日系汽車「省油&質量」表現究竟如何-簡單計算即可得出答案內容概述：自然吸氣機型動力曲線特點，推重比與節油關係，駕駛風格與油耗的關係詳解。

日系汽車本身並不節油，節油的是日系汽車使用者。在分析問題之前首先要說明這一點，如果以此類車輛使用者的駕駛風格開車，≥2.5T的車輛都可以把平均油耗控制在「10L/100km」左右的範圍內。

在十字路口起步偏慢的車輛，在高速公路善於以80-100km/h的時速續航的車輛；除其它品牌的小排量代步車以外，剩餘的則多為排量不等的日系汽車。溫和的起步與保守的駕駛習慣，發動機轉速超過2000rpm都會感覺轉速太高的是駕駛意識，以此標準駕駛汽車或做任何事情都會挺省；但如果沒有或無法接受這種駕駛習慣的話，日系汽車就很難節油嘍。

低扭效能

「1000-3000rpm」的轉速區間，應當為絕大多數汽車的正常代步轉速範圍。燃油汽車的行駛轉速越低則油耗越低，轉速指的的是內燃式發動機曲軸每分鐘旋轉的次數；汽車使用的發動機均為“四衝程”（進壓爆排）機型，曲軸每運轉兩次會做功一次，也就是會真實的消耗一次燃油。

所以轉速高則耗油頻率高，在排量基數不會變化的前提下，想要控制油耗就只能降低轉速了。但是在相同轉速的標準下，每次做功輸出的動力是不變或變化不大的（渦輪增壓峰值扭矩相同耗油量不變·自然吸氣發動機吸氣量隨著轉速增長，中低轉速區間的噴油基數偏低）。

那麼假設單次做功的標準基本不變，是不是做功頻率越高輸出的能量總和就會越強；這就是所謂的功率高低，低轉速等於低功率和低效能，想要以中低轉速正常駕駛，則要實現「低轉速高功率」輸出，如何才能實現呢？

參考機型：豐田日產自然吸氣發動機-2.5L（升）排量，平均最大功率以145kw為標準，最大扭矩以高標準的250N·m為參考。

正如上文所述，自然吸氣是依靠活塞運轉與排氣壓力調整吸力，發動機的轉速越快負壓吸氣的能力就會越強；反之中低轉速區間的吸氣能力會比較弱，概念是即使排量有2.5L，在中低轉速範圍內吸不進來標準體積的空氣。而噴油量是按照進氣量僅算，所以混合油氣的總量都低於排量，說白了就是自然吸氣機型並不是全時按照排量標準運轉，這是節油的基礎，但也是動力差的核心因素。

理解方式：仍假設發動機為250N·m-2.5L發動機。

1000rpm≈1.5L（最大扭矩）1500rpm≈1.8L2500N·m≈2.0L3500N·m≈2.2L4000N·m≈2.5L

這就是自然吸氣發動機（NA）在不同轉速範圍內，扭矩的真實水平；所以不要認為駕駛的汽車排量很大就一定有高效能，絕大多數NA機型的最大扭矩都要到4000轉以上才能爆發，中低轉速區間則會在130~200N·m區間波動，輸出功率可以參考下圖的綠色線，2000rpm僅僅40kw左右，3000rpm也才60kw。

假設車輛高效加速轉速需要80kw，上圖顯示的發動機需要加速到4000轉並維持一段時間；但是渦輪增壓發動機就不需要了，排量以「1.5T」為參考即可，目前水平最高的小排增壓機型有300N·m的最大扭矩，並且能夠在1250/3500rpm區間維持峰值。

那麼即使NA機型中低轉速不按照標準排量噴油，但是超過1500rpm也就與1.5T相當了；然而這臺機器輸出80kw的功率需要的轉速卻很低，標準為＜2550轉。兩臺機器的做工噴油量在1500轉後就是2.5L大很多，做功頻率的差值為（4000－2500）÷2＝750次，哪臺機器的耗油量更大呢？

這裡的重點在於1.5T發動機以低轉速實現的動力是相同的，在推重比相同的前提下則沒有理由高轉速加速；所以這種機器自然會更加節油，這點從本田小排自吸發動機比豐田日產自吸機型的油耗領先優勢中，即可找到答案。當然這也不是說本田的汽車就有高品質，能理解自然吸氣汽車的費油缺點即可。

