外觀內飾可以的 但這車小毛病多 專賣店索賠案例較多 若干年後不保值 所以 沒日系車CAMRY Accord 亞洲龍 和德系Passat Magotan銷量好

價效比高，優惠力度大，1.5t車型動力夠用 通用9at變速箱也成熟，預算高可以考慮2.0T動力就猛很多了。建議去試駕

別克作為一款美系品牌，真結實耐用的特點在中國一直擁有不錯的口碑。

優點是自身比較重，鋼板厚，所以安全性略好。

缺點是費油，小毛病多，內飾早期老化，維修成本也不低。

最新款別克Regal已經沒有了往年那種沉穩大氣的感覺，外觀看上去更是有了南韓風，至於怎麼樣，我給你分以下幾點說說。

1.外觀

外觀方面年輕化處理，更能融合現代年輕人

2.內飾

內飾方面這代Regal還算不錯，該軟的地方用了軟質材料，內飾整體看起來豪華感挺強，最主要的是空間有所改變，這一點很重要。

3.配置

配置豐富，家用足已，但你想要更好更多的配置只能買高配車型

4.價效比

具我所知，這款Regal優惠後只要13萬起，價格便宜，和同級中級車相比便宜不少。

5.變速箱

這款車型全系標配9擋手速一體，相當不錯。

別克Regal結合這樣的售價，那是相當不錯，並且低配車型完全滿足家用，沒必要花更多的錢選擇好配。

Regal是一款來自歐寶平臺的運動型轎車，中國產後，有1.5T和2.0T兩個排量，搭載通用集團的9AT變速箱。外形非常時尚動感，內部空間也非常大，一改老款Lacrosse那侷促的內部空間。

如果你考慮更多的是家用，那1.5T就夠用了。如果更加註重車子的動力，那我更加建議購買2.0T的RegalGS，帶運動套件，賽車座椅，百公里加速6秒出頭。

別克的新車優惠非常大，而且很難預測以後優惠的幅度，如果你擔心以後買了會虧太多，那我非常建議你去二手車市場找找車況好的準新車，在第一任車主的折舊下，二手的別克價效比還會更加高，這樣以後再賣的時候虧的少。如果你是一個別克的忠實粉絲，並且不差錢，那等優惠達到你心裡價位的時候，果斷拿下新車。

一年多了。總體不錯。沒有什麼問題，提速沒問題，只要肯給油。接近3萬公里都是正常保養。9速變速箱不錯，偶爾頓挫但可以接受，高速很穩非常穩。之前開中國產車真的大車從旁邊走都覺得車身晃。值得入手。

全新一代別克Regal在外觀上變化比較大，整體設計更加年輕了，飛翼式的前格柵以及燻黑式的處理非常顯年輕，犀利的前包圍運動風十足，而且中網帶有主動式進氣格柵，在低速狀態下開啟，高速就會進行閉合，更好的去降低風阻。

18寸燻黑五幅運動型鋁合金輪轂

車身側面採用了雙腰線的設計，顯得車身修長

車後上鴨尾式的造型，頗有運動感。

內飾方面，也換了最新的家族式設計，用料方面大部分選用了軟質材料包裹，細節之處使用了雙縫線的點綴，豪華感提升不少

炮筒式的儀表盤和平底式的三幅多功能方向盤顯得更加年輕運動，同時集成了換擋撥片，在D檔模式下也可隨時自由進行檔位的切換。

駕駛位置的儲物格設計較為有人性化，隨處可見放置物品的地方，多媒體顯示屏尺寸較小，不過顯示清晰，集成了車內多數 的實用性功能。

別克Regal配置有無鑰匙啟動系統、定速巡航、倒車影像、自動泊車入位、車窗一鍵升降，全景天窗、座椅加熱、電動調節功能等功能。

全新一代的別克Regal提供兩種動力選擇，分別是1.5T和2.0T的渦輪增壓發動機。

其中1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力為170匹，百公里綜合油耗僅需6.3L；

而RegalGS將搭載2.0T高功率版發動機，最大馬力為261匹；傳動方面均匹配9速HYDRA-MATIC智慧變速箱。

總的來說全新一代的別克Regal的顏值上升級，油耗也更經濟實用，加上現在終端優惠確實非常給力，都是幾萬的降，可以說是非常具有價效比的一款合資中級車了。

月銷在1萬三千多輛的別克Regal開出去還是很有排面的，作為一款中級車，該有的高階感這款車都能給你，外型也很時尚動感，年輕人開也是沒有問題的，加上較大的優惠力度，還是非常值得入手的。

