都說開寶馬坐賓士，寶馬賓士都是一個級別的豪華車，國內很多人認為賓士的檔次高於寶馬。

寶馬偏向於年輕人，追求操控和駕駛樂趣，而賓士偏向於豪華舒適，更多的老闆購買，從內飾到外觀，寶馬的設計一直落後賓士，賓士的價格也比寶馬貴，從故障率方面看寶馬好於賓士。

肯定是同一個級別的啊。看是否是同一級別，從業外人士看只需要看幾個點就可以了：

一、同級別的車是否存在競爭。

比如現在走量比較大的，BMW3 Series和賓士的C級，售價區間非常相似。

BMW3 Series的廠商指導價為29.39萬-40.99萬元。

賓士C Class的廠商指導價為30.78萬-47.78萬元。

BMW3 Series的廠商指導價

總體來說，重疊的區間很大。而各自走量的車型落地價都在36萬左右。

賓士C Class的廠商指導價

其他同級別的車型一樣的，在定價方面勢均力敵，當然，賓士會稍微貴那麼一丟丟。當幾十年的車規個三兩萬落地架，並不算貴多少吧。

二、對應的車型是否可以全為競爭對手。

品牌與品牌是否為同一級別不能只看單一的車型對壘，應該看所有的車型對壘。從A級到D級是否是全面競爭關係。很明顯，在全球，能全面對壘的只有賓士寶馬和奧迪了。

現在看一下賓士和寶馬在各個的車型的直面競爭：

賓士A CLASS-BMW1 Series

賓士C Class-BMW3 Series

賓士E Class-BMW5 Series

賓士S Class-BMW7 Series

賓士的cl系列對應寶馬的GT

賓士的AMG錫類對應寶馬的M系列

賓士的X系列（suv）對應的寶馬X系列。

每個系列兩者都有旗鼓相當的產品。且價格雙方都沒法把對方甩開。

賓士寶馬和奧迪同時作為一線豪華品牌，而一線豪華品牌體現的不止是銷量，更是技術和規模對二線豪華品牌的碾壓，因為奧迪優惠大導致於品牌力的折損，所以很多人認為奧迪要比賓士寶馬低半級，但是賓士和寶馬真的是同一個級別嗎？其實並不是

賓士品牌創建於1900年，寶馬創建於1916年，雖然都有著上百年的歷史，但是賓士的底蘊更深厚，同時在市場上賓士要比寶馬更受歡迎，賓士的品牌認可度更高，名流貴族的座駕也是賓士多於寶馬，所以說在品牌上，賓士是略勝寶馬半籌。

在百萬級別以內，賓士和寶馬可以說旗鼓相當的，無論是賓士C還是寶馬3，無論賓士E還是寶馬5，無論是X5還是GLE實力都相當，價格也接近，但是質量上的話，中國產賓士的確就不如中國產寶馬。

百萬以內寶馬賓士旗鼓相當，但是百萬以上，賓士就比寶馬高半級了，百萬級的轎車S級，跑車AMG，商務車Maybach S Class，硬派SUV賓士G Class，這些車無論是品牌力還是豪華程度還是銷量都要比寶馬要好，這也是為什麼賓士更受高階市場歡迎的原因。

總的來說，在我們老百姓心目中，賓士和寶馬肯定是同級別的，但是實際從品牌的角度來說，賓士要高半級，而在百萬以內的話，賓士和寶馬同級，甚至會比寶馬差一點，但是百萬級以上的話，的確是賓士比寶馬高半籌，所以總的來說，賓士是要比寶馬高半級的。

那麼問題來了，賓士和寶馬，你更喜歡誰？

我們現在說的戴姆勒-賓士汽車是由戴姆勒公司與賓士公司合併而成的，它的上面還有一個戴姆勒集團。賓士是現代汽車發明者，發明了現代汽車上大多數的各類裝置。梅賽德斯-賓士在行業中地位不必多說，最被人津津樂道的就是它的乘坐舒適性，這也成就了這個品牌在商務車領域的口碑。

寶馬汽車在業界的名聲不亞於賓士，坐賓士，開寶馬的說法可見一斑。寶馬雖然入行晚，但起點並不低。寶馬起步的產品是航空發動機，這可是高大上的工業產品，技術含量高於汽車，所以寶馬的動力領域不弱於賓士。搞定了發動機，汽車也就搞定了一大半。有了摩托車的基因，寶馬的汽車也更多的更偏向於運動。後驅、均衡重量分配、操控已經成為這個品牌的標籤。

