Passat，況且2019款也沒有啥問題，這個2020款我們升級換代，配置更好，舒適度更高，這是我們為感謝消費者的信任所做出的讓利回報，於是銷量逐漸反彈。

其實，這個劇本在若干年前Sagitar上面也演繹過。比如當年Sagitar，斷軸後碰上315準備報道（最後被和諧了），結果人家在315晚會前幾分鐘故意插播Sagitar的廣告，後來3、4月份銷量不斷創出新高。當時是大眾已經偷偷的停產了後扭力梁的Sagitar，把扭力梁的Sagitar基本銷售差不多了，而且新的獨立懸掛的Sagitar已經上市了（按理說增配獨立懸掛哪個廠家會悄悄地幹啊，巴不得消費者知道呢？大眾不，悄悄地鋪貨），然後媒體才在社會上才開始炒作，這個時候人家大眾有3套話術：

1、Sagitar沒有問題，大眾怎麼會有問題，如果Sagitar有問題，肯定全中國的車都有大問題，誰有德華人對汽車理解的深刻和製造的嚴謹、斷軸那是應該自己駕駛有問題，或者碰到哪裡了，99.99%的Sagitar車都好著呢。

2、退一萬步講，就算是Sagitar有點小問題，我們不是給打補丁了嗎？德國認證的補丁，你儘管放心。

3、退兩萬步講，就算是Sagitar有問題，那也只是前面哪些冤大頭買的Sagitar，此Sagitar非彼Sagitar，你買的Sagitar後懸掛是是獨立懸掛，不一樣，舒適度更高，你看我們考慮的多周到，一心為了消費者，你不用怕，也沒有必要怕。

綜上你看，是不是如出一轍，面子上死不認賬（因為他要考慮已經買車的消費者的感受），背地裡偷偷打補丁（為了未來的銷量），而且我很擔心這麼快難道這麼嚴重的安全問題打補丁就能解決了？是不是市場上還有多個版本Passat還魚龍混雜呢？消費者可要擦亮雙眼啊。

有的人認為大眾車出的問題越多，炒作的越厲害，銷量越高，這符合媒體傳播的規律，等於炒作免費為大眾做廣告。聽起來似乎有道理，但是如果是自主品牌被這樣鋪墊蓋地狂轟亂炸肯定完蛋了，這又說明了什麼呢？

一，對短期銷量的影響。

這個已經形成，今年頭四個月，Passat和它的北方兄弟Magotan的銷量慘不忍睹，刨除疫情因素，與競爭對手相比，也已經不能用異常來解釋。

二，對長期銷量的影響。

2020款Passat剛剛上市，漲價1000塊，我個人狹隘的把這理解為A柱加強的成本，可以接受。

作為一個還不錯的釣手，我覺得有一個理論是對的，魚對疼痛的記憶只有七秒。人作為高等動物肯定對疼痛的記憶要長得多，但人類還有信仰和情懷，這二位就是大眾中國的心靈雞湯和雲南白藥。

大眾是兩代華人的情懷和信仰。Sagitar斷軸，發動機燒機油，乾式雙離合過熱，甚至自己的老總試車都死自己的車裡，無一不是來之囂囂，後來莫不風輕雲淡，到頭來，大眾中國竟逆流而上，愈挫愈勇。

所以，在疫情在中國得到初步扼制，車市逐漸回暖的今天，Passat兄弟和同在碰撞中受重創的堂兄TiguanL在短期內就會回到銷量前十，這個日程甚至會在疫苗到來之前。

三，大眾中國的力量。

1，營銷和品牌力。

大眾成功地把自己打造成一個高科技，高信譽度，高滿意度，高客戶體檢度的高階品牌。

2，公關力。

三重門之後的公關讓我對大眾的公關部門的專業能力肅然起敬。

3，水軍。

其實我同情不過來，他們只是滄海一粟。

四，誰在購買大眾。

有情懷和信仰的在買，隨大流的在買，聽銷售勸的在買，聽水軍忽悠的在買，數百萬的華人在買。

首先，我告訴你還是有大批人會買。

為什麼？他們不上網，或者說只看KOL和軟文。

他們相信站車門，關車門能鑑定汽車的安全度。

你不信啊？

那麼我們以同樣爆發問題的本田CIVIC做例子：

某自稱不氪金的KOL，在本田爆發機油門之後特意做了一期影片洗白。自稱他的車沒有看到問題，然而質檢部門介入，廠家宣佈召回了，他還在說沒問題。中保研CIVIC斷B柱，他還在歌頌同級產品力第一呢。

