1.江鈴馭勝S350

馭勝S350定位為中型SUV，車身尺寸為4710*1895*1845mm，軸距為2750。非承載式車身，前懸為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，後懸為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，整體懸架較硬。輪胎為265/60 R18。寬大的胎面保證了良好的抓地力，最小離地間隙為225。

動力方面搭載福特技術2.0T柴油發動機，和2.0T汽油發動機。最大功率為104/162KW，扭矩為340/350nm。匹配6速手動變速箱，採埃孚8AT變速箱。手動擋為電控四驅，自動低配為前置後驅，高配為適時四驅。作為硬派越野車，在空間方面稍稍欠缺。整備質量為2.2噸。柴油油耗四毛左右，汽油差不多1塊。廠家指導價(12.18－20.18萬)

2.五十鈴mu-X。

五十鈴mu-X這是一款中型SUV,尺寸達到4830*1860*1830，軸距2845。大致尺寸和PRADO相仿。前懸是螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸為五連桿整體橋式非獨立懸架，分時四驅系統以及後橋差速鎖，非承載式車身和225的離地間隙保證了它的越野效能。懸掛偏軟，在非鋪張路面舒適性會高一點。

動力組成方面，搭載1.9T五十鈴柴油發動機，匹配愛信6速手自一體變速箱。最大功率是120KW和，爆發的扭矩360n.m。兩驅車型為前置後驅，四驅車型為分時四驅。在空間方面還是很充裕。整備質量為1.9噸。柴油車油耗四毛。廠家指導價(17.88－28.48萬)

這兩款車在品牌上有點小眾，但是強悍的越野效能，是這個價位裡面無法匹敵的。加速方面，推背感明顯。

後驅車20萬現在可以買到價效比高的就是英菲尼迪的q50l了，以前也可以考慮凱迪拉克的atsl，不過它已經停產換代了，全新的ct4跟ct5，預算要稍微超一點點了

我來給你推薦以下幾款車吧

1，凱迪拉克ATS-L

這款車在二代豪華轎車中也是數一數二的，能取得這樣的優異成績，同事它也是終端市場上豪華車型中讓利最大的車型之一，ATS-L主要買點在於它那肌肉感十足的外觀、強勁的推背感、出色的內飾、充足的空間和駕駛舒適度，都是他的買點。

2，BMW1 Series(進口)

價格在19到20萬

兩廂進口版一系，雖然看上去沒有三廂車那麼大氣，但是靈巧的車身加上前置後驅的動力驅動系統，讓這款車在駕駛上有較高的操控樂趣，此外“進口”兩字也讓這款車的吃香程度上升了一大截。

3，英菲尼迪Q50L

價格在20到22萬

依靠獨特的設計和日漸豐盛的產品質量，在國內的豪華車型品牌中的名氣迅速增長，外觀的時尚大氣是給人的第一印象，配備的上下雙屏中控讓內飾充滿了豪華的科技感搭載了2.0T的發動機，使動力更強進。

作者編輯不易，給個關注吧。

後驅轎車20萬左右沒得選-實用車型參考MPV和皮卡車

汽車以後輪驅動比前輪驅動有什麼優勢呢？相信大部分人都會以車身重量均衡，加速瞬間後輪抓地力的提升，以及前輪只需要負責轉向而能夠實現精準的指向性評價後驅車；不過20萬級的後驅車基本與這三個優點無關，因為這一價格曾經內尚無“大後超”可選，假設預算內只有兩類特殊車型可以考慮，下面來看一看後驅能為這些車帶來哪些優勢吧。

20級在的後驅MPV標杆選項為大通G20，該車指導價為18.68~28.98萬。車身尺寸為5198*1980*1928，軸距3198mm，尺寸等級屬於中大型MPV，座椅佈局2+2+3七座有相當充足的駕乘空間。

