唐DM可以「自充電」·絕對虧電幾乎不可能比亞迪王朝系列DM混合動力汽車，不充電會不會成為“燃油車”？（效能下降·油耗升高）

類似的問題有很多，本篇統一解答：DM2.0代長途通勤可能會短時間虧電，DM3.0則不會虧電成為燃油車。原因為二代DM平臺缺少BSG發電啟動一體機，在混動模式中會將電量消耗到SOC最低設定標準，此時永磁同步電機是不能再作為驅動力的；因為電機要開始強制充電了，驅動電機也是可以反充的，只是在行駛中充電的反轉則無法驅動而已。

行駛中充電的效率還是挺高的，正常高速通勤誰定好SOC和動能回收標準，虧電行駛的時間佔比也就會很低了。如果在怠速時強制充電也能有不錯的效果，說白了就是沒有電網充電條件，規劃好怠速充電週期（拿油換電）也是可行的。

而且這種方式仍舊很划算，因為內燃機發電的耗油量很低，發出的電能是被以3倍高的能量轉化效率被電機利用，DM2.0平臺說白了就像是“停車充電·階段性充電-增程式燃油汽車”。

新平臺增加了BSG發電啟動一體電機，額定功率為25kw。這臺與內燃機整合的發電機可以在電驅模式中發現，因為兩套系統的執行互不影響。

所以在中低車速區間可以直接用增程式方式駕駛，這就像把老款“停車或階段充電”的混動節油車，升級為全時充電的節能電動汽車——取向不同，節能的流程也有差異，重點是能夠實現電動機效能的隨叫隨到，不用再擔心虧電時想要超車會有難度了。

DM3.0系統的特點就是這樣，SOC設定到某一標準後，即使長期的自然放電達到該標準，車輛也會自啟充電。低於15%系統則會強制充電，新系統似乎是不允許絕對虧電的。所以駕駛漢唐宋DM三臺車都有不錯的油耗表現，測試過的宋ProDM作為2噸級的SUV，高速等效油耗低至不足5.8L/100km，正常的效能駕駛也能控制在8~10L/100km之間。

唐DM不充電也是可以使用的，長期使用是沒有問題的。

插電混動的特點就是可以純電行駛(需要充電)，也可以在混動模式下行駛(不需要充電)。唐DM當做效能車不充電是完全可以使用的，HEV模式下只要電量低於15%，那麼發動機就會自動啟動在部分工況下為電池充電。而此時動力是不變的，電池仍然可以為電機提供足夠的電流，實現零百加速5秒還是沒有問題的。

但是想要當做效能車使用，那麼電量不能低於10%，低於這個數值時發動機會強行啟動為電池充電。此時整車由2.0T發動機驅動，一邊驅動車輛一邊為電池充電則是一件尷尬的事情。車子動力不足、電機不能助力，而油耗也會激增，百公里15L也是正常的。

不充電使用可以設定一下soc值，建議soc值高一些，避免電池長期在低電壓下工作，可以設定為40-70%都可以。當電池電量高於設定值的時候，系統會優先使用電力來驅動汽車。當電池電量低於設定值時發動機就會為電池充電，使電池電量不低於設定值。

soc數值可以自由設定，其意義就是更好的、充分的利用能源，節約能源，設定合理可以大大降低油耗。當然降低油耗是需要外界充電支援的，也就是透過根據剩餘行程來儘可能的把電池電量用完，電力參與驅動後油耗自然降低。例如回程還有幾十公里，而且回家後能充電，那麼這時候把soc設定為15%，讓電池參與驅動車輛，那麼油耗大大降低，這就充分利用了剩餘電量獲得了一個較低的油耗。

新一代唐DM採用比亞迪第三代混動技術，由原來的P3＋P4架構升級為P0＋P3＋P4架構，增加了一個BSG電機，雖然功率不算大，但是比起上一代混動發電效率提升了很多。上一代混動由P3電機發電，而P3電機還要擔負驅動車輛的任務，並且P3電機位於變速箱動力輸出軸，原地發電時發動機動力透過變速箱傳輸到電機，效率低、傳動噪音/震動大。而BSG電機直接由發動機傳動，原地發電時效率更高。