青藏鐵路東起西寧西至拉薩，共一千九百多公里，其中西寧至格爾木為雙線電氣化鐵路，採用中國產hxd1d牽引旅客，貨用採用hxd1c。格爾木至拉薩為單線內燃鐵路，因中國產內燃機車功率不足故採用美國進口通用nj2作為旅客和貨運牽引

—— 青藏鐵路沒有改建成電氣化線路的原因有很多。

—— 首先，中央似乎有一個不成文的規定：有關西藏地區的貨運、特別是礦物資源只許進不許出，要儘可能的保持西藏的原生態不被破壞，因此青藏線的貨運量肯定不大。

—— 其次，西藏地區的人口基數不大。統共不過二百來萬。在公路和航空較快發展的今天，藏區人員的流動對於鐵路的需求不是很強，青藏鐵路的作用主要是輸送藏區所需物資和為了確保西南邊境地區安全的快速輸送。

—— 第三，電氣化鐵路的改建需要有電站、漫長的輸電線路、大量的輸變電配套設施和專業的維修技術人員，各種後勤保障繁瑣複雜，且耗資巨大，而且既有線路改擴建的協調難度遠大於新建線路。

—— 第四，在藏區、特別是在青藏高原上根本不可能建火電站，而可用的水電站距離青藏線的距離又稍稍遠了一點。

—— 最後一個因素是在未來可見的一個時間段內，青藏線的客貨運量估計不會出現快速的增長趨勢，因此投入巨資建設電氣化線路肯定不能獲得相應的回報。而對於西南方向的國防需求來說，目前公路、航空、鐵路的三足鼎立已基本可以滿足要求。

—— 所以，青藏鐵路暫時沒有改建電氣化線路的必要。

—— 小資料：青藏鐵路格爾木至拉薩間的各車站（含無人車站）自格爾木起依次為：格爾木、格爾木南、南山口、甘隆、納赤臺、小南川、玉珠峰、望昆、崑崙山、不凍泉、楚瑪爾河、五道梁、秀水河、江克棟、日阿尺曲、烏麗、沱沱河、開心嶺、通天河、唐崗、雁石坪、布瑪德、布強格、唐古拉北、唐古拉、唐古拉南、扎加藏布、託居、安多、錯那湖、聯通河、底吾瑪、崗秀、那曲、妥加、桑雄、古露、烏瑪塘、當雄、達瓊果、羊八嶺、羊八井、昂嘎、馬鄉、古榮、拉薩西、拉薩。

電氣化改造以後運能翻倍就這麼簡單！剛開通的時候前兩年一共才運送800多萬旅客，去年運送旅客已經超過2500萬！電氣化改造前還多修了10多個車站用來錯車，以後客運列車從每天4對半增加到9對！人們生活水平好了去西藏旅遊的人多了，特別是暑假大學生！電氣化改造後火車頭的力量更大了，以前貨車翻山的時候要把火車分成兩段，用兩個火車頭拉！格拉段是單線，這樣不利於錯車！這次改造新建車站十幾個，改造幾個小站！都是為以後電氣化改造做準備的！

青藏鐵路一直用的是美國GE公司的柴油內燃機車牽引，由於國內機車車輛滿足不了高原缺氧等問題，鐵道部租用了70輛美國機車，現在租期到了美國GE公司不想再續租。所以可能要改電氣化牽引。現在新建的川藏鐵路就是電力牽引。

青藏鐵路西寧——格爾木段現在確實建成了雙線電氣化鐵路，因為過去使用內燃機車牽引，功率沒有電力機車大，在那一段又有一些坡道，所以要採用雙機牽引，內燃機車耗油，從節能的角度看，進行電氣化改造後換成電力機車牽引也確實更好，西格段電氣化後客車只需要一臺大功率的HXD1D型電力機車牽引即可。此外西格段過去翻越關角山，路線較長，限於當時的技術，打通4公里長的關角隧道都很費力。現在打通了32公里長的新關角隧道，提高了執行速度並且縮短了里程，也節約了執行的時間。

而格爾木——拉薩段是單線鐵路採用內燃機車牽引，為了提高速度增加牽引力，採用的是美國的NJ2型內燃機車，現在也有一些中國產的HXN3高原版內燃機車。格拉段執行的一些路段比如唐古拉車站、風火山隧道這些地方海拔5000多米，氣候惡劣，空氣稀薄，一些車站都是無人值守的車站。而電氣化鐵路除了設定接觸網，沿線還需要建設變電站，但在氣候惡劣的高海拔地區搞電氣化鐵路問題會更多，所以青藏線格拉段依舊沒有進行電氣化改造。

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1、軌道由哪幾部分組成？

答：軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬裝置和道岔等部件組成。

2、軌道結構時怎樣的？

答：軌道結構是在路基面上鋪設道床，在道床上鋪設軌枕。在軌枕上鋪設鋼軌、道岔。鋼軌與鋼軌之間、鋼軌與道岔之間、鋼軌、道岔與軌枕之間用聯結零件連線而成。

3、軌道型別有幾種？

答：正線軌道型別為特重型，重型，次重型，中型和輕型。

站線軌道型別分為到發線、駝峰流放線，其它站線（調車線、牽出線、機車行走線和聯絡線），次要站線。

4、鋼軌的作用時什麼？

答：鋼軌的作用是引導機車車輛行走的方向，直接承受來自車輛的巨大壓力，並傳給軌道下基礎，為車輛的滾動提供阻力最小的踏面。

5、鋼軌的型別有哪些？

答：鋼軌的型別以每米大致重量來表示。目前中國鐵路鋼軌型別按重量劃分為75、60、50、43及38kg/m等5大種。

6、鋼軌長度有幾種？

答：中國標準的鋼軌長度為12.5m和25m兩種，對於75kg/m的鋼軌只有25m一種。

青藏鐵路全線電氣化勢在必行！隨著西藏地區經濟的發展，06年通車的單線青藏鐵路已經很繁忙了，再加上格爾木到新疆鐵路修建完成，以及遠期的日喀則阿里和田的鐵路規劃，和建設中的川藏鐵路，因此青藏鐵路全線電氣化改造勢在必行！