重點1：G20的車身非常大，滿載通勤時的車輛重心又比較靠後，這種特點會造成前輪抓地力下降而增加輪上功率的損失；而採用後輪驅動則可以利用重量特點增加後輪抓地力，雖然此類車不適合體驗極限駕駛，但減少動力損耗總能夠提升加速感以及降低耗油量。

重點2：G20雖然採用了前置後驅平臺，不過後懸架並不是普通的整體橋，而是多連桿式獨立懸架，前懸為普通麥弗遜。在後驅中國產MPV大部分都採用整體橋加螺旋彈簧，這種結構的製造成本低一些但對車身姿態的控制能力總會略遜色於獨立懸架，G20的亮點並不少哦。

在確定了後驅的優勢了，G20裝備的20L4E型2.0T發動機，與採埃孚8AT手自一體變速箱的匹配也有較高的等級。動力儲備為165kw/350N·m，合格的效能加上後驅系統的先天優勢可帶來不錯的加速感。配置方面該車中高配有雙側電動側滑門，航空座椅等高階配置，G20的配置水平就像是改裝後的vito等車。所以選擇商務實用型20萬級後驅車，大通G20可以作為第一選項。

Ranger是福特品牌的進口皮卡車，說20萬可以選擇到也許有些難以置信；因為這臺車的指導價是29.98萬元，近期優惠力度如此之大的原因——此車只符合國⑤排放標準，在2020.07.01日後就不能再登記上牌了，所以Ranger也到了清庫存的階段，優惠力度也一度高達10萬元。在優惠後Ranger可以說是中端皮卡車中的標杆，來看一看它的特點吧。

1：發動機裝備的是3.2T-L5（直列五缸）柴油機，排量雖然大不過柴油燃燒溫度高、柴油機採用壓燃式點火也有更高的壓縮比，這是節油的結構優勢。其動力儲備為最大功率147kw，最大扭矩470N·m（1750~2500轉）；超大的動力儲備可以實現低轉速的低油耗執行狀態輸出充沛的動力，所以這臺機器匹配6AT變速箱的油耗相當理想。

2：Ranger採用的是分時四驅系統，這一系統並不影響喜歡後驅車的使用者感覺到障礙。因為分四系統的分動箱在四驅模式中為剛性結合傳動，前後橋獲得相同的動力分配再加上電子限滑強制兩側車輪以相同轉速運轉——四個車輪都不能差速，這會導致在摩擦力很大的鋪裝路面上車輛無法轉彎，所以採用分四系統的所有車型都不能在公路使用四驅。

3：分時四驅的優點是越野能力非常強大，Ranger的四驅平臺分動箱有2.7倍的扭矩放大擋，感受一下（470×2.7）的大扭矩吧。後橋裝備的是手動預開關的最高等級牙嵌式差速鎖，鎖止後可實現後橋50:50的動力分配；前輪為電子限滑，可以實現100:0或0:100的分動。這套系統的越野能力是同級皮卡車最強的水平，可玩性非常高，所以Ranger也可以作為20萬級的理想後驅選項——四驅權當“贈品”。

總結：G20與Ranger是20萬級實用性後驅車的理想選項，Ranger也是比同級越野車更有樂趣的車型。至於轎車目前真沒有理想選項，在ATSL停產後只有凱迪拉克CT4可以參考，但是這臺車的指導價仍為23.97/25.97萬，現階段還沒有大幅優惠；一定要選擇轎車建議等待CT4“放價”，不會太長時間這臺後驅車還是很有可能低至20萬級的。

CROWN是典型的被忽略的實力派，5020/1805/1480mm的三圍尺寸，以及2925mm的軸距，讓它比起A6、5系等也毫不遜色。而其現在的實際成交價，已經優惠到了只要23萬起了，可以說價效比爆棚。

動力上CROWN搭載的是一套2.0T+8AT的動力系統。這對豐田來說，可謂是相當誠意了，要知道，雷克薩斯ES還在用2.0自吸。不過，可惜的是，這個發動機只能滿足國五排放準。

