設計師小學畢業

在北戴河測試當地媒體集體緘默

現場軌道是兩道溝

公司開始賣“巴鐵”的基金，號稱收益12%

那麼大的一個巴鐵柺外半徑大的出奇所以只能走直線

票價8元

美國40年前就有這個設想現在也沒有實物做出來

下面的車只有2m的通道可以走，雙車道上的車一旦發生事故怎麼逃

無良媒體天天宣傳國字號媒體提過嗎？

這些都看不出來，盲目跟風的都不長腦子？

小規模試驗沒準可以，像上海磁懸浮一樣

大規模應用？拉倒吧

2016年8月1日下午，是一個備受中外車媒矚目的日子。2010年《時代週刊》就刊登過、被評為當年全球50大發明的“中國驕傲”在其原定地點——秦皇島市北戴河站前的富民路進行了規劃中的“路試”。而原定2公里的測試道路被縮短為300米，且這段筆直的鄉間公路中，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何測試“題目”，這條測試道路與他最終將行駛的複雜的城市交通相去甚遠。

下面，我們將從三個方面逐步揭開這輛所謂的城市“治堵神器”的龐氏騙局：

1.安全性

作為一個城市交通專案，其安全性無疑是擺在設計開發的首位的。但是，這輛空中巴士的工程設計卻漏洞百出。首先，這輛車底部的通道高2.1米，只能允許轎車以及普通的SUV透過，而頂部載有行李的SUV或越野車、房車、貨車、公交車、大巴等都不能透過。而目前沒有哪個城市專門設有兩條限高2米的車道的。這意味著，為了適應這臺空中巴士，還需要另外增設幾條大型車專用車道。這完全跟設計這臺城市交通運輸工具的初衷背道而馳了。

其次，其他車輛的變道將變得非常困難。當行駛在這“巴鐵1號”下面時，空間非常狹窄而且光線暗，不適合變道，而且這條“移動的隧道”侷限了其他車輛的視野，隔絕了對外界環境、交通訊號以及表示的觀察，這在瞬息萬變的城市交通裡十分危險。而對於在外部行駛的車輛，當它在你身邊時，自然沒法變道；而當它不在你身邊時，變道時你又得時刻小心，因為身後隨時會出現這個體重100多噸的龐然大物。

再者，從這輛車簡陋（或著根本沒有）的研發過程可知，它完全沒有考慮到空氣動力學的問題。在這個狹窄的時速約為60km/h（太小沒意義，太大更危險）移動隧道里，一點點紊流就足以讓裡面的轎車捲進車軌（他們聲稱將使用鐵軌）裡。

2.說好的鐵軌呢

行駛方式是交通工具最基本的要素，但在這臺龐然大物的設計計劃裡非常兒戲。在試執行時，這輛一百多噸的巨物竟然使用橡膠實心輪子，這令人匪夷所思。而記者的走訪發現，工人們正在對鐵軌進行施工，據說計劃興建一條深一米的軌道。而對於這臺空中巴士的最終行駛方式究竟是橡膠輪子還是鐵軌，巴鐵公司並沒有正式的說法。

而如果最終是鐵軌系統的話，也相當麻煩。首先這輛巴士會行駛在大城市車流密集的路段，而興建鐵軌需要封閉施工，這就說明了在建造初期就會對當地的交通造成極大的負擔。再者，你應該能想象到在主幹道上有兩條1米深的鐵軌是一番什麼景象吧。

3.無法轉彎

經過估算，這輛空中巴士的轉彎半徑最少為72米。所以如果要轉直角彎，它所在的主幹道至少要有20條車道，而且別的車道都得讓道給它。這說明在城市交通中它只能走直線，如此以來，它的作用將十分侷限，甚至不如造價是它一百分之一的城市BRT。