在主流轎車領域，寶馬有3、5、7系，對應的賓士有 C、E、S系；轎跑車寶馬有4、6系，賓士SLC、SL；跨界車也是逐一對應，在更細緻的劃分中，如高效能車型也有M系對應的AMG系。車型定位、配置、售價都基本相同，所以就市場表現來說，寶馬和賓士是同一級別的對手。

除了主力汽車產品針尖對麥芒外，賓士與寶馬在其他領域還是有很多區別的：從整個集團的戰略來說，賓士的產品線除了乘用車，戴姆勒的商用車也是行業一流，特別是烏尼莫格特種車，軍用出身，多軸越野車一直排名前三。而寶馬除了汽車業務外，摩托車也是行業高階品牌。

現在寶馬收購了勞斯萊斯，在超豪華領域拿下了關鍵一分，在這個領域賓士的邁巴赫還是略遜一籌。兩個集團在乘用車方面還是旗鼓相當。

很高興回答你的問題，賓士和寶馬當然是一個級別，都是一線豪華品牌。就國內市場而言，賓士寶馬基本上難分伯仲。售價上賓士略比寶馬貴一點，但在銷量上寶馬比賓士更高。豪華車市場從原來的bba三家分晉，目前已經逐漸演變成了賓士寶馬的楚漢之爭。主要原因還是奧迪近幾年的品牌溢價能力嚴重下滑，和兩位德國老鄉之間的距離越來越遠。

在賓士自己看來它的定位要比寶馬更高，而事實上大多數人也有同樣的感覺。首先最直觀的原因在於售價更貴，以c級和3係為例，整體上c級比3系貴出2萬多。售價是一個方面，兩者的定位又是一個方面。賓士主打高階商務豪華舒適，寶馬則注重年輕運動操控。因此也有開寶馬做賓士之說。一個開一個坐當然有更多的人認為用來乘坐的賓士更加高檔，因為坐賓士的人都有專職司機。當然了這都是扯淡，但也能從側面說明在人們的固有印象中賓士更高檔。再者以兩個品牌最高階車型s級和7系來作對比，顯然s級的銷量和市場認可度要吊打7系，更多的高階人士還是願意選擇賓士s級而非7系。不過這也只是定位問題，也並不能說明s級比7系高檔到哪裡去。寶馬的定位決定了它的品牌更加張揚，在國內寶馬總是和爆發戶有著千絲萬縷的聯絡，在一定程度上也影響了寶馬的品牌價值，使它不太適合一些大型正式場合。

畢竟事實不以人的意志為轉移，國內市場表現也足以說明兩者還是處於同一水平線上，即使有人會說賓士更高階，但也沒有高的很明顯，還是半斤八兩。兩者的定位決定了它們有不同的適用人群，僅此而已。

寶馬賓士是同一級別的，不過因車輛換代升級有時位置會相互調換，如90年代前那時大奔比寶馬賣的好，到了2000年吧寶馬推出新7系又把賓士超過了，可是後面賓士出的新款有把寶馬壓下去了到現在寶馬還沒反超

當然不是一個級別的。賓士是德意志的驕傲，是高階車（一般修養較好有錢的人會買，沒有說買寶馬修養差的意思）；寶馬也就是一般家用車（在德國打工仔土耳其人開的挺對的）。

我是村裡長大的，只聽說過賓士寶馬沒見車啥樣。

到了大城市，第一次見三角內褲圓圈標就認定他它是福特或克萊斯勒(90年代某檔探索節目它贊助的，所以知道這牌子)。因為印象中賓士那麼高大上，它那標不定多牛B，現實卻是，cao什麼完意…

在華人心目中，德系的BBA統稱為豪車，它們的地位在人們心中自然不用說，那麼這三個品牌在華人心中有主次之分嗎？

許多人都說“開寶馬，坐賓士”，說的就是，奧迪在這三者中間擁有較高的駕駛效能，而賓士呢，為乘坐者提供了非常舒適的乘坐體驗。

所以往往人們都覺得賓士的級別要略高於寶馬，不過在我看來，它們兩者級別可以說是不相上下，就看你追求的是什麼體驗了，如果你個人更喜歡篇駕駛效能的車，可以選擇寶馬，如果你不喜歡開車，不追求駕駛效能，只想坐在車內享受的話，或許賓士會比較適合你。

這個問題非常簡單，但凡有提問A和B是不是同級別的時候，那麼A和B就必然是相差無幾的，就比如賓士和寶馬-------換個角度，大家會認為賓士和本特利是一個級別嗎？顯然不會的。

下面就是論證階段，我們從三個方面來看。

如上圖，2018年全球百大最有價值汽車品牌排行榜中，賓士寶馬分列TPO1\TPO3，可謂不分伯仲。當然，這個價值不單單是品牌強度，同時加上了財務分析，市場分析一併綜合估值.....所以這就是為什麼豐田能擠掉17年的亞軍寶馬。

財務分析

財務分析是什麼意思呢？就是【未來的利益】-【有形資產創造的收益】剩下的東西（包括品牌所創造的全部收益）

那麼這個東西我們只能從他們對外公佈的財務報表中才能看到。

（上圖寶馬）

（上圖戴勒姆）

當然，戴勒姆是賓士的總公司，這個回報率是包括了梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四個單元....