前置後驅的CROWN，在機械素質、口碑、以及舒適性上，其實不但遠強於亞洲龍，甚至比雷克薩斯ES還要好。不過在因為品牌力上的差距，以及老氣的外觀、內飾，CROWN並不招年輕消費者喜歡。

而且，豐田似乎也不打算在給這款車續命了，等國六全國實施的時候，估計它也就壽終正寢了，但不管怎麼說，從產品力上來說，CROWN都是一輛好車。

英菲尼迪Q50L

之前說過前置後驅的車型，前懸掛設計的空間會更大一些，Q50L就是典型的例子，其前懸掛採用了獨立雙叉式懸架+橫向穩定杆。操控性和舒適性上，都有明顯優勢。

和CROWN一樣，Q50L現在的價效比也非常高。定價26.44-38.98萬，已經比BBA同級選手更實惠了，目前市場上普遍能優惠6萬左右，個別地區甚至更高。

Q50L全系搭載了2.0T+7AT，這套動力算是中規中矩，2.0T的發動機和賓士旗下的2.0T屬於一個系列，滿足國六排放。低速高扭的特點比較明顯，在7AT的配合下，Q50L還是有不俗的駕駛樂趣的。

捷豹XEL

XEL不久之前剛剛進行了一次改款上市，定價28.98-38.06萬，定價上必須顯示出自己豪華車的定位，但售價上，7折豹也是常態化的。

在BBA已經快成為街車的情況下，XEL這種英倫範十足的小眾豪華車型，已經成了很多追求個性的年輕人的一個新選擇。而事實上，捷豹路虎的車質量雖然一般，但設計卻很少讓人失望。XEL就把優雅、運動、和時尚結合的恰到好處。

動力上XEL搭載了2.0T+8AT的組合，2.0T有高低功率兩個版本，最大馬力分別是200匹和250匹。在動力和平順性上都沒什麼問題，高功版甚至還能給你一些小小的澎湃的感覺。

20多萬能落地開回家的豪華後驅轎車，本也沒有幾款，進口1系和2系也能算，但畢竟實用性太差了。而以上三款車產品力表現都很不錯，但因為品牌溢價能力上的差距，現在優惠都非常大，感興趣的朋友，不妨去試駕一下。

20萬預算買一款後驅中型車，一汽豐田銳志或許是唯一的選擇。在傳統的印象中，前置後驅的車型就代表著更高階、操控和運動。這樣的例子，筆者就不一一列舉了。一汽豐田銳志進入中國以來，就憑藉V6自然吸氣和後輪驅動的“硬實力”贏得了不少粉絲的歡心。

英菲尼迪Q50L

不過，隨著市場的變化，銳志在平臺和動力總成方面一直沒有太大的變化，生命週期結束後也並沒有進行換代，在中國市場銳志和CROWN一起，先後退市告終。在一定程度上，我們可以判定，如今的消費者對於20萬級別的後驅中型車其實並不感冒，或者說，前驅後驅並不是消費者所在乎的事情。

英菲尼迪Q50L

從銳志、CROWN的繼任者，一汽豐田亞洲龍身上我們或許也能找到答案。更先進的平臺、高效的動力總成，顯然贏得了更多消費者的認可。如果到了2020年，還是20萬左右的預算，要買一款後驅中型車，筆者想來想去，恐怕就只有英菲尼迪Q50L了。

很多人可能會納悶，英菲迪尼Q50L起售價應該在26萬多，再怎麼優惠也不到20萬出頭吧。不過，經過對終端經銷店的調查，目前這款車型的終端售價就在20萬出頭。這不免讓人覺得，這英菲尼迪在中國也混得太慘了吧。不過仔細想來，這意料之外的行情，其實也是意料之中。