質量表現豐田汽車-發動機問題本田汽車-發動機問題日產汽車-變速箱問題

兩田的發動機真的是無法給出好評，豐田NA機型有普遍性的機油乳化問題，原因在於缸蓋熱脹冷縮過程中出現裂縫，防凍冷卻液滲漏與機油混合使其變質。同時又會造成總量的增加，也是就是為的“機油增多”；曲軸箱的容量是有固定標準的，超量後會增加內部壓力，對於缸蓋密封性的破壞會更加嚴重。

此類問題涉及近期豐田幾乎所有量產車，似乎也只有HIGHLANDER的2.0T沒有受到影響；相同的問題在北美車是也出現了，不過採用召回的方式進行了處理，合資版本如何處理的呢？

本田汽車的主要問題在於發動機的機油增多，原因為汽油從燃燒室混入曲軸箱，導致機油混合後總量的增加；這一流程相比豐田要好一些，因為汽油不會快速造成機油的變質，要等到箱體壓力超標到破壞缸墊密封，防凍冷卻液與機油混合才會開始乳化。

本田發動機的特點也是比較有意思的，參考CIVIC這臺車，其1.5T-220N·m的最大扭矩似乎很低哦，但是2000/5000rpm區間非常峰值轉速的增壓器卻不錯。這種機器是依靠高轉速實現高功率，效能不差但是油耗會高；至於不用大扭矩低轉速實現高功率，原因也許在於使用的CVT變速箱可承受最大輸入扭矩偏低的無奈吧。

日產汽車旗下的JATCO（捷科特）無級變速器比較糟糕，機器普遍涉及異響與頓挫問題。不過滑行過程中的頓挫並不是日產CVT特有的缺點，而是這種機型的通病；因其換擋結構使用的是兩組錐形輪與鋼帶的組合，依靠滾動摩擦改變速比與輸出功率。

錐輪鋼帶兩者是不能分離的，於是在滑行過程中發動機帶動的主動輪就會產生“拖拽力”（準發動機制動）；出現的瞬間會感覺到有些頓挫，而在車速低至25或30km/h時速標準時，這種制動力又會消失，結果則是還有一次頓挫。所以CVT只是能夠在加速過程中做到平順，日產CVT的評價差是加速過程也有機率出現頓挫，且核心電磁閥的故障機率略高，水平如何可見一斑。

（三菱汽車同樣使用日產變速箱，因為三菱屬於日產旗下）

真正缺點：CVT變速箱的問題主要在於使用壽命短，因為錐輪鋼帶的滾動摩擦必然會產生磨損，鋼帶會隨著磨損程度加重導致摩擦係數下降；後期會出現滑動摩擦（類似輪胎打滑）的情況出現，磨損程度與速度會加速。所以很多CVT變速箱超過10萬公里就要大修，甚至有很多要更換總成。

而且CVT對於油耗的控制能力也比較差，滾動摩擦的傳動損耗較大，打滑後會更加嚴重；扭矩的下降需要拉昇轉速補償功率，想要低油耗還現實嗎？冬季低溫啟動時的變速箱油流動性差，必須原地加熱到達標後才能正常使用，但是冷啟動的熱車階段，ECU會主動加濃噴油，怠速油耗可以升高一倍左右，還省油嗎？

總結：日系汽車的銷量高確實不假，但也只有在歐美的熱銷還能夠理解，因為在歐美的日系包括韓系汽車的價格都很低，以價換量是其生存之道。

可視日系汽車在國內的銷售價格普遍高於其歐版或美版，這就是非常不合理的定位了；假設把日系汽車當做自主品牌的看待的話，其技術水平普遍在眾泰力帆獵豹等三線水平，雙擎混動技術也只是二線標準，是否值得選擇自己權衡吧。

責編：天和MCN

日系車省油的奧妙正是十分注重熱效率的發動機+節能效果最好的變速箱，也就是說日系車省油是因為一套高效的動力系統，而並非所謂的車輕。所以買車喜歡追求操控效能提升功率和加速的還是看看歐美車吧。