19款Regal目前有著3-4萬元的優惠，入門級裸車價在13萬元左右，對比其他同級選手來說，Regal吸引力還是很強的。無論是前臉還是車身線條都很流暢，尺寸在同級裡也是數一數二，具體長寬高分別為4902×1863×1456mm，軸距達到了2829mm，這就使得Regal的內部空間非常寬敞，坐在裡面不會有壓抑的感覺。

相比外觀，Regal的內飾稍顯穩重，比較有商務範，用料和做工還是很講究的，這也一直是美系車的特點。配置上也是毫不含糊，主副駕駛氣囊，前後排側氣囊和頭部氣囊均為標配，此外還有被動行人保護、胎壓監測、全車無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表、8英寸中控屏、支援CarPlay與CarLife、自動分割槽空調等配備，無論是安全方面還是駕駛輔助上都有不錯的表現。

動力上，搭載了1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，匹配的則是9速手自一體變速箱，從賬面實力上1.5T就很強了，其最大馬力為170，峰值扭矩是252N·m，完全可以滿足日常的駕駛需求，油門響應挺靈敏，更不要說2.0T排量的車型了，來個急加速就能體會到十足的推背感，就是市區油耗有點高。

最後，Regal雖然採用的是四輪獨立懸架，但是減震上稍微弱了點，尤其是經過坑坑窪窪的路面時，還有開的時間長了變速箱和車門偶爾會有異響，算是稍微讓人有點遺憾吧，不過對於這個價位來說，這些都是可以接受的。

別克Regal體驗：

1、外觀大氣時尚、前衛符合當下潮流。

2、內飾用料高檔、用手摸各個部位都是體驗感很好。

3、豪華配置多多、誠意滿滿、空間大舒適性好。

4、發動機動力強勁、方向輕盈、波箱換檔平順、操控性好。

5、過了五年以後故障率比較高、穩定性差了點、維修保養費用相對比較多。

提車不到一年，行駛兩萬公里，發動機燈亮了，提示動力下降，4s店給的說法是油品質量不好，要自費1000換感測器，一直加的中海油，讓他們開證明，他們就各種推脫，寒了

Regal外觀還是沿用的別克家族式的設計，前臉視野看起來更寬了，衝擊感特別強，前臉中網跟日間行車燈都採用了飛翼元素進行點綴，車身的腰線設計很簡潔，年輕，屬於耐看型車尾設計還是比較簡潔雙出排氣的設計看著帶有一絲運動的氣息。空間乘坐方面可以說是很充足了頭部和腿部的空間表現都讓人滿意，後備箱容積很高，後排支援放倒後利用率更高，而且開口比較大，拿放物品很方便。動力搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動上匹配的是9速手自一體變速箱經過調校後更加的平順，普通模式下，換擋還是沒有太大的頓挫。

別克將豪華髮展成了自己的“特色”，而在別克Regal身上，這種豪華感融合的更為明顯。Regal體現豪華的地方，更多是在內飾上面，像車內翻毛皮的座椅再加上皮質的包裹，本該就是在豪華車上才會出現的設計，而且中控螢幕的造型雖然伴隨了別克多年，但是“好設計永遠是好設計”，就像幾年前的蘭博基尼，即使現在看外觀，依舊會很帥，而Regal的內飾給人就是這樣的感覺。

總結：說起Regal對他的第一印象可能更多是在內飾上面，像車內翻毛皮的座椅再加上皮質的包裹，本該就是在豪華車上才會出現的設計，坐在上面就是舒服，很多人也是因為內飾才相中它。小編和朋友試駕發現車輛外觀穩重大氣，行駛給人的感覺舒服上高速也沒有日系品牌那種輕飄飄的感覺。

