L/T與家用汽車的關係-平順與耐用性

在Turbo發動機主導燃油動力汽車市場的時代，L自然吸氣發動機只能以兩種方式生存。第一種是以低製造成本體現競爭力，裝備在價值幾萬元的入門級汽車上打造低端車；第二種則是扯出加速平順以及質量穩定的遮羞布，對於不懂內燃機特點的消費者進行錯誤的知識灌輸，為什麼這麼評價呢？

1：如何做到加速的平順？

汽車加速的平順體驗取決於發動機輸出馬力的增長曲線，在技術圖表上體現出的線則是功率曲線，功率乘以1.36為米制馬力。如果曲線是線性的上升則是平順，恆定的持續則被理解為頓挫；然而是這是把扭矩曲線當成了功率曲線，用這一條平直的線製造了幻覺，參考下圖。

如上所示，這臺渦輪增壓發動機的扭矩曲線在中高轉速區間是平直的，但要注意功率曲線仍然為線性的增長。那麼是扭矩決定平順還是功率決定平順呢？標準答案一定是功率，功率的概念可理解為發動機的轉速與扭矩整合，扭矩即使是恆定標準的輸出，但是在一分鐘輸出的頻率高低才會決定加速的順暢。如果這種解釋不容易理解的話，可以瞭解一下馬力的計算公式。

（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝馬力

這一公式說明了扭矩的大小可決定馬力大小，但轉速的高低也是決定馬力大小的核心因素。參考下圖，扭矩的概念為力量，馬匹的邁步頻率等於轉速，一分鐘內以固定的動力輸出邁步多少次是功率。

假設一臺小排量渦輪增壓發動機的最大馬力為170PS，最大扭矩為280N·m並且能在1400~4000轉之間持續輸出。車輛正常起步時轉速會瞬間升至1400以上，這一過程不論T/L都會有些衝；而在1400~4000轉之間的正常代步轉速範圍內，280N·m的扭矩可以讓加速感非常平順，我們取五個轉速標準的馬力輸出增長值作參考分析吧。

2000轉80馬力2100轉84馬力2200轉88馬力2300轉92馬力2400轉96馬力2500轉100馬力

在這一過程中的馬力提升決定了車速提升會非常線性，扭矩恆定之後依靠轉速的線性提升，同步實現的是線性的馬力輸出提升，這種狀態何來頓挫呢？

而大排量發動機的增壓器往往比較遲滯，要到2500~3000轉才會達到最大馬力；不過增壓器在1000轉左右開始介入運轉，在1000~3000轉之間是扭矩的線性增長，超過3000轉時則是以轉速的限行提升實現線性的加速，所以大排增壓機也可以很平順。Turbo技術發動機從專業角度分析沒有任何使用者體驗方面的不足，無非是效能更強讓很多人誤以為這是“衝”，實際是弱習慣了而已。

2：渦輪增壓發動機質量穩定嗎？

量產車中除了日系車以外，其他的主流歐系車、美系車與中系車均以渦輪增壓發動機為主，市場佔有率是極高的。如果T發動機存在質量的普通問題，試想汽車市場是不是早就亂成一鍋粥了呢？所以增壓器技術並沒有問題，曾經倒是有過十餘萬公里需要更換增壓器總成的老舊車輛，但隨著材料學的進步早已解決了這一問題；絕大部分汽車的增壓器已經做到了與發動機使用壽命相同，從用車成本的角度分析Turbo已經是王者。

總結：質量可保證問題，同一排量的渦輪增壓發動機可以比自然吸氣發動機扭矩大三分之二到一倍，大扭矩能夠實現低轉速大馬力輸出，丟轉速等於節油。所以在推重比與傳動系統級別相當的前提下，裝備渦輪增壓發動機的汽車一定更節油，不想以節油的風格駕駛則可以體驗到越級的高效能（駕駛樂趣）。在這種機器普及之後，自然吸氣發動機只有製造成本低這一個對於企業有利的優點，僅此而已。

首先，我認為是自吸的好一點，因為你是要家用，自然吸氣的價格相對比渦輪增壓的低，而且後期的養護成本也低，故障率也低，家用的話自然吸氣的足夠了，關鍵是省錢啊！

其次，如果個人有一點小熱血的話，也可以選擇渦輪增壓的。自吸和渦輪增壓的區別就是，自吸是自己吸氣，渦輪增壓就是拿個風扇往裡吹氣，氧氣越多，發動機燃燒越充分，爆發越高！夠直白吧！

希望幫到你，給你看看渦輪增壓，和自然吸氣的車

新手和女司機還是自吸靠譜點吧，起步肉點加速線性點好控制。有的人開渦輪車，萬一哪天把油門當剎車了，推背感會很難忘的。

這就看你生活在什麼地方，經常走山路當然渦輪增壓的好，經常走平路或城裡，沒必要渦輪增壓的，因為到處堵車限速，自然吸氣就夠了。