長時間不更換或者不清潔，會產生積碳，影響點火效率，造成費油動力下降，怠速不穩，冷天啟動困難，這裡要特別說一下，好些老車冬天啟動困難，或者啟動後抖動大，發動機故障燈閃爍，一般多是火花塞老化點火能力下降造成缺缸引起的，即：有氣缸沒有啟動工作，所以抖動大，應急辦法，先彆著急重新打火，讓發動機就這樣執行1-2分鐘，等發動機整體溫度有所上升，然後熄火重新打火，一般都會正常啟動了，但這只是應急辦法，還是要儘快去檢查更換火花塞。任何火花塞都是有壽命的，長時間在高溫的發動機執行環境中可導致火花塞電極變形，斷裂以至於造成拉缸。

常見的火花塞種類分為普通火花塞、鉑金火花塞、銥金火花塞，這其中銥金火花塞是點火效能最好的。那麼火花塞的平均使用壽命是：普通火花塞使用壽命是4萬公里，鉑金和銥金火花塞使用壽命差不多，大概是6—8萬公里，這兩種的價格比普通的也要貴不少。不過火花塞會因為個人使用原因，發動機的運轉工況，壽命也會有所改變。

哪些因素會導致火花塞壽命縮短呢？1.汽油品質不好，經常去一些私人的，汽油質量不合格的小加油站加油，導致燃燒不好的，這個是危害最大的。2.車輛長期重負荷工作，經常坐滿人，甚至還超載，經常拉重的貨物，做生意用來當貨車用了。3.經常暴力駕駛，時不時的來個地板油。4.車輛經常跑一些不好的路況的，比如經常用來跑工地，跑山路、泥濘路等。這些因素都會導致火花塞壽命縮短，更換的週期就需要提前一點。若是車子經常跑高速，或跑的路況良好，則更換週期可以推遲一點。

當火花塞的壽命到了之後，它的放電間隙就會過大，或者頭部被燒蝕掉一部分，拆下火花塞之後，這個用肉眼也是可以看到的。雖然繼續使用還是沒有問題，還感覺不出什麼異常，但是它的點火能力已經大大下降，出現有時燃燒不完全，此時發動機的油耗會有所增加。若是再嚴重的話，就會出現發動機怠速抖動，低速行駛時抖動，加速無力，涼車不好打火等故障現象，這時就必須要更換火花塞了，因為出現此種故障後，表示燃燒不好，會大量形成積碳的，進而導致故障變大。

所以，若是你的車出現了上述故障，首先就要考慮是火花塞的問題。另外，若是你車子是帶有缸線那種，更換火花塞時缸線最好也一同換掉。因為缸線用久了之後，裡面的電阻會發生變化，進而導致傳到火花塞的電壓也發生變化，影響點火能量，若是缸線還有漏電現象，會擊穿火花塞，即火花塞的陶瓷部分開裂，導致火花塞損壞。

每個氣缸都有一個火花塞，四缸發動機有四個，六缸發動機就有六個，所以更換時數量要搞清楚。儘量原車用的是什麼樣的火花塞，就還換相同樣式的，因為能夠保證匹配不錯。不過若是火花塞能夠與自己的車子匹配的話，普通火花塞可以換成鉑金或銥金的，這兩種其實現在用的很多了。好一點的火花塞是能夠提高點火效能的，從而提升動力，降低油耗，也能降低排放汙染。但是好的火花塞價格相對較貴，根據自己的情況選擇。

火花塞，把普通的，銅芯，鎳，釔電極材料為粗的中心電極，把貴金屬的單鉑金，單銥金，雙鉑金，銥鉑金，又稱雙銥金製造成針狀式中心電極，末梢端易放電，就是說貴金屬的點火聚中而且耐用！

對於火花塞的一些問題，有一些個人的看法，下面來系統的瞭解一下吧！火花塞的原理和一些常見問題和害處。

一、火花塞的結構？

火花塞主要由外面的絕緣層和內部點火裝置構成，絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱衝擊和化學腐蝕，。殼體是鋼製件。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，並應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。

火花塞可分為鉑金、銥金、鎳合金、雙銥金、雙鉑金，火花塞並不是通體都是“貴金屬”打造的，採用“貴金屬”只是中心電極的部分。因為中心電機要反覆的產生火花，對耐熱性、導電性有較高的要求。中心電極的金屬效能越好，火花塞的耐久度就越高，點火效果也就越好。

火花塞的問題？

火花塞上有油性沉積物是潤滑油進入，絕緣體頂端碎裂可能是汽油標號低。在保養汽車時，應多關注火花塞的狀況，效能優良的火花塞可提高車輛動力效能。通常情況下火花塞可以達到正常的壽命。然而不少車主的火花塞常常出現這樣那樣的問題，縮短其正常使用壽命。

其實，火花塞的工作溫度是相當高的。發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在500到600攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在火花塞溫度過低的情況下，火花塞上的絕緣體容易積炭，最終引起漏電以至於產生缺火現象。如果火花塞工作溫度過高，容易引起早燃和發動機爆震。一般將火花塞出現的常見故障歸納為兩種。一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。