當然，這個東西只是比誰的樣子做的好看罷了....

市場分析

市場分析我們分析什麼呢？主要是分析品牌在行業的作用，以此來“論功行賞”，到底那些東西是品牌的影響，哪些不是。

這個範圍很廣泛，當然是在用兩個市場定位異常接近甚至完全一樣的品牌做比較，更為複雜。但相反的，大概的分析卻非常簡單。

為什麼？因為在“細分市場”的環節中，在每個細分節點中，我們在賓士和寶馬都能找到同價位、同檔次的車型。比如：

轎車3、5、7系對應的賓士 C、E、S系；非但如此，在更細緻的劃分中，如高效能車型也有M系對應的AMG系。

因此，在市場分析上，寶馬和賓士是同一級別的對手。

品牌強度

品牌強度是最為複雜的東西，包括了市場性質、同行業的地位、銷售範圍、穩定性、品牌支援\保護、品牌創新等七個方面。

那我們從這幾個方面來對比賓士和寶馬。市場性質、穩定性、品牌支援\保護、品牌創新幾乎是一樣的；同行業地位也是一樣的。

以上，就是比較高蹈且通俗的對比論述寶馬為何跟賓士是同一級別---------當然，1916年之前賓士是吊打寶馬的，因為彼時寶馬公司才剛剛成立。

那你認為呢？和保時捷，瑪莎拉帝一個級別？還是和福特，本田，豐田一個級別？你一個級別肯定有幾個牌子吧？你難道打算賓士，寶馬單獨各自列一個級別？那這麼多品牌，是不是改列個幾十個級別？

要問賓士和寶馬是不是同一個級別？那麼我們就不得不說起另外一個小兄弟奧迪，因為在華人看來，這三個是一體的，BBA的故事在江湖也是廣為流傳。如果你單問寶馬賓士撇開奧迪，有些奧迪車主會不開心哦。

我們華人說到豪華品牌汽車，可能第一個想到的就是BBA（賓士，寶馬，奧迪），那麼今天我們就來分析一下這三者之間哪個級別最高。

首先從品牌的創立時間來分析，賓士的創始人卡爾.本茨先生在1885年研製出世界上第一臺內燃機車。雖然賓士的母公司戴勒姆梅賽得斯賓士創立於1926年，但是1900年的時候梅賽德斯賓士這個品牌已經向客戶出售了第一輛汽車，距今賓士已經有百年曆史了，是世界上歷史最長的汽車品牌。奧迪創立於1932年，寶馬的創立時間是1916年，從品牌創立的時間順序來看，賓士是排在第一位，其次是寶馬和奧迪。

再來看看品牌影響力，賓士由於其汽車發明者的身份，受到了更多的推崇，畢竟第一個實現人類交通工具大升級的品牌。所以很多普通消費者潛意識裡將賓士放在豪華品牌第一位。寶馬注重的是運動和操控，奧迪主打的是商務出行，沒有很明顯的優點和缺點。所以從品牌影響力來說，BBA排名依然是賓士寶馬奧迪。

最後從銷量的資料來看，2019年賓士全球銷量是233.95萬，寶馬是252萬，奧迪是184.55萬，從2019年的銷量來看BBA指的是寶馬，賓士，奧迪。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

這個問題值得思考。汽車到底屬於什麼級別，不是汽車本身決定的，而是消費者決定的，這句話可能不好理解，我舉個例子，豐田的阿爾法，在國內賣100多萬，需要加價購買，它的價格，比BMW7 Series還要貴，大家一看到開阿爾法的車主，就認為這是一個有錢人，

但是，在日本，阿爾法的價格，就是20多萬人民幣，就是一臺普通家庭的MPV車型，和其他的豐田MPV沒有區別，但是它到了中國 ，馬上就變了，成了高階MPV的代名詞。在日本，一臺BMW5 Series，是6780000日元，按目前0.06234的匯率計算，摺合人民幣422665，阿爾法的價格，僅為BMW5 Series的一半左右，而在中國，它比BMW7 Series還要貴。