機油門最厲害的時候，CIVIC還有三千多的月銷量。

很多消費者該買還是買，他們和主流網民群體並不是一個群體。換句話說，他們沒有網際網路話語權，只是看客，每天刷刷搞笑影片，或者押韻的段子瞭解車。

就是隻做了駕駛席一側的偏置碰撞。

個別車企應試行為還是存在的。

這一點，在北美之前也是個問題。曾經很優秀的多家車企，在IIHS檢測副駕駛偏置碰撞都出現了不及格。包括豐田等日系車，這點是不容否認的。

就在今天，中保研也宣佈完成並首次公開副駕側偏置碰撞實驗。

所以說，副駕的安全度也是在中保研的考量之中。未來加入這個科目是板上釘釘了，杜絕某些車企只是加強一側的應試行為。

恐怕某些簡配專業戶又該擔心利潤下降了。

IIHS的測試：

副駕25%偏置碰撞在老款的PQ46平臺也是A柱副駕僅僅發生一點變形，駕駛側更是堅如磐石。

IIHS測試的車型是老舊的PQ46平臺的Passat。

MQB平臺的車型在他歐洲老家——ENCAP的測試則是全優取勝。

這裡我們就要問了，為啥你在海外考高分，在國內不及格呢？

如果是狼堡（大眾汽車老家）所作所為那麼兩者簡配專案應該具有高度一致性。而不是合作方的一汽考及格了，上汽來個比保時泰的偏置碰撞還差。

歐版Passat（Magotan）及格，美版Passat不及格，問題就在生產廠家的簡配。

寶鋼的產品和寶鋼採購產品兩回事。

如果你還不懂，那麼我問你一句話。茅臺鎮的酒都是茅臺集團的產品麼？

不見得吧。

這裡面天差地別，就好比去陽澄湖泡澡的螃蟹。

上汽大眾要不服氣，你咋沒和一汽大眾考的分一樣呢？甚至連自主車都不如。

憑啥這車賣這麼貴？

池谷浩一郎的車就是自己走神，對向會車時候操作不當，車撞了，自己也傷到了脖子。

當然，你說自己開車很小心。但是你能掌控天氣麼？南方不下雪還有雨呢，冬季的時候很多省份可是出現過凍雨。車輛的安全性還是很重要的，能說我抗衡大自然的威力的車企還沒有出現。

我就這麼問：您能掌控自己，您管得了別人麼？

無證駕駛的，闖紅燈的，老年代步車，渣土車，超載貨車。你管的了哪個？

被他們撞上之後，中保研的測評是不是就有必要了。

答案是否定的，本田Crider這個特供車水平也不咋樣。

東本的CIVIC斷B柱，inspire更是連Accord的水平都不如。和Passat一樣發生A柱彎折，只是沒有那麼嚴重而已。

拿其他車型的成績推導更是不對的，inspire和Accord不就證明了，不是雙胞胎都考一樣的分數回家。

中保研是保險公司的利益代表，而其中多次測試多家主機廠就在現場觀摩。

一脈相承IIHS的測試標準，現在他和消費者利益也是一致性很高的。

如果想督促廠家做出改變，就需要各位讓那些不知道的人呢也知道這件事。

目前來看，大眾方面還是需要加強偏置碰撞的加強件安裝。畢竟海外版都有，國內版在2019年還在簡配說不過去了。

消費者並不差錢，他們要一個態度，這也是和現在消費升級相一致。消費標準也要和國際標準相媲美了。

你如果實在是喜歡大眾車，還是看一汽大眾的車吧。

必須加大忽悠。才能把車賣出去。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

現在這類的文章鋪天蓋地的，就像有的朋友說還是會有很多人去買。為什麼？一方面就目前的形勢：中國產品牌的上場，不同型別的車型可供大家選擇性增大。加上各大車商的價格戰，不得不逼著一些大品牌也做相對應的策略。這就是我們常說的降價減配。

如果一味的追求金錢利益，而忽略了作為品牌的塑造和維持。這樣的企業是很難長久的走下去的

大眾Sagitar斷軸門、本田機油門、失速門事件都只是曇花一現，沒有對當事車型產生絲毫影響，所以說Passat雖然經歷中保研最差評級，但我相信時間會抹平一切，大眾還是那個大眾，Passat還是華人中型商務車領域的首選。

第一，中保研Passat事件沒有形成社會大範圍抵制德系的局面。之前08年國內反日情緒高漲，我記得去看日系車，雖然最終沒有買日系，但當時促銷力度確實非常大，而在那個焦灼時期低價買日系車的相當多，事後很多人還後悔錯過了那段時間。這說明什麼問題，說明一切所謂的負面影響在低價面前啥都不是，有人因為中保研事件就斷定Passat賣不動了，大眾官方有無數個方法穩定銷量，比如在之前優惠基礎上再次加大力度，這就給那些本來擔心安全性的客戶吃了一顆定心丸，為啥？這麼便宜了，A柱斷就斷吧，平時開車小心一點不就是了，關鍵是太划算了！

第二，安全性從來就不是影響國內汽車品牌的重要因素。大家回想一下，有哪個品牌是因為安全性差而被市場和消費者淘汰的，真沒有。沃爾沃算是豪華車中安全性口碑相當不錯的，但是其品牌銷量根本沒法跟BBA比，沃爾沃在安全性方面的投入、宣傳等非常大，效果也很好，幾乎是人人都知道他要更安全，可在市場上有用嗎?起碼在國內市場上作用甚微，美系車用料給人比較厚道的感覺，安全性也不差，但依然幹不過日系，韓系安全性在全球多個評測中成績優異，也差一點步鈴木的後塵。所以說，想憑藉安全性高低去衡量一款車在國內市場的表現，基本上沒有參考意義。

