因為很有可能阿根廷失事潛艇“靜默”了。

拖曳聲納掃描示意圖

以目前的反潛手段（同樣可用於搜救）而言，一般採用主動、被動兩種方式。所謂被動探測，就是使用水下傳聲器、聲吶浮標、拖曳聲納等對水中噪音進行偵聽，從中分辨潛艇蹤跡。其中較容易分辨的噪音一般是潛艇在高速航行時發出的，這也是各國在反潛時的重點偵聽物件，顯然這已不是阿根廷潛艇目前可能具有的狀態。在海底雜波的影響下，如僅靠潛艇發動機，及所謂艇員敲擊潛艇製造的噪音進行分辨，是具有很高的難度的。依新聞報道顯示，截止23日，多國聯合搜救隊雖偵聽到“異常聲音”，但最終均進行了排除。

美P-8A反潛巡邏機已在現場協助搜尋，面對“靜默”的潛艇，尋找也是相當困難

對潛艇使用主動方式進行探測，可以理解為用雷達對海底進行掃描。但如阿根廷潛艇動力喪失發生沉底，受海底地形影響，主動聲吶探測也將變得十分困難。此次失事的“聖胡安”號潛艇排水雖達到2000餘噸，但對於主動聲吶也無異於在海底尋找一個鐵塊。

在搜尋潛艇上還有磁異偵測，及紅外偵測等手段，前者依靠對潛艇周圍磁場變化進行定位，後者則是探測潛艇排放廢水引起的水溫差異。從原理上就不難看出，使用磁異偵測時，除非進行“地毯式”掃描，否則很容易錯過潛艇；而紅外偵測由於廢水冷卻迅速，即時性又相當高，在沒有詳細定位的情況下，和“巧遇”並沒有什麼差別。

“聖胡安”號潛艇資料圖

從事故的發生情況看，“聖胡安”號潛艇在失蹤前，曾報告了電力故障，這就很容易導致潛艇動力喪失，在潛航狀態時發生“沉底”，如下沉過深，還會因壓力導致解體。與此同時，在潛艇通氣管無法放出的情況下，艇上的製氧裝置也僅在理論上可維持7天，44名艦員的生命雖時間推移也變得越加渺茫。

其實，搜尋潛艇是個難度係數很高的工作。如果是潛艇浮在水面上，就相當於一個水面艦艇，那很好辦，即便是機載雷達都可以在百公里外發現目標。假如潛艇潛在水下30米以內，從空中就可以發現其黑色的輪廓。現在高解析度衛星加上AI技術，40分鐘就能在9萬平方公里的地域找到導彈發射陣地，在狹小海域找潛艇還是容易的。如果潛艇放出了通氣管，那麼也可以被幾十公里的範圍內雷達發現。但是，這些理想情況通常不會發生，潛艇一旦出事，就很棘手。

潛艇在水下的話，真正有效的搜尋方式就只有聲吶了。但聲吶搜尋在實際操作中有相當的侷限性。聲吶分為主動掃描水下環境的主動式聲吶，以及透過監聽水下噪音來發現目標的被動式聲吶兩種。這也是反潛所用的手段。但是潛艇搜救和反潛還不一樣，被搜救的潛艇往往已經喪失機動能力，搞不好啪嘰一下掉到海底了，那麼主動聲吶來掃一圈，你這幾十米長的條狀物和海底礁石在實際上也沒啥太大區別。聲波只能穿透或是反射，不能告訴聲吶兵前方目標到底是岩石還是鋼板。

被動聲吶可以捕獲水聲，而且範圍也更遠。潛艇自身的噪音，比如工作狀態中的柴油機、電動機，旋轉的螺旋槳，排出的壓縮空氣在水中爆裂的聲音都可以在遠距離被被動聲吶所捕獲。但是，這有一個前提，就是潛艇還處於工作狀態中，能夠產生出這些動靜。假如說潛艇被困在水下動彈不得，那氧氣、電力都是極為重要的資源，不能被耗費掉。按照通常標準，再加上潛艇攜帶的製氧藥片，在靜默狀態下，潛艇裡的氧氣最多可支援1500小時。而如果發動機器，氧氣會被迅速的消耗掉。此外，阿根廷的這艘潛艇雖然有2000噸，設計規格是保證一個月的海上自持能力，但是不上浮到水面充電，潛艇的電力也只能維持幾天到十幾天的量。沒有電力，凍也能把艇員凍死。

是不是失聯潛艇或失聯客機本來就是被某國擊沉，擊落的，某國又參與搜尋，因其有深潛裝備，別國無此裝備，他搜尋到了，也裝未發現目標，賊去捉髒，怎麼能搜尋到呢？包括737客機失聯！如這個答案是對的，那陰謀就大了。