英菲尼迪Q50L首先確實是一款前置後驅定位運動的豪華中型轎車。就外觀來看，還是比較有個性的，仁者見仁智者見智。動力總成方面，2.0T+7AT還是上一代賓士的動力總成，M274A的發動機，你要說不好吧，也不見得，但一定是落後了，賓士都已經不用了，英菲尼迪還沒換。要說日產沒有技術實力吧，那也不見得，畢竟今年的沃德十佳發動機是日產的KR20發動機，在QX50上就是這樣一款發動機。只不過，這款發動機是否會出現下一代Q50L上，也算是一個懸念。

英菲尼迪Q50L

在傳統印象中，日本豪華品牌轎車的做工都是相當不錯的，英菲尼迪Q50L也是這樣，整體內飾還是比較精緻的，但在2020年裡並不算時尚。在售後服務方面，英菲尼迪Q50L不享受原本的四年或10萬公里免費基礎保養服務，車主還要承擔三線豪華品牌高昂的維修費用。此外，英菲尼迪品牌糟糕的二手車殘值，也是非常頭疼的一件事情。

英菲尼迪Q50L更像是一種豪華運動的情懷，前置後驅的設定，就是為了運動而生的。在20萬這個級別中，要找一個同樣定位的競品還真找不到。如果，你還是想買一款後驅車，20萬級別的英菲迪尼Q50L顯然是不二之選，但如果你想更務實，不想擔心高昂的售後服務費用和二手車低殘值，那買個豐田亞洲龍豈不是更實在？

因為前驅車結構比較緊湊，負載壓力小，傳動效率高，等優勢，所以市場上的前驅車是比較多的。20萬左右的後驅車，有這樣幾款，大家可以一起看看。

首先小編想到的是上汽榮威的RX8.。這款車上汽定位為全領域大7座SUV，採用的是發動機縱置後驅的佈局，縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配的是縱置愛信6AT變速箱，非承載式的車身，雙叉臂式前懸系統，五連桿後懸，帶全時四驅，ALL-DRIVE智慧全領域駕駛系統，應該說是一款越野能力很不錯的SUV。

這款車的車身尺寸為，4923*1930*1840，軸距達到了2850，比HIGHLANDER要大一圈，可以屬於是一款中大型SUV。懸浮展翼式進氣格柵，騰雲式LED大燈組，腰線的設計凌厲，整車看起來大氣十足。內飾的設計豪華典雅，全景天窗，七座大空間，德國Bader頭層小公牛皮座椅，10.1英寸IPS高畫質中控大屏帶有新一代的斑馬系統，可以說是一臺網際網路智慧大七座全領域SUV。這款車可能是20萬級別後驅平臺價效比最高的SUV了，值得一看。

其次是凱迪拉克的ATS-L也是採用的發動機前縱置後期平臺，發動機是來自通用的2.0T，最大功率是205KW，最大扭矩為400N*M.，匹配的是8速手自一體，這款百公里的加速6.2秒左右，100-0km/h的剎車距離在37米左右，應該說是一款非常出色的效能轎車，目前出於停產在售狀態，優惠幅度比較大，20萬左右可以拿到入門車型。

凱迪拉克CT4，作為ATS-L的換代替換車型，採用的同級別稍有的豪華後驅平臺，RWD後輪驅動系統，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，帶Tripower可變氣門管理技術和Start/Stop智慧啟停功能，匹配的是8AT變速箱，百公里的加速成績也在7秒左右，外觀的設計秉承凱迪拉克全新的設計理念，50：50的完美車身配種比，靈動的腰線貫穿頭尾；內飾的設計也採用了凱迪拉克全新的中控佈局，用料和做工都是豪華車的水平，8英寸的中控屏偏向駕駛員一側，便於操作，保障安全。官方把這款車稱為新美式風尚後驅轎車，應該說如果想要一臺後驅轎車，那麼CT4應該是個不錯的選擇。

英菲尼迪的Q50L，也是一款後驅車，2.0T發動機匹配的是7AT變速箱，這也是一款運動型的轎車，配備了兩種先進的轉向系統，增強了操控感，無論是外觀還是內飾，都是豪華車的水平，舒適的大沙發座椅自然也不會缺席，這款車優惠後價格也在20多萬。