我對成都最新的環路命名不敢苟同。雖然人微言輕，但還是想說說。現在政府命名繞城高速為四環，成環路為五環，二繞為六環。照此看來，團結鎮應該會在即將貫通的五環路內。這條路目前好像郫縣與新都之間還沒有修通吧。

對成都市的環路命名，我有以下個人看法，說出來大家探討，個人觀點，不強求他人認同，不帶任何偏見，不喜勿噴。我覺得現在都在說成都是第二座有六環路的城市，是要挑戰北京的特大中心城市，言過其實了。話說回來，這對成都來說好嗎？對老百姓來說好嗎？對環路命名，應該做到：

一是不要一味以數字疊加命名，這樣太簡單粗暴，不符合成都內斂的城市性格，也不利於城市規劃的後續發展和管理；

二是既要有規律，也要有區別，老百姓好記好懂。基於此，我個人覺得可以將成都市幾條環狀道路命名如下：

內環路：即府河南河內側的道路，可以分段輔以相關道路名稱組合命名，如內環路濱江路段；

一環路：即現在一環路不變，按照東南西北分段命名，如一環路南一段；

二環路：即現在二環路不變，按照東南西北分段命名，如二環路西二段；

中環路：即現在的中環路（原俗稱2.5環），分段輔以相關道路名稱組合命名，如中環路XX大道段；

三環路：即現在的三環路不變，按照東南西北分段命名，如三環路東一段；

四環路：即現在的繞城高速，按照東南西北分段命名，如四環路南段（繞城高速南段）；

外環路：即現在所說的成環路，連線二圈層六大組團，可分段輔以相關道路名稱命名，如外環路南北大道段；

繞城高速：即現在的第二繞城高速G4202，將其改為成都繞城高速。這條路雖絕大部分在成都市行政區劃範圍內，只有一小部分在廣漢境內，但畢竟不完全屬於成都區域，命名成都六環還是不妥，命名為繞城高速，則是國家路網命名，名正言順。即使成都有將廣漢收回的打算，那也是後面的事了。

至於現在正在修建的成都經濟區環線（俗稱三繞），以後成型通車了可以命名為G4202。

如果這樣命名，可以看出：一、二、三、四環都是一次修建成型的環路，規格標準一致，按照東南西北分段；內、中、外環，都是在原來既有道路上整改形成，都是分段修建的，標準規格不盡相同，都有原路段名稱；

內環中環之間是一、二環，中環、外環之間是三、四環，外環之外就是兩條繞城高速（現在的二繞和將來的三繞）。根據成都市最新對主城區的定義，以後外環（即現在的成環路）之內就是主城區，外環以外就是非主城區，非主城區的環狀道路修建、命名為繞城高速公路（現在的二繞）和第二繞城（正在修建的三繞）高速公路，也符合實際和習慣。這樣命名有內中外，也有一二三四，還有一繞二繞，很低調地就將九條環路命名下來了，老百姓還好記，好區別。

作為一個交通從業者，一點建議，僅供參考。

團結鎮在規劃的五環路以內，規劃的五環路會經團結鎮北界而過。屆時，團結鎮通往郫都城區、新都城區將會非常方便。

團結鎮是成都著名的大學城之一，位於府河之源，常年在校大學生接近十萬人。是郫都區人口較為集中的城鎮之一，也是成都在校生人數最多的鎮街之一。

團結鎮雖然人口眾多，人流量較大。但是在現有的交通基礎上，其交通佈局是非常薄弱的。進城大通道--沙西線，是團結鎮進出的命脈，但該道路運力已接近飽和。另一條大通道犀團路則常年破敗不堪。此外，其他道路基本上還是小鄉鎮水平，與團結鎮的人口出行需求嚴重不符。

五環路開通以後，團結鎮或許可以西進北出，略微破除現有的不便狀態。其通達郫都城區和菁蓉鎮就可以直接透過五環路，而不用再繞道犀浦紅光。

五環路的修建，其意義不僅對團結鎮是利好，對郫都區的兼顧發展和影響力延伸，也是極為有利的。