我現在開的就是別克Regal，我覺得這款車還不錯，理由如下：

1、外觀

外觀很大氣時尚，運動性的，線條還很清晰，尾翼式大燈，氣勢擺在那裡，同級別也算佼佼者。

2、內飾

內飾很好，這也是我選擇它的原因之一。高檔的麂皮絨面座椅，法式雙縫線工藝，看起來就很豪華。

3、空間

空間家用足夠了，商務接待也有面子。舒適度可以，後排放寶寶椅也有空餘，不愧是B級車。

4、動力和操控

操控沒的說，急轉彎也可以，高速跑起來也順，基本不飄。很滿意。

我剛買不久這個車，市區油耗10-11個左右，高速6個多點，首保過了應該會低點，1.5的動力剛好夠用，較大的上坡滿載開空調會感覺疲軟，換擋平順性很好，9速變速箱幾乎無頓挫！方向盤不重不輕！適合男的開！得於長軸距後排空間舒適，有超過三拳多的距離，但是頭部空間不是很充足！這車配置較高，價效比還行！不滿意的地方：天窗小，座椅為翻毛皮，不能選裝其他樣式與顏色，不好清理，特別又有小孩子的！還得自己加個套！再著後排出風口不能單獨關閉，後排中間座位無頭枕，坐著不舒服！

值不值得這個說法，每個人都不一樣！雖然油耗對比同級別偏高，高速平穩，安全係數也不錯！但是就配置方面基本碾壓同級別，動力1.5T正常家用足夠了！如果喜歡激烈駕駛的，交易入手GS版本！

可以入手啊，現在Regal價效比較高，美系B級車，雖然沒有德系MagotanPassat的銷量高，也沒有日系AccordTeanaCAMRY的那麼常見，但這車價效比很高，1.5T加9AT170馬力252牛米雖然資料不是太搶眼但家用足夠了，0～100加速9秒多，2.0TGS版本動力240多匹馬力更是跑進7秒，本人去年入手1.5T豪華版，裸車不到16萬，前排座椅加熱，雙區自動空調，LED自動大燈，遠端啟動，倒車影像雷達（前後），價效比很高，而且別克新Regal豪華感不是德系同級別能有的，操控性也不是日系同級別可比的，最重要的是不到16萬你可以擁有一輛4.9米，軸距2829的B級車，同價格你只能買大眾Lamando280標配，CIVIC高配，B級車優勢不是A級車所能比擬的，他不香嗎

時至今日依然有人頑固地認為日系車怎麼怎麼樣美系車怎麼怎麼樣，別克Regal（詢底價|查參配）作為一臺掛著美國品牌logo的車型，在國內自然也就很多消費者視為“純正美系車”。但稍有了解就會知道，Regal實際上是掛著別克logo的歐寶英速亞，是一輛高濃度的歐系車。

　　這一代Regal事實上完全沒有早年美式轎車那種臃腫厚重的感覺，它完全是一輛各方面都很能打的中級轎車，而其GS版本還在運動中級車市場闖出了自己的一條路，成為Regal車系的一大標籤。在今年的中期改款中，這一代Regal迎來升級，那麼其入門的1.5T版本，實際效能表現如何？

駕駛體驗

　　新款Regal依然提供1.5T和2.0T兩個動力版本，不過這兩個動力組合在輸出資料上都有所調整。新款發動機動力有輕微下調，最大馬力從170匹調整為169匹，最大扭矩從252N·m變為250N·m，不過最大扭矩區間從原來的2000-4000轉，擴大為1700-4400轉。動力數值上的變化微乎其微，但更寬的峰值扭矩平臺讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現。

　　Regal這個1.5T動力實際上應付日常駕駛是綽綽有餘的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時的檔位切換平順絲滑，不會產生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓你駕駛起來十分輕鬆自在。

　　當你深踩油門時，變速箱能夠很迅速地判斷你的動力請求，快速為你降擋拉高轉速，此時的加速推背感還是相當明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋後深踩一腳油門，你會感覺瞬間被彈射了出去。當然了，169匹馬力的極限也是實打實存在的，速度超過80km/h之後，提速過程就比較緩慢了。