第三，大眾品牌影響力和群眾基礎不是一次中保研測試就可以輕易擊垮的。大眾算是中國汽車市場上資歷最老的了，普桑、Jetta風風火火幾十年，後期不斷的減配依然沒有動搖他們的市場地位；前後泡沫防撞梁的polo，是小型車市場上的熱門；Tiguan在中端SUV市場幾乎一騎絕塵；生為強者的Sagitar，斷軸、取消後獨懸又能怎樣；Passat、Magotan霸佔商務車領域......之前大眾旗下多款車型都被爆出各種問題，無一不被時間和消費者的熱情消化掉了，所以說中保研事件很快會被其他熱門事件所取代，而大眾品牌依然穩定。

最後，我們不是期望透過此次事件可以消滅大眾，而是希望因此大眾可以真正重視中國消費者的人身安全，讓信賴大眾的消費者，在購買大眾車時，花的每一分錢都能在安全性上體現出來，能夠看齊美國等地區的標準要求，當然越來越多的品牌正在超越大眾，我們已經有了更多值得信賴的選擇。

多少會有些影響，不過應該是短暫的。至少更在意安全且沒把Passat放在必考慮車型內的車主會改變決定。比如本來在Passat和CAMRY之間糾結，出了這當子撞斷A柱的事後車主很大可能會去選擇競品CAMRY或者Accord。為什麼說是短暫的呢？因為有鮮活的案例在我們眼前並且華人多是好了傷疤忘了疼即使我們不一定買Passat但我們社會的力量仍可以督促Passat以後會有改觀，也就是群眾的督促力量不能少啊，得讓車企知道我們在意這一塊。比如TiguanL在中保研同樣撞斷A柱，同是上汽的Passat撞斷A柱也不是沒有這個可能，但是TiguanL的現實銷量如何呢？仍然是SUV裡面的銷量佼佼者。再比同樣撞斷B柱的CIVIC，銷量不減反而增加，遭受機油門的CRV和失速門的Accord銷量又如何呢？不都是短暫迴避後銷量又繼續賣起來了。HIGHLANDER呢？爬坡門，斷軸門之後依然是加價銷售。說實話中保研的碰撞測試確實把汽車的碰撞安全實實在在的呈現給消費者，這本來就是進步也是對車企的監督，讓消費者更注重汽車的碰撞安全性好促使各大車企的改革和改變。我們都知道歐美的碰撞測試比我們早很多且完善很多，不過在汽車碰撞測試歷史中都曾出現過各大車企品牌的碰撞不理想情況，然後各個車企進一步規範和強化車輛碰撞安全性升級。不過這個過程中也有很多應試車型出現，都只說明碰撞測試是面鏡子，起到監督、督促和有權告知消費者的作用，能否改觀主要看車企態度。

因為在國內中保研的碰撞要求較高，真實性相對可靠，相比CNCNP五星批發來說更具參考意義，所以剛開始做碰撞測試的時候華人的關注度很高。但由於中保研是近兩年才介入，所以國內測試還有很長的路要走，從消費者的重視到車企的重視再到全國範圍的響應仍需足夠的時間來磨合。因此，可以說現在也就是經常關注汽車的網友瞭解中保研的測試，更多的網友甚至身邊的朋友可能根本不知道這回事。憑藉大眾在國內的名氣和根植的市場，幾乎不可能對品牌造成多大影響。很可能官方的一個營銷廣告活動就能讓消費者“失憶”，在車企頻頻爆出各種猛料的時下，撞斷A柱的Passat很可能像TiguanL一樣一笑而過。碰撞測試的全民關注是需要一段時間來慢慢鋪開的，如果大眾仍一意孤行不思進取，從長遠來看即使大眾在國內紮根再深，終究有被消費者拋棄的可能。而近幾年各大車企國內頻繁召回的問題和新聞屢見不鮮，而消費者似乎都很麻木，所有大問題都會隨時間被淡化。但是車企營銷都能把消費者的需求和心理拿捏的死死的，所謂有錯不怕，只要我慢慢改進我仍不愁銷量，只能說明華人的容忍度太高。不過隨著國內汽車市場的進一步發展成熟，車企致力於討好消費者、尊重消費者需求的日子應該不會太遠。

撞斷A柱又何妨，銷量不行就降價；華人不差錢，一次碰撞結果並不能動搖品牌根基；來個優秀的洗白官宣一定能力挽狂瀾；碰撞成績得P的不要太多，華人似乎對國內車企的安全底線習以為常，瘸腿裡面挑將軍。該買的人還會買，不該買的也不會買，只有糾結的那一小部分人可能改變觀點，但如果Passat大幅降價是不是又會動心？