糾正兩個誤區。

第一，如果說質量是指穩定性的話，日系車不差。

第二，如果說日系車省油，那麼只是小排量的日系車省油。

先說第一點。

日系車一貫以來以穩定性而聞名。但這個穩定性是犧牲了“技術性”-------大家大約不知道日系車是渦輪增壓技術的研發者，但日系車在什麼時候才在經濟性用車上使用了渦輪增壓技術？在2017年之前的CRV有用過渦輪增壓嗎？並沒有。

因此，日系車追求的就是穩定性，因為越穩定的技術越成熟、經濟性越好。這樣一來，日系車的小毛病自然就少了。

但這並不是日系車的優點，而是日系車選擇的定位，前文提到過，在追求穩定性、經濟性的路上，日系車也丟掉了太多的東西，配置、檔次、做工，不論哪一個方面都是中庸之屬。

第二，油耗問題。

首先大家需要明白的一點是，在乎油耗的車主們大概是屬於什麼群體？是最大的用車群體。這個群體一般選擇什麼車？是小排量經濟型用車。而在這個區間內，還真就是日系車更省油，或者是大家熟知的日系車更省油。而且這還有個前提------自己的駕駛習慣，行駛的路況。

很多人肯定要大談特談日系發動機技術、變速箱匹配這些問題。那麼我告訴大家，在同級別中，縱然日系技術更成熟，但是差距有限。真正拉開差距的是什麼？

本田靠的是VTEC拉開低轉數發動機的動力以節油

豐田犧牲的是加速感換來的“動力和經濟性”的結合、以及豐田混動

日產，日產節油嗎？日產只是維護成本更低罷了。

如果換到中高排量呢？有Accord車主告訴你日系車省油嗎？有汽油CAMRY車主告訴你日系車省油嗎？告訴你日系車省油的是FIT車主、CIVIC車主以及COROLLA車主。

簡而言之，日系車的穩定性較之於同系更好，日系車的小排量車型較之與同系之間更省油。但你要談檔次、談價效比、談新科技，那就還真別在日系車身上找。有什麼需求買什麼系列的車型，在今天這個時代，談不上誰好誰壞，談的是市場定位，品牌特色，僅此而已。

叫獸說車輕安全，車重不安全，還狡辯車輕不一定省油，同級別車。誰生產的車身輕一點？誰用的輪胎扁平面小一點誰的車就更省油一點？但是。省油的車。開就更危險。開就容易發飄。而且開沒那麼舒服。看你選擇。還是要省油的車。還是要省命的車。個人認為車子安全絕對重要，油耗絕對次要，命都沒有了，一百公里誤差一升油，汽車和電腦不一樣。電腦就相當於人的大腦一樣。誰的大腦聰明？他讀書成績就更好。汽車就不一樣，汽車相當於人下苦力搬磚一樣，你不讓他吃飽？他幹活就要差一點。全世界汽車專家。經過方方面面的實驗。誰不想把自己生產的汽車省油一點，但是做不到。不給他吃。他就幹不動活，所以這些汽車廠家，只有在車身重量。和輪胎大小上，和輪胎扁平面方面做研究，做文章。所以現在沒有說誰的車省油，誰的車費油。所以從我，各式各樣的車也開過幾十年，同級別車當中，山區高速。山區國道。鄉村小道。各種複雜道路來看，感覺駕駛舒服安全的車型。還是車身稍偏重一點。油耗稍偏大一點的別克和美系排在第一名，大眾和德系歐系排在第二名。我是說幾萬到二十幾萬的車，幾十萬到幾百萬的車，也是同樣道理。總之說來。車子耗油少的車。沒有耗油多的車開起來舒服安全。不要聽那些所所謂汽車狗屁專家的，說車子輕開起來安全。車子重開起來不安全，這個話是那天我路過連雲港，聽到連雲港交通臺主持人講的 ，他還說了一句更奇怪的話，車子為了減輕重量，改用鋁發動機，說鋁發動機好上了天，散熱又好，重量輕，說唯一的就是缸套沒有那麼耐磨，說鋼鐵發動機耐磨，我大牙都差點笑掉了，從來沒見過鋁發動機的缸套是鋁的，只見過鋼缸套鑲在鋁機體上，你說現在中國的司機多好騙，現在中國的司機，就是一顆螺絲都不會上的人多得是，七八十年代的司機一般都會修一下車子的小問題，鋁發動機是百害無一利，鋁機體螺絲不牢固，時間長了是容易腐壞在裡面，拆不動，螺絲容易斷在裡面，狗屁專家們都叫他呂發動機，實際上不是鋁發動機，就是一個鋁機體，缸套還是鋼的。哪裡有好處？哪來更安全。高鐵上千噸重。才拉幾十噸重的人。飛機一百多噸重，才拉幾噸重的人，所以你們這些狗屁專家，車子也不是你們這些狗屁專家和電臺主持人生產的。利用國家的公共資源，來謀求自己的利益，更不要把人家的車子來謀求你們自己的利益，你認為我說的話不對。那你們用紙板來生產一臺車，在高速上跑120，看他是不是更安全？不管什麼高速行駛的東西，都要有一定的配重和比重才更安全。磚家叫獸們，車子又不是你們生產的，也不是你們自家的，少說點廢話，不要去誤導消費者的生命。