再舉一個例子，福特F150，大皮卡，在國內很受歡迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，價格為28940刀，按現在美元匯率6.4683計算，價格為187192元，不到19萬。2021款寶馬X1，起售價為35400元，摺合人民幣228977元，將近23萬。儘管它們是不同的車型，但是至少從價格上看，寶馬X1要更高階一些，這要是在國內，你說F150定位比寶馬X1還要低，人家會笑死你。

看看寶馬X1的國外價格

BMW X1

華人買車，就喜歡好面子，講定位，這車如何如何，看起來更高階。而不去關注汽車本身，它到底是什麼樣的。而一些汽車經銷商，就看中了消費者這一點，特別是某一些車型，瘋狂加價，各種神化。定位這個東西，它不在於汽車本身，而是人們對於它的一種看法。

比如國內的阿爾法，它就是豐田的一臺普通MPV，豐田的高階品牌，不是豐田，而是雷克薩斯。雷克薩斯定位更高，這是常識。但是如果有人說阿爾法比雷克薩斯級別低，有人會說這個人傻。

寶馬和賓士，都是德國的豪華品牌。我們看一下2020年前三季度，德國本土的汽車銷量，第一到第四名，分別是大眾、賓士、寶馬、奧迪。

總體的價格來看，賓士的價格會比寶馬更高一些，在寶馬和賓士之間做出選擇是一個艱難的選擇。在車型方面，每個汽車品牌都為消費者提供了廣泛的選擇。這些車效能很高，配備了最新的技術和安全功能。

如果你想找一輛有氣質的車，那就買賓士吧，但是如果你想找更出色的操控性和效能，那就買寶馬吧。如果想要耐造省事，價效比高，那麼雷克薩斯，會是更好的選擇。

不偏科的全優班長 二次發育賓士全新GLA

賓士釋出了NGCC系列（也就是MFA2平臺）中的三款新車，CLA、CLA獵裝，當然還有重頭戲全新GLA。沒過多久，我就有機會切身感受一下這個加大號的GLA了。

不同於GLC的加長改款，全新GLA經歷的是一次從裡到外的升級換代，是正正經經的煥然一新。本著“消費者們關心的，就是我們關注的”這一原則，我們依次從空間、內飾、動力去看看全新GLA。

全新GLA的“二次發育”當真有點意思。寬度、軸距增加30mm，高度增加75mm，後備廂儲物寬度增加85mm、深度增加27mm，但車身長度卻縮短了32mm。你可以先記下這個有趣的情況，具體原因我們留到後面再講。

這些空間的提升反映到車輛的駕乘體驗上，最顯著的就是後排腿部空間大大增加，以我180cm的身高，標準駕駛坐姿下，後排仍能保有兩拳約20cm左右的腿部空間。同時，高度增加後，頭部的壓迫感減小了很多，加上前後兩個天窗更是讓後排變得更加通透。

車寬的增加給了肩部更多的空間，但畢竟是一款緊湊級SUV，後排乘坐三個人的時候橫向寬度還是有些侷促。

後備廂儲物空間增加了，但更重要的是開口變得更大了，大件行李的取放變得更加輕鬆。

也許有些人還覺得不過癮，會搬出寶馬X1 Li來比較。的確，X1的後排縱向空間更長，座椅還能前後移動。但這樣的表現賓士的GLB也一樣有啊。沒錯，你猜對了，GLB vs X1，GLA的對手則應該是X2。這可是從賓士官方口中確認過的喲。而在對X2的資料中，全新GLA各個維度都更大一些些。

空間上的全新GLA可以說得上是洗心革面，而在內飾上則是錦上添花。

賓士一直非常善於做內飾，而這恰恰是寶馬的軟肋。即便是老款GLA也要比X2的內飾好看不少，而這次全新GLA則可以稱得上是降維打擊了。

整個內飾風格延續了NGCC車系的大一統，懸浮式的雙10.25英寸連屏、MBUX車機系統、64色氛圍燈、走心炫光出風口、巴黎釘紋風格案件，總之一句話，GLA的車主再也不用眼饞A級和GLB了。

當然，作為SUV車型，它增加了金屬管狀造型的門把手和中央扶手裝飾，提升一絲硬朗的感覺。而為了區別GLB，在副駕眼前，類似大G把手似的造型沒有了，取代的是槳葉造型的飾板，90°的飾板彎折也被弧面所代替。