　　Regal2.0T GS的運動性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動力上比原本那個260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整臺車的操控感受還是保留了整個Regal車系的特性，坐姿很低就是其中之一。

　　硬朗的底盤也是一個方面，駕駛這輛車行駛在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情況，一條小縫隙，一顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續的顛簸路況中，你可能會感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調校的好處就是彎道極限更高，在快速經過匝道時，車身側傾被很好地抑制住，給你十足的信心。

　　此外，這臺車的轉向手感雖然輕柔，但並沒有其他一些電動助力轉向那種虛假的回饋，其質感還是值得肯定的。不過美中不足的是，由於方向盤上的媒體控制按鍵被設計在了背後，因此方向盤的三九點位置是比較厚的，這不僅影響了握感，激烈駕駛時也會有種抓不牢的感覺。

　　隔音方面Regal1.5T沒有特別亮眼的表現，車內的降噪符合一臺中級車的水準，雖然怠速42.8分貝不算優秀，但高速行駛時車內的風噪和胎噪都不會太擾人。急加速時發動機的聲音很明顯，好在沒有那種聲嘶力竭的感覺，如果你覺得發動機聲浪能夠給你帶來一點激情，那麼它聽起來其實還算比較悅耳。

　　剎車踏板腳感非常緊實，踩剎車時可以感覺到很強的阻尼，那種感覺完全不同於常規的剎車踏板，更像是在踩一個大號的按鍵。如今新出的別克車型都是這樣的剎車腳感，只要稍微適應一下還是可以很快習慣並掌握它的特性，其實際制動效果是毋庸置疑的，實測百公里速度下剎停的距離為39.18米，這個成績還算不錯。

　　總的來說，1.5T的Regal開起來是偏運動的，但也並非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓你在日常代步中駕駛起來很輕鬆但又不至於太乏味。

效能測試

　　加速測試——0-100km/h：10.42秒

　　關閉ESP和空調，開啟運動模式，Regal1.5T起步因為轉速保護只能憋到2000轉左右，啟動瞬間加速度0.5g上下，抬頭現象十分輕微，整個加速過程比較平緩。速度到達50km/h以上時，加速度已逐漸回落至0.2g左右並基本維持住。

　　相比於同級車型，Regal1.5T這個加速成績談不上優秀，跟其他排量相近的渦輪增壓動車型比起來，有著一秒左右的差距。不過Regal1.5T卻打敗了採用2.0L自然吸氣，最大馬力178匹的CAMRY，相對而言，CAMRY雖然在馬力上有10匹左右的優勢，但扭矩方面卻少了整整40N·m，因此出現了這樣的結果。

　　制動測試——100km/h-0：39.18米

　　制動方面Regal1.5T的表現是比較令人滿意的，不只是緊實的剎車腳感讓人有足夠的底氣，實際制動效果也是給力的。從圖表中可以看到，在整個剎車過程中，加速度曲線均維持在-1g的水平，最大峰值還達到了-1.2g，從速度曲線也可以看出減速全程比較線性。

　　新款Regal1.5T百公里制動成績做到了40 米以內，在同級車型當中屬於合格表現，不過與同級車型相比，Regal還是有小小的優勢，以上競品車型中，除了邁銳寶和Regal能夠達到39米上下之外，其他都更接近於40米甚至超過了41米。

　　噪音測試——怠速噪音值：42.8分貝

　　關閉空調和所有音響裝置後，測得怠速車內噪音為42.8分貝，這個數值對於中級車而言只能說一般般，相比起如今一些配備雙層隔音玻璃或者主動降噪系統的對手而言，1.5T作為Regal車系的入門動力款，倒也無可厚非。不過在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下，其表現倒是略優於同級對手，主要原因在於胎噪的隔絕比較到位。

　　油耗測試——百公里綜合油耗：8.61升

　　Regal1.5T作為入門款，選擇這個動力的使用者對於油耗的關心要大於動力和操控，為此我們進行了百公里綜合油耗測試。測試全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市區擁堵道路。

