經典的翻燈設計，據說是由於車輛碰撞時不利於保護行人而強制取消

磁帶式收音機，現在都被CD和多媒體取代

大燈雨刷，這玩意真是高階，大氣，上檔次

電動式升降天線，現在已經被改成固定的或者整合到風擋玻璃裡面

可開啟的三角風窗，這東西在那個年代號稱手動空調，這東西除了大貨車，我只在切諾基本土版上面見到過

反向開啟的發動機蓋，寶馬E34的經典設計，提高了車頭碰撞的安全性，不過就是這個開啟角度是修理工的噩夢，

汽車經過這麼多年設計確實出現很多經典設計，後來因為種種原因淘汰出局，下面我們就簡單羅列一下：

1、彈出式大燈，由於結構的複雜性，容易對行人造成二次傷害 ，再加上機械彈出裝置容易損壞，後來這個設計也就慢慢消失了。

2、前大燈雨刮器。都知道下雨天車燈會有泥汙，就設計了這個，回來發現，車燈開啟後車燈會發熱，泥汙幹了根本刮不下來，而且這個設計故障率超高，雨刮器還容易變形損壞，增加平時維護微修費用，現在只是少部分車有大燈清洗，但是慢慢也淘汰了，比較雞肋。

3、對開式車門。又被稱為是“自殺式車門”，在當時豪華車型上非常風靡，這樣的設計會讓上車的方式更加優雅大氣。最初的靈感來源於馬車的車廂，由於當時的工藝水平有限，車門經常會出現鬆動的狀況，在受外力的情況下，車門有時會自動開啟，這是非常危險的。後來許多豪華車企也就取消了這樣的設計，目前只有勞斯萊斯保留著。4、前車門三角窗。以前是追求更加完美通風換氣，後來發現，這個窗戶對於安全存在隱患，現在基本都做封死狀，部分車型採用加厚玻璃。能開啟的車基本沒有了。

風冷發動機

手動車窗升降

中控臺手拉式駐車

手動後視鏡調節

鑰匙後備箱

唉，看到這個問題，勾起了一個老司機朦朧而又幸福的回憶。現在市場上的汽車，越來越趨向於同質化，造型越來越相像，功能也越來越相近，就像經過義務教育後出來的學生，都像一個模子刻出來似的。而以前的汽車個性化很強，各種車型爭奇鬥豔，百花爭鳴。今天我們就來盤點一下那些現在已經消失的汽車經典設計。

1、迷人的New Beetle汽車：2019年7月10日，最後一輛New Beetle汽車下線，生產了81年的經典車型從此落下帷幕，從此天下再無“蟲”！這款在1938年由希特勒親自定型並敕令製造的車型，以其獨特的圓潤形狀被媒體戲稱為“New Beetle”。在81年的時間裡，New Beetle的總銷量超過2150萬輛，成為世界上產量最高的單款車型。時至今日，它仍然是深受女性車主喜愛的車型之一。

2、修長大氣的船型車身：老司機應該能記得，上世紀八九十年代進口到中國大陸的林肯和卡迪拉克轎車，其車身極為修長大氣，停在那兒氣場十足，是土豪的最愛。內飾也極其的精美，特別是卡迪拉克的紅色內飾，簡直是精美絕倫，乘坐極為寬敞舒適。這兩款車就是典型的船型車身，在上世紀六七十年代極為盛行。只是這種造型風阻係數高，逐漸的被流線型車身取代了。但是我覺得再精美的流線型車身也沒有這種船型車身氣場足，氣勢強，現在還有一些加長版的林肯或卡迪拉克在婚紗影樓做婚車或者拍攝車。中國的紅旗轎車在相當長的一段時間內採用的就是船型車身。

3、堅固的中央脊骨式底盤：最早進入中國的法國標緻505轎車，是前置後驅的結構，但是你在底盤下面看不到傳動軸。原來，這款車型採用的是中央脊骨式底盤結構，前後橋之間用一個堅固的鋼桶相連，傳動軸就藏在裡面。這種造型源於捷克的太脫拉，它雖然採用的承載式車身，並沒有大梁，但是底盤結構極為堅固，中央脊骨承擔了大部分的載重和外力作用。只是維修比較麻煩，換個離合器片還得把後橋拆了。後來的車型逐漸採用前置前驅的結構，這種中央脊骨式的造型就逐漸淘汰了。