賓士和寶馬之間的愛恨情仇，像極了愛情的模樣，相愛相殺多年也不見成敗。（言外之意兩者旗鼓相當）

記得賓士QuattroporteDieter Zetsche宣佈退休時，寶馬做了一則廣告噁心賓士，賓士老總坐著賓士從公司回家，一回家立刻坐著寶馬跑車出去兜風，你看你們Quattroporte都喜歡寶馬呢哈哈，打得是敬仰老對手的旗號，暗搓搓的噁心了賓士一把，寶馬的高層有些逗比哦。

當然賓士也不是吃素的。

前一段時間上海名媛群火了，她們覺得寶馬和賓士的都是窮人，入門賓士寶馬很便宜，20多萬就能買下，但是20多萬買不來保時捷，所以她們把保時捷作為最低門檻。

儘管寶馬750比保時捷macan貴多了，但是這群土人未必認識具體車型，也懶得認識，所以就透過品牌來判別高低。所以她們覺得法拉利和蘭博基尼才是有錢人。所以“名媛”經常拼車法拉利，自欺欺人，徒增笑耳。

咱們不要做一個土人，對於車型還是需要好好研究的。賓士和寶馬之間相愛相殺多年也不見成敗，應該是同一個級別。

--END--

很多人以為，BBA是同一個級別的；

實際上，B（賓士）是一個級別，BA（寶馬、奧迪）是一個級別；

舉個例子吧，很多人以為S-class的競爭對手就是7系或者A8，包括賓士自己可能也是這樣想的。

但是，當你真的有能力購買一輛S-class的時候，誰會去考慮買個BMW7 Series或者奧迪A8呢？

當一個人已經有能力購買百萬豪車的時候，他大機率考慮的不是賓士S-class、BMW7 Series、奧迪A8，

而是賓士S-class、路虎發現加長、豐田alphard。

10億身家的人會考慮的百萬豪車

所以呀，寶馬和賓士壓根不是一個級別的。

賓士現在是一個135歲的少年，準備適應電動化，可能下一代的S-class就會變成電動車了。

儘管我還是喜歡以前“虎頭奔”的豪華感，但是，年輕人可能認為“酒吧夜店”式內飾才談得上豪華......

要看你買什麼級別，3.4.c中最垃圾的是賓士，5.6.e，最垃圾的是賓士， 7.8.s中，賓士絕對碾壓寶馬和奧迪，賓士還真不坑富人，你買的起他的核心車型絕對可以，中型車，中大型車還是算了吧，就是賣給死要面子，不懂產品的人，買s的人絕對沒人敢說不如買寶馬奧迪的，買下面兩個檔次一般都是不識貨，好面子的，當然也有一部分群體就是因為喜歡，咱也不能一竿子全部打四

二者價值取向不同，沒法用國內的檔次級別衡量，一個追求駕駛樂趣的人，和一個講究品質的人，能區分二人的檔次嗎？

二.品牌定位來說

賓士寶馬都是定位的豪華中高階車企。所以在品牌定位來說是同級別的。

三.從歷史發展原因來說

賓士發展有100多年的歷史，而寶馬也有100多年的歷史。而賓士要更加早一些，賓士早期都是為了戰爭提供發動機以及有關的產品。而賓士自帶汽車發明的名頭，所以賓士在歷史沉澱更優秀一些。

四.從產品屬性定位來說

賓士更加偏向商務，而寶馬則更加偏向遠動。這也有了來寶馬做賓士的說法。

比如賓士的s級就定位高階豪華車型，賓士E Class等。賓士也有運動型車型，如賓士AMG。

寶馬的不論是1繫到7系還是都更加偏向對汽車的操控，更加體現出汽車的運動效能。如寶馬Z系以及寶馬的M系列。

五.從價格上面來說，寶馬在低端車型的售價要低於賓士，賓士A CLASS17.9到25.89萬元，而BMW1 Series只要13.85萬元到18.51萬元。而高階車型賓士的邁巴赫S180多萬，而BMW7 Series可以達到200多萬。而寶馬的M系列則是Z系也非常的貴。

就價格而言賓士低端車型要比寶馬貴一些，而寶馬的運動性車型選擇更多一些價格也相對貴一些。

六.從汽車的歷史角度來說賓士領先一些，而從汽車效能用途來說，一個偏向商務，一個更加偏向運動。從價格而言不論是寶馬還是賓士都有貴的以及便宜的車型。

七.我覺的寶馬跟賓士的屬性不同，各有各的長處。可以說2個車企在某些上面有著共同點，但更多的是不同之處的體現。

這當然是了，他們的車系都是對標的，c級對3系，e級對5系，s級對7系，還有amg對m。都是有很久歷史的品牌了