而為什麼說這臺宣傳得無與倫比的“空中巴士”是個龐氏騙局呢？

早在今年 5 月，《每日經濟新聞》記者就從一位華贏下屬公司業務員處獲得一份《巴鐵專案投資推介報告》，這份報告中顯示北京天爾投資基金管理有限公司正在銷售該款“北京巴鐵專案基金”，基金規模 5000 萬元到 1 億元，認購金額為 100 萬元起，預期年化收益 12%。

報告中還提及了巴鐵專案的三大亮點：

符合國家戰略，每輛車可獲得政府補貼資金餘額 2400 萬元；

擁有科學快速的盈利回本模式，不僅可以售出站臺，還以出租電動計程車；

擁有豐富的產業鏈叢集鏈條，包括車輛生產、基礎配套建設、客運運營、金融投資等各種配套公司。

總結起來，就是穩賺不賠啊。

而這臺巴士要真正上路，需要得到政府各部門的稽核批准，然而這家公司並沒有開始任何的申報工作。這明顯是一個金融圈套：鋪天蓋地的媒體宣傳、黑科技的噱頭、緩解交通擁堵又穩賺不賠的名利雙收計劃無一不在引誘無知的投資人落入他們簡陋的圈套。

為什麼一個 P2P 金融公司玩概念圈錢的專案能夠一直存活到現在，而甚少受到質疑？為什麼還有這麼多媒體爭相宣揚這個“中國驕傲”，讓這個龐氏騙局走進千家萬戶？為什麼技術簡陋到不攻自破的專案能大搖大擺地”釋出“併成功博得舉國的歡呼聲和掌聲？或許這個才是值得國民深思的問題。

傻子太多了，騙子明顯不夠用啊。在不對整個現有城市交通系統做徹底改造或者物理學突破前，這種模型就是個笑話。當然你可以說電燈當年發明的時候也沒有電網，但是人家畢竟是有著物理學基本理論的實質性突破。現在這個模型有啥？

就像菲爾普斯身上的火罐印再次帶火了中醫的拔火罐技藝一樣！——這幾年有多少人一直在噴中醫啊！……早晚還是類似巴鐵的交通發明在國外火起來之後，中國再引進回來，就沒有人噴了！……華人一直迷信外來的和尚會念經！——你對它的融資方式有質疑，就讓相關部門去查就是了，這和發明本身有什麼關係啊？！宋有洲提出這個專案時，還沒有華贏什麼事呢！（哪裡有問題就整改哪裡，才是應有的態度！）還有各路大神指出的巴鐵不可能被推廣的種種理由（飛機在飛上天之前，遇到的質疑應該會更多吧？！）……你不給一個新事物去成長和試錯並且改進的環境，還想著在創新上有突破嗎？！

作為一個老司機。巴鐵不可行。沒有可行性必要。設計者只考慮巴鐵的可行性。沒有考慮其他。兩米左右高度，速度達到60公里左右，一百米左右長度的移動隧道，除了亡命之徒沒人敢在裡面行駛。這是人的生理反應和條件反射，沒誰能用設計規劃改變的。作為治堵的交通工具，城市多了巴鐵，對於城市的交通擁堵起不了作用，反而更堵。交通擁堵是車多車多，車多！不分流車輛，巴鐵只是一種交通工具行駛在車輛上方而已，紅綠燈的規則會因為巴鐵的執行增加所有道路車輛等待紅綠燈的時間。巴鐵。巴鐵是有軌的，在地面上行走，不能像普通公交一樣變道。一旦遇到緊急情況或者道路臨時管制。巴鐵就執行不了，不能像公交車一樣改變線路，乘客也不能轉乘。那如何代替機動性靈活性的公交？更別提事故發生等原因，設計者只考慮巴鐵能不能行駛，沒有考慮城市裡的各種因素！這本身就是不嚴謹的思路。不對的地方請指正。到千萬別說我的問題技術員科學家們都想到了。還有，研發是個無底洞，民間集資幹研發本身就是個荒謬的事情！