4、穩定平順的直列六缸發動機：我在之前的一篇文章中專門論述過，為什麼說直列六缸發動機平順性最好。由於它在工作中一階和二階振動都能互相平衡，所以即使不加裝任何平衡裝置，發動機也可以運轉的平順、穩定。比如經典的寶馬N52直列六缸發動機、賓士M256直列六缸發動機、CROWN2JZ-FE直列六缸發動機，運轉起來都是非常的安靜、平穩，與現在絕大多數車型搭載的四缸發動機截然不同。可惜的是，這些發動機在乘用車上應用得越來越少了，更多的車型使用四缸甚至三缸發動機。雖然它還沒有徹底絕跡，但是真的很少見了。

5、強勁有力的五氣門發動機：二十年前的Jetta王，老司機應該都有印象吧！這款車型最大的特點就是搭載了一臺單缸五氣門發動機，動力極為強勁，特別是低速扭矩非常猛，在城市中起步加速都是槓槓的，都市小流氓就是從這時候開始流傳開來的。可惜這款發動機後來由於可靠性和環保的問題停產了，現在更多的發動機都是單缸四氣門的。

6、升功率極高的轉子發動機：大家一定聽說過一個段子，說普通車企的發展路線是賣民用車→賺錢→研發造車→賣民用車……，而馬自達公司的發展路線是賣民用車→賺錢→研究轉子發動機→破產→繼續賣民用車→賺錢→繼續研究轉子發動機……時至今日，轉子發動機仍然看不到重返賽場的希望。繼1991年在勒芒大獎賽中搭載轉子發動機的馬自達以領先兩圈的成績奪得了冠軍以後，就被國際汽聯禁賽了。轉子發動機體積小、質量輕、重心低、運轉快且穩定、升功率高，但是油耗高、汙染重、壽命短，在民用車型上也無法使用。這些年馬自達公司一直在研究、改進轉子發動機，說是痴迷不如說是一種策略。

7、多碟連放的CD機：論汽車音響的音質，我認為CD要比現在的電子隨身碟、藍芽傳輸等好得多。在二十年前，汽車上有一個CD機就是非常高階的音響了，如果再有一個十碟連放或者十二碟連放，那簡直就是神一般的存在了。可惜現在的汽車普遍使用電子儲存技術了，CD機已經被淘汰了，但是曾經的輝煌，還是令人念念不忘。

8、伸縮自如的電動電線：在以前的汽車上，只要開啟收音機，就會有一個天線從車前或者車後伸出來，關閉收音機後又迅速的縮回去，這就是電動天線。現在的汽車，天線一般都整合在風擋玻璃上了，不必再安裝這種外接的天線了。不過在當時，這種自動伸縮的天線看起來極為炫酷。

9、高高聳立的車標：在上世紀八九十年代，極為流行立標，就是在車頭中央位置安裝一個汽車的標識，讓人遠遠的一眼就能看出這是什麼車，比如CROWN、公爵王、紅旗、林肯、卡迪拉克等，時至今日，只有賓士、勞斯萊斯等少數的幾個車型還保持立標，其它的都撤銷了。據說主要的原因是為了安全，高高聳立的車標在於行人發生碰撞時，會增大行人受傷的危險。

作為一個老司機，我感覺我挺有發言權的

1.機器蓋上的輔助倒車鏡

2.汽油發動機的化油器

3.手動搖桿式車窗

4.冬天冷車啟動時候的手動風門，拔起式大燈開關，丁字型抽拉式手剎車

5.三擋變速箱

6.滑動式空調控制開關

7.可支起式前風擋玻璃

真不容易，居然還能找到圖片，朋友們快快鼓勵鼓勵龍哥吧

最後送一張212中控臺介紹

翻燈

幾十年前翻燈的前臉設計，現在已經不存在了，沒有任何一款量產車會做這種設計，審美觀已經改變了

第一個就是車燈雨刮器，這個的誕生主要是為了防止雨天因為車燈產生的熱量，使得雨水形成蒸汽附著在上面，導致車燈不夠亮。不過隨著現在車燈的樣式千變萬化，這個裝置已經完全沒有作用了，現如今都是採用了車燈清洗裝置了。

第二個菸灰缸，這個講實話，確實挺雞肋的，你要是在早期或許對很多吸菸的車主是福音，可是從健康的角度來說，是非常不必要的設計。果不其然，沒過多久，這個配置就徹底的從汽車舞臺上消失了。

第三個是跳燈，說起這個，大家想到的一定是《頭文字D》中的AE86，這個也是曾經特別經典的一個設計，甚至很多人買車就要買跳燈版的。然而因為法規的原因，這個配置不允許存在汽車當中，逐漸的消失了。