　　測試當天氣溫28℃左右，車內空調設定為24℃，二擋風，內迴圈。由於Regal1.5T沒有經濟駕駛模式，因此我們直接在關閉運動模式並打開發動機自動啟停的狀態下測試。

　　經過102公里左右的綜合路況行駛，測試結束時表顯平均油耗為8.6升，實際加註汽油8.83升，測得Regal1.5T的百公里綜合油耗為8.61升，與表顯基本一致。對於1.5T動力的中級轎車而言，這個油耗表現中規中矩。

靜態回顧

　　這一代別克Regal自2017年上市以來，取得了不錯的銷量成績。而今年Regal迎來中期改款升級，1.5T和2.0T車型在動力資料上都有所調整。而改款後1.5T版本從四款車型縮減為兩款，保留兩個中配並優化了小部分配置。

　　內飾方面，新款Regal基本延續舊款設計，只對區域性進行調整。配置上的增加才是重點，改款後新車全系標配換擋撥片，並配備了別克最新的eConnect智慧互聯科技，同時還包含百度智慧化車聯功能，帶來更清晰顯示和更流暢的體驗。此外新款Regal還支援蘋果無線CarPlay智慧手機對映，大大免去使用者連線的困擾。

總 結

　　總的來說，這一代Regal是一款很稱職的家用中型轎車，它顏值過關，甚至有點小帥，內飾質感足夠，空間也完全足以容納你的一家老小，原本配置水平就不差的它，在改款後又進一步增加了一些實用的功能。的確，這套1.5T動力總成不能讓你過足暴力加速的癮，但日常駕駛它又綽綽有餘，較小的排量也帶來更好的燃油經濟性，整臺車你都挑不出它有什麼大的不足，均衡得像一輛豐田。當你預算只有20萬，又想擁有一輛各方面都過得去的合資轎車時，Regal1.5T幾乎就是你的最佳選擇，改款升級後更是如此。

別克Regal的9AT變速箱平順性非常不錯，變速箱換擋速度很快，而且幾乎不會有任何頓挫感。雖然在低速時偶爾仍會感受到些許的振動，但就整體表現而言，這臺變速箱的表現與通用此前的6AT以及雙離合產品相比，提升還是很大的。這款車關於變速箱的問題還是有部分車主在車質網上反饋，不過根據投訴和銷量比判斷還是比較穩定。

談到中級轎車，大家首先會想到本田Accord、豐田CAMRY或者大眾Magotan，當然它們也是國內中級車銷量的前三甲。但是出乎意料的是，銷量緊隨它們的一款中級車卻是美系的別克Regal。

2020年度別克Regal銷量為135877輛，是美系中級車裡賣得最好的一款。

別克Regal是通用旗下的一款運動級轎車。自1973年第一款Regal誕生之日起，早期的歷代Regal搭載的一直都是通用最先進的動力總成，一直以效能著稱。

但伴隨著家用轎車的市場的需求越來越大，Regal開始在運動的同時兼顧舒適。

從1998年第四代Regal正式在上汽通用工廠生產並取名為“別克新世紀”，到2002年，一款專門為中國市場量身打造的Regal車型上市 ，正式命名為“Regal”。

它們同樣都有著商務的氣質，豪華的內飾，乘坐舒適性好，穩定的高速行駛品質的特點。這也是Regal在國內的最高光時刻。

之後隨著日系和德系中型車的聲名鵲起，Regal逐漸在中級車的主流市場淡出。但細心的朋友會發現在最近幾年的中級車市場裡，經常會閃現Regal的名字，這款曾經主宰國內中級車消費市場的Regal又回來了。

Regal2020款 552T 精英型，廠商指導價 18.88萬元，市場優惠45000元，經銷商參考價14.38萬元。搭載1.5T 四缸發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為250N·m，與之相匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。實際百公里油耗8.8L左右。

雖然是一款中級車。但是，1.5T精英型的Regal在經過45000元的市場優惠後實際售價已經來到了14萬元級。在同級別裡價效比非常高。要知道同為1.5T的Accord最低配的實際售價也要16萬起，並且配置上Regal也要豐富得多。

