首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

從一開始就有不少人開始質疑“新能源汽車”是否真的環保？畢竟目前中國電源結構依然以火力發電（以煤、石油和天然氣等化石燃料所含能量發電的方式）占主導地位，以下是中國有關發電的一組資料：

按這個說法的話，電動車沒有做到環保，反而成了汙染環境的罪人嘍？

我並不這麼認為。

電動車的使用確實沒有汙染，汙染源頭來自於電力轉換這個過程。如果我們依靠風能、太陽能、潮汐能等轉化電能為電動車充電是否能夠減少對環境的汙染？更或者電動車能達到自身充電的效果呢，就像科幻片裡的太陽能電動車！最近，不就有那麼一個實實在在的例子：

7月2日，漢能（Hanergy）釋出了旗下SolarO、SolarA、SolarR和SolarL四款全太陽能電動車。新車可透過位於車身的柔性砷化鎵薄膜太陽能模組為電池充電。漢能高層在接受採訪時表示，距離新車投入量產可能還需要2-3年的時間。

SolarO

SolarA

SolarR

SolarL

[以上四款車都使用了漢能的砷化鎵薄膜發電技術，這種太陽能電池轉化率達31.6%。根據官方的推算，以HanergySolarA車型計算，車身表面鋪設的發電元件面積最大為7.5平方米，Sunny照射5-6個小時可發電8-10度，可以驅動汽車每日行駛80公里左右。漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發電，以柔性高效的薄膜太陽能電池晶片技術及元件為基礎，擺脫了電動汽車對充電樁的依賴，顛覆了電動汽車“續航里程”的概念，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。]

從上述解釋可看漢能太陽能電動車的誕生再一次讓“新能源真正環保”成為可能，讓太陽能電動車成為現實！

現在的國情使然，觀點很重要，我覺得環保部機動車汙染防治中心副主任火焰說的很好：

新能源汽車是否能真正做到環保，需要大家的一起努力，科技發展的速度我們無法想象，也無法預測，但卻是大家一起努力的方向！

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

基本不可能。

太陽能電池目前的極限轉化率40%，除非車頂做的足夠大，車子做的足夠輕。

目前成功的太陽能飛機，Sunny動力2號，翼展72米，重量只有2.3噸。而且在空中滑翔的阻力，比汽車地面摩擦力小的多。你可以參考下。

目前不現實，而且相當長一段時間都不現實！

目前太陽能的轉化效率還是非常的低，所以太陽能需要靠大面積Sunny接觸面和長時間的收集。其次汽車的表面面積十分有限，整個汽車的表面面積大約在20個平方，除去不能利用的面積 ，李想情況下能利用的面積在8到10個平方。按照目前的科技，1個小時能獲得的電能不超過1度電，而汽車連續行駛一個小時至少需要8到12度電左右（普通A級）。這樣，靠汽車自身表面的吸取的太陽能遠遠不能滿足使用。

已經有實現了，不過都是混電為主，太陽能功率有點低，只能輔助動力系統。不過也是慢慢量產

1、以光電代油，可節約有限的石油資源。

2、無汙染，無噪音。因為不用燃油，太陽能電動車不會排放汙染大氣的有害氣體。沒有內燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油汽車內燃機的轟鳴聲。

3、基本上不需日常保養，省去了傳統汽車必須經常更換機油，新增冷卻水等定期保養的煩惱

太陽能電動汽車是不能實現量產的，主要有以下幾方面原因：

首先是太陽能電池及附屬裝置太過昂貴，抬高了太陽能汽車價格，導致其售價不會太親民，一旦出現事故，維修費更是天價起步；其次，光電轉化效率低，導致太陽能的發電量不能滿足出行的需求，在正常天氣下，太陽照射的能量為一千瓦每平方米，目前能量轉換率最高太陽能板為25.6%。

按每輛車5平方米的太陽能板覆蓋面積來計算，一輛太陽能車的日均發電量也不過6度而已，而目前電動車的百公里耗電量為15度左右，因此太陽能汽車的理想狀態下的續航里程也很難達到100公里。

再者，天氣因素是太陽能汽車硬傷，在光照不足的狀態下，太陽能板的轉化率最高下降60%，因此太陽能車的續航里程極不穩定，並且在高樓林立，漫天霧霾的大都市，太Sunny將會極為稀缺。