最後一個就是立標了，很多人都會說，勞斯萊斯現在不是還有立標嗎？但大家不知道的是，其實在早期很多汽車品牌都是有立標的，比如賓利、凱迪拉克等等，然而因為出於安全的緣故，只有勞斯萊斯還保留著這個設計了。

1.跳燈設計，ae86也是曾經特別經典的設計，甚至很多人買車就要買跳燈的，然而因為法規的原因，這個配置也涿見消失了，2.磁帶收音機，現在都被CD和多媒體取代。3.前大燈雨刮器，這個設計故障路很高，雨刮器也容易變形損壞，增加平時的維修費用，慢慢也淘汰了

時代在發展，社會在進步，汽車上某些設計正隨著時代的步伐逐漸消失，早前消失的設計有經典跳燈、車載CD、手搖車窗等，今天我們來看看新時代又有哪些設計正在逐漸消失呢？

一、立標

說起立標，大家都知道，它是豪華車的象徵，因為勞斯萊斯、因為邁巴赫、也因為賓士；在20-50年代前後， 經典立標先後湧現，比如勞斯的飛天神女、別克的女神立徽、賓士的三叉星、以及捷豹的躍豹，至今為止，我們還能看到以上部分品牌的立標。

不過，雖然賓士、勞斯等還有立標，但基本都做成了可下沉式，因為立標太過尖銳，在碰撞時可能會對行人造車傷害，所以很多國家都禁止立標車型銷售了，這也是立標逐漸消失的原因。

二、背掛式備胎

背掛式備胎，CR-V以及RAV4都曾使用過這一設計，但更新換代後，這個“小書包”就不見了，至於消失的原因，有很多方面，比如背掛式備胎掛在後車門上，增加了後車門的重量，使後車門開啟時更費力；平時駕駛，車輛上下顛簸時，備胎就會拉扯後車門，增加後車門的變形；還有背掛式備胎需要更多的支撐來穩定備胎，所以成本較高，同時備胎穩定不好，容易出現鬆動，甚至脫落，有安全隱患。

三、門把手

門把手每輛車都有，但大家有沒有發現，現在很多車型為了“獨特”，門把手都變了樣，特別是一些新能源車型，如威馬、吉利幾何A等，它們基本都是隱藏式門把手，像我們之前拆的特斯拉model 3、路虎星脈、榮威MARVEL X，從側面看，它們的門把手都是跟車身平齊；還有本田XRV、豐田奕澤、奇瑞A3、阿爾法羅密歐156等車型，它們的後門把手都在三角窗位置，非常隱蔽難找。

隱藏式門把手現在基本快成主流設計了，要說為什麼會這樣，可能是減小風阻的同時，看上去很裝X。

四、不同開門方式

我們現在絕大多數車型用的都是普通的開門方式，一些MPV會使用側滑門，這是我們常見的，而不常見的比如林肯、勞斯萊斯的對開門（也叫自殺式車門），賓士300SL的鷗翼門，蘭博基尼的剪刀門，法拉利拉法、邁凱倫P1的蝴蝶門等，這些車門設計非常特別，只要車群中多看一眼就能牢牢記住，不過出於成本和安全的考慮，這些獨特的車門一直只在豪車上能見到，普通家用車不能太拉風，畢竟一拉風就得費錢，不划算。

第一個就是車燈雨刮器，這個的誕生主要是為了防止雨天因為車燈產生的熱量，使得雨水形成蒸汽附著在上面，導致車燈不夠亮。不過隨著現在車燈的樣式千變萬化，這個裝置已經完全沒有作用了，現如今都是採用了車燈清洗裝置了。

第二個菸灰缸，這個講實話，確實挺雞肋的，你要是在早期或許對很多吸菸的車主是福音，可是從健康的角度來說，是非常不必要的設計。果不其然，沒過多久，這個配置就徹底的從汽車舞臺上消失了。

第三個是跳燈，這個也是曾經特別經典的一個設計，甚至很多人買車就要買跳燈版的。然而因為法規的原因，這個配置不允許存在汽車當中，逐漸的消失了。

第四個多碟連放的CD機：論汽車音響的音質，我認為CD要比現在的電子隨身碟、藍芽傳輸等好得多。在二十年前，汽車上有一個CD機就是非常高階的音響了，如果再有一個十碟連放或者十二碟連放，那簡直就是神一般的存在了。可惜現在的汽車普遍使用電子儲存技術了，CD機已經被淘汰了，但是曾經的輝煌，還是令人念念不忘。