（1）火花塞燒蝕

當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的症象以及顏色的變化。

症狀a：電極熔化且絕緣體呈白色

診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。

症狀b：電極變圓且絕緣體結有疤痕

診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。

症狀c：絕緣體頂端碎裂

診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

症狀d：絕緣體頂端有灰黑色條紋

診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，車主需要無條件更換新件。

（2）火花塞上有沉積物

火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物。車主不要小看這種沉積物。嚴重時這種情況可能造成發動機不能正常工作。在清潔火花塞後，車輛暫時可以得到正常運轉，但不久後又會出現類似情況。事實上，火花塞出現沉積物只是一個表面現象，這有可能是車輛別的機械部件出現問題的訊號。

症狀a：火花塞上有油性沉積物

診斷：當火花塞上出現油性沉積物時，就表明潤滑油已進入燃燒室內。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門杆油封損壞造成的。但如果是各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表現氣缸出現躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風裝置堵塞的情況下，汽缸極易出現躥油的現象。

症狀b：火花塞上有黑色沉積物

診斷：火花塞電極和內部有黑色沉積物，通常表明氣缸內混合氣體過濃。車主可以增高發動機運轉速度，並持續幾分鐘，藉以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。

火花塞如果效能正常，不更換的話是沒有什麼壞處的。但是如果火花塞壞了還不更換的話壞處就比較大了！

要知道我們火花塞是用來點燃我們氣缸內的汽油和空氣的混合氣的，如果火花塞壞了而且還不更換的話對發動機以及汽車都是有影響的！

下面就一一給大家羅列一下壞處

⒈費油

我們火花塞是負責點燃氣缸內的混合氣來提供動力的，如果火花塞效能差了，可能點火能量非常弱，不足以點燃這次工作的燃油，所以這次噴射的燃油就被排到排進管內浪費掉了，而且由於這次點火迴圈浪費了，發動機將會缺少動力

⒉損壞三元催化器

如果火花塞效能差經常不能把汽油點燃，汽油進入到排氣系統的三元催化器內將會對三元催化器造成危害，汽油多次進入高溫的三元催化器很容易把三元催化器燒壞！

⒋損壞發動機機膠

由於火花塞點火能量弱，常常不能正確的把混合氣點燃，就容易造成發動機抖動，在我們爬坡時或者急加速時發動機抖動非常嚴重，對發動機機膠帶來非常大的負荷，加劇的發動機膠的損壞！

所以我們如果火花塞效能不好了，我們已經嚴重感覺到了發動機抖動嚴重了，一定記得及時更換火花塞，不然對汽車是由影響的！

火花塞到了保養週期不換會出現一些問題：1、點火線圈擊穿

2、動力減弱

3、急加速慫車

4、HC排放超標導致三元催化器損壞

5、油耗偏高

6、火花塞電極金屬頭導致活塞頭部損壞到保養週期最好還是換了、避免因小失大。

火花塞是易損件，不論你使用的是什麼價格及什麼材料的，只要擊穿了就要換了，要不然就會有熱車起動困難、發動機抖動、耗油量增加的現象。正確的檢查是火花塞白色絕緣瓷與電柱結合處是否發黃，一但發黃就被擊穿了，要更換一組，或只換壞的。

大家都知道，柴油車是靠壓縮點火的。而汽油車是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。發動機每轉兩圈做功一次，那麼火花塞在發動機轉兩圈要跳火一次，車輛行駛公里越多，火花塞跳火次數越多，一輛車火花塞要跳多少次火？沒人計算過。想想就知道，任何東西都有它的壽命，火花塞也不例外，它在氣缸里長期高溫高壓的作用，還有汽油含有的化學物質的侵蝕，肯定到一定時間會壞掉的。

火花塞的結構就不多說，談談它容易損壞的部位。瓷體是絕緣的，長期高溫高壓會造成開裂被擊穿導致火花塞失效;而它的極柱有幾種金屬製成的。最簡單的是普通火花塞，這種較容易壞，現在車輛很少用。現在大多采用鉑金或依金火花塞，它能抗高溫高壓耐腐蝕。當然它也有極限的。當極柱長時間燒蝕後會變短會造成火花塞間隙變大，火花變弱和亂跳，此時工作效能變差，甚至不工作，大家都知道，火花塞不工作的後果吧，動力不足，油耗增加，加速發抖或加不起速，還造成缸內積炭增多，氧感測器損壞，尾氣處理系統堵塞等等。如果每缸都不工作，那你的愛車就趴窩了。

去年一朋友電話我，說愛車停下後發動不了。經檢查後，啟動機，發動機等都正常。最後換了四個火花塞，一個壓縮就著火了，這是我親身經歷的。

火花塞是很關鍵的。當然，它也不是那麼容易壞的。各廠家對火花塞更換是有要求的，按不按廠家來執行，也要看你加油的品質，車輛行駛的環境:等因素。像普通火花塞建議5萬㎞以內更換，而鉑金和銥金火花塞在環境好的地方行駛