如果預算不多，可以5 6千左右買個地平線，當然了 150排量無論從聲音還是速度都與普通的150摩托車無異，但此車也僅僅有個跑車外形，讓你有個騎跑車的姿勢，和與跑車一樣的國際檔，但是隆鑫宗申發動機的國際檔很難找到空擋，各個方面只能滿足日常代步要求，但也不乏有用來炸街的青年，所以素有屌絲線之稱，但是你買來如果只用來普通代步，不飆車，護具齊全，不亂變道，也不會有人笑話的，騎士不分貴賤
如果你預算多的話，考慮選擇一些入門級的跑車，記得四年前，本經理第一次走進美國的摩托車專賣店（專營川崎和雅馬哈），當時店裡250cc級別的車型只有那個外形縮頭縮腦，相當廉價的的上代川崎小忍者。事實上，在那個經濟危機剛剛過去，運動型摩托車市場遭受重創的時代，中量級和公升級運動型摩托車的都從08年以前的幾乎一年一次一下轉變到三四年一次，入門級的運動型摩托車更是很難受到重視。當時，在美國銷售的入門級運動型摩托車加起來只有三輛，三輛川崎ninja 250R，本田CBR250R，南韓曉星GT250R，入門級運動型摩托車被認為是廉價的，沒有駕駛樂趣，一旦度過新手階段就會被馬上換掉的純粹的過渡車型。
而現在，僅今年一年，已經引進或者將要引進中國這個所謂“禁摩”國度的入門級運動型摩托車就有四臺（川崎250SL，KTM RC390，本田CBR300R，雅馬哈R25或者R3），這樣的變化讓人震驚。
不僅僅是選擇的增多讓人震驚，事實上，在過去幾年，入門級運動車型也改變了其落後，廉價，僅僅適用於新手的公眾形象，在這個形象的轉變上，川崎2012年推出的新款小忍者功不可沒。川崎家用Ninja 300重新定義了入門級車型，新時代的入門級別的車型有自己獨立的，現代的，真正可以被稱作吸引人的外觀設計；有足夠的效能和操控，值得長期保留的；無論是新手還是經驗豐富的騎士都可以享受的一輛真正意義上的摩托車。
在中國，入門級車型的意義就更不止是幫助騎士入門而已，一切客觀因素都預示著這個級別的車型將會成為市場上保有量最大的車型和大部分騎士的選擇，選擇的增加和形象的改變對中國市場的意義更加重大。
靈敏，容易操控，省油，騎行姿勢舒適適合中國擁堵的城市環境；較低的價格適應國內大部分騎士的消費水平；時尚的外觀加上升級之後的效能讓騎小排量的車型也會變成一件很有樂趣很酷的事情。
如果預算不多，可以5 6千左右買個地平線，當然了 150排量無論從聲音還是速度都與普通的150摩托車無異，但此車也僅僅有個跑車外形，讓你有個騎跑車的姿勢，和與跑車一樣的國際檔，但是隆鑫宗申發動機的國際檔很難找到空擋，各個方面只能滿足日常代步要求，但也不乏有用來炸街的青年，所以素有屌絲線之稱，但是你買來如果只用來普通代步，不飆車，護具齊全，不亂變道，也不會有人笑話的，騎士不分貴賤
如果你預算多的話，考慮選擇一些入門級的跑車，記得四年前，本經理第一次走進美國的摩托車專賣店（專營川崎和雅馬哈），當時店裡250cc級別的車型只有那個外形縮頭縮腦，相當廉價的的上代川崎小忍者。事實上，在那個經濟危機剛剛過去，運動型摩托車市場遭受重創的時代，中量級和公升級運動型摩托車的都從08年以前的幾乎一年一次一下轉變到三四年一次，入門級的運動型摩托車更是很難受到重視。當時，在美國銷售的入門級運動型摩托車加起來只有三輛，三輛川崎ninja 250R，本田CBR250R，南韓曉星GT250R，入門級運動型摩托車被認為是廉價的，沒有駕駛樂趣，一旦度過新手階段就會被馬上換掉的純粹的過渡車型。
而現在，僅今年一年，已經引進或者將要引進中國這個所謂“禁摩”國度的入門級運動型摩托車就有四臺（川崎250SL，KTM RC390，本田CBR300R，雅馬哈R25或者R3），這樣的變化讓人震驚。
不僅僅是選擇的增多讓人震驚，事實上，在過去幾年，入門級運動車型也改變了其落後，廉價，僅僅適用於新手的公眾形象，在這個形象的轉變上，川崎2012年推出的新款小忍者功不可沒。川崎家用Ninja 300重新定義了入門級車型，新時代的入門級別的車型有自己獨立的，現代的，真正可以被稱作吸引人的外觀設計；有足夠的效能和操控，值得長期保留的；無論是新手還是經驗豐富的騎士都可以享受的一輛真正意義上的摩托車。
在中國，入門級車型的意義就更不止是幫助騎士入門而已，一切客觀因素都預示著這個級別的車型將會成為市場上保有量最大的車型和大部分騎士的選擇，選擇的增加和形象的改變對中國市場的意義更加重大。
靈敏，容易操控，省油，騎行姿勢舒適適合中國擁堵的城市環境；較低的價格適應國內大部分騎士的消費水平；時尚的外觀加上升級之後的效能讓騎小排量的車型也會變成一件很有樂趣很酷的事情。