日系車從來就是一個非常具有爭議的話題，國內消費者或多或少都有一些牴觸心理，也有人會明確表明打死也不會選擇日系車，至於原因也不用說的太多，想必大家心知肚明。但是馬路上的日系車從來都不缺少，在特殊關係之下日系車能夠在國內大賣，還是非常能夠說明問題的。如果沒有穩定可靠的質量，沒有省油省心的優勢是不會有今天的。

汽車作為代步工具，消費者最看重的是安全，相比質量和燃油經濟性以及保值等，安全第一。餡大皮薄一撞就碎說的就是日系車，但是日系車並沒有這麼不堪，美國保險協會做的碰撞測試日系車成績還是比較突出的。可能有些朋友會說國內日系車能和美國日系車相比嗎？誠然，國內確實會有簡配縮水的問題，但並不是只有日系如此，其他車系無一例外都會有這種情況，國內的大眾也不是原裝的德系車。目前國內合資車安全性方面都是沒有多大差距的，半斤八兩。

再來說一下質量，日系車質量好的口碑也不是流傳了一時半會兒，在質量穩定可靠性方面日系也是有一定優勢的。為什麼都說開不壞的是豐田而不是路虎福特呢？雖然這話有些極端，但絕非空穴來風。patrol陸巡能夠成為聯合國指定用車，不是看重越野性和質量嗎？比patrol陸巡越野效能強大的車子不少，但是能不能把你帶回來是另一說。總體而言，日系車質量穩定可靠性確實有優勢，二手車市場的日系車為啥被搶著買？耐久性使然，尤其是一些上了年齡的車子，各種各樣的問題都會有，而日系相對來說好一些。

日系車省油嗎？日系車省油，只是與其他車系相比優勢不明顯了，因為就連油老虎美系車都懂得節油了，何況說其他車系呢？日系車省油，總有人說車子輕。車子輕是毛病嗎？為何全球工程師都在為汽車減重？輕量化為什麼會成為趨勢？原因很簡單車重影響起步加速，影響燃油經濟性，影響剎車距離。日系車省油，離不開技術支援，本田地球夢科技、馬自達創馳藍天技術、日產可變壓縮比技術、豐田"三雙"發動機（雙迴圈、雙噴射、雙渦管）混動科技等等，為省油提供技術支援。

無意為日系車辯解，只是看不慣人云亦云的噴子！

肯定是真的， 這個是不用懷疑的。 不僅僅是汽車， 電子產品也是一樣的，如果是原產的，質量是世界一流的， 合資的，就要差很多， 但是也比純中國產的好，這個不是崇洋媚外， 是不爭的事實。

小編你收了X-Trail多少錢，你開過X-Trail碼，我的14款X-Trail，變速箱頓挫、脫檔已經嚴重影響到行車安全了，4兒子店推諉扯皮，千萬別買X-Trail了，奇峻變速箱頓挫、拖檔，【東風日產】您好，這裡是東風日產簡訊客服平臺，針對您在汽車投訴網反饋：新X-Trail2.5 變速箱脫檔、不升檔的問題。廠家已知曉並且高度重視，如有需要，請您收到簡訊後可主動致電東風日產熱線電話400/800 8308899。買了X-Trail，你就準備再買一臺變速箱吧，X-Trail有風險，購車需謹慎……