第五個伸縮自如的電動電線：在以前的汽車上，只要開啟收音機，就會有一個天線從車前或者車後伸出來，關閉收音機後又迅速地縮回去，這就是電動天線。現在的汽車，天線一般都整合在風擋玻璃上了，不必再安裝這種外接的天線了。不過在當時，這種自動伸縮的天線看起來極為炫酷。

第六個高高聳立的車標：在上世紀八九十年代，極為流行立標，就是在車頭中央位置安裝一個汽車的標誌，讓人遠遠的一眼就能看出這是什麼車，比如CROWN、公爵王、紅旗、林肯、卡迪拉克等，時至今日，只有賓士、勞斯萊斯等少數的幾個車型還保持立標，其它的都撤銷了。據說主要的原因是為了安全，高高聳立的車標在於行人發生碰撞時，會增大行人受傷的危險。現存在立標車，車標都有防碰撞功能，比如勞斯萊斯的車標，在發生碰撞時會迅速縮回到引擎蓋內部。

New Beetle的外觀設計

這型別外能能放在現在，人們稱之復古，實際上沒有大量設計在現代化的汽車上，很大一部分源於它圓潤飽滿的前車外觀，對速度有一定限制性；在實用性為主的量產中，它就不能滿足大眾需求，只能是少量迎合市場，或在此基礎上改橢圓形或流線型，速度感現代感更強，（如保時捷），能保留下這類設計的車都屬於高檔車才會用

以上也只是作者個人意見，僅為參考

1、對開式車門；

2、半隱藏式後輪拱；

3、高尾鰭設計風格；

4、鍋蓋輪轂；

隨著科技的發展，時代的變化人民的生活條件越來越好，物質生活要求也越來越高。遙想過去，家裡有一臺小轎車，那是令人羨慕的很啊。

縱觀過去到現在汽車設計也發生了驚天的變化，比較明早的設計變更有1.手搖玻璃2.背掛式備胎3.菸灰缸3.跳燈設計4.車載CD等等

現在我想具體說一下這個車載CD這套娛樂系統的變更。

2.而現在車載CD這個名字已經演化成了車載智慧駕駛艙了，而功能上可以說發生了翻天覆地的變化。

a.功能上除了保留了傳統功能，還增加手機互聯，T-BOX，導航，語音控制，WIFI，電動尾門控制等等

b.隨著4G網路通訊發展，可以說現在基本實現了車聯網，並向智慧駕駛方向邁進。

隨著我們國家科技飛速發展了，我們生活節奏也加快了好多。而我更想回到過去，來著那臺簡單五菱宏光，在鄉村的小道上來回奔跑的時光。。。。

在汽車圈內流傳著這樣的一句話：德系車燒機油、日系車不安全、美系車油耗高、中國產車容易生鏽、法系車設計“反人類”。而在這句話當中受傷最深的可能就是法系車雪鐵龍了，法系車上的奇葩設計也一直是大家一直吐槽的物件，像是不少的法系車也成為了汽車圈中的吐槽王，最大的特點就是安裝了一箇中間不會旋轉的方向盤，不少人都表示這樣的設計實在是太奇葩了，中間不會轉的方向盤用起來該多麼彆扭啊？

在開車的時候我連自己打了多少方向盤都不知道。也正是因為這樣的設計在當時大量的用在了雪鐵龍的車上面，這也在一定程度上影響到了它的銷量，在此之後雪鐵龍就開始走起了下坡路。 確實乍一看這個方向盤有一些奇葩，畢竟在之前幾乎沒有任何一家廠商敢把方向盤設計成這副模樣，但是實際上這個方向盤耗盡了雪鐵龍的心血，雪鐵龍官方的一片好心也被大家誤解成了反人類。 但是這款設計大有來頭， 這種方向盤也是雪鐵龍獨創的，叫做“中央固定集控式方向盤”。

這種方向盤讓人又愛又恨，以至於雪鐵龍不得不妥協，改回了傳統的方向盤 適應大家的口味。打方向時方向盤中間並不會隨著方向盤轉動。這樣的設計非常新穎，也非常吸眼球。但是這樣的設計可以說是對傳統一體式方向盤的一個挑戰，畢竟一體式方向盤大家都用習慣了。而且潛意識裡方向盤就應該是一體的，中間部分隨著轉動的。這個中間不會轉動的方向盤改變了人們固有的認知，導致很多人從潛意識裡排斥。