首先是通用最先進的9AT變速箱在1.5T車型上並沒有“縮水”為CVT變速箱。反觀Accord則採用了1.5T+CVT的動力總成。首先，CVT換來了更經濟的油耗表現。但同時也會造成消費者覺得這是不是一臺大號的CIVIC的疑惑。

在安全配置方面兩車的最低配都配備了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊。但是Regal多出了前後排的頭部氣囊，這點比較厚道。

在胎壓監測系統方面，Regal的胎壓顯示系統可以更加直觀地觀察輪胎氣壓的數值。而Accord就只是提供了胎壓報警，日常行車時無法及時瞭解輪胎的氣壓值，在安全性和實用性上還是遜色了許多。

在停車輔助方面，低配的Regal更是優勢明顯，後駐車雷達和倒車影像可以幫助車主更加方便地停車。但是，低配Accord的表現就過於草率。它並沒有採取日系車一貫二選一的打法，而是直接選擇了省略掉這些配置。

另外，對於經常跑高速的朋友們Regal還是個比較不錯的選擇，定速巡航在低配Regal上依然會有所配置。

而低配Accord上同樣沒有這項配置。

另外，希望自己的車子科技感更強一些。低配版Regal配備了智慧遙控鑰匙，支援全車無鑰匙進入和遠端啟動功能。

Regal的主動閉合式進氣格柵，能夠根據外界溫度，自動開啟或關閉進氣格柵，使發動機隨時處於最佳的工作狀態。同時在高速行駛時，關閉進氣格柵能減少汽車的空氣阻力，提升車輛的燃油經濟性。

Regal的4904x1863x1461mm，軸距2829mm。單看車身尺寸和軸距，Regal確實是一輛不折不扣的大車。但是作為一臺主打前排駕乘感受的運動型轎車，Regal的後排方面的表現就略顯一般。

一方面，對前排座椅的過度重視，一定程度上擠佔了後排的部分空間，另一方面運動型轎車普遍座椅偏硬的表現在Regal上同樣存在。和同級別中級車注重大空間和座椅的柔軟度相比較簡直是南轅北轍。

Regal後排依然固執地沒有設定中央頭枕，中央地臺高高的凸起，對於本就不太充裕的後排空間來說又是一個減分項。

1、由於通用前幾年致力於發展三缸機，儘管在技術和油耗上都有所革新，但是出力不討好，反而被國內消費者所厭棄，還背上了一個簡配的名聲。

2、再加上通用的新車上市後的價格堅挺期過於短暫，一段時間後通常都會以巨幅的優惠來換取市場銷量。這就造成了Regal在消費者心目中不保值的印象。

3、Regal過於追求運動，在空間和舒適度上沒有給予妥協和兼顧，讓一些顧家男人選取了空間更大，舒適度更高的其它品牌。

4、Regal的外觀非常年輕運動，深受年輕人的喜愛。但是，這也讓一些中年男士認為其外觀過於激進了。轉而選擇外觀商務一些的車型例如Magotan。

5、美系車油老虎的陳舊觀念。過去的美系車確實油耗比較高，但是更好的行駛品質和舒適感卻是並存的。

總結：

不過隨著Regal的諸如9擋手自一體變速箱的搭載，以及主動閉合式進氣格柵的加持。Regal2020款 552T 精英型的實際百公里油耗達到了8.8L左右。雖然和1.5TAccord的7.5L實際百公里油耗相比還差一些。

但是對於一臺4.9米，1.4噸的中型轎車來說。這樣的油耗完全可以被大眾接受。要是你追求運動，希望有更豐富的配置以及更好的行駛品質和降噪隔音，花14萬買輛中級轎車Regal，還是非常值得的。

別克Regal在合資運動型B級車裡也可以說是標杆了，早在第二代Regal時就獲得了非常不錯的口碑。而別克RegalGS版本，在保留獨特運動基因的同時還將設計更加的年輕化。別克RegalGS也是目前非豪華的中型轎車市場上，屈指可數的運動化車型。作為偏小眾的車型別克RegalGS如何靠它運動效能車的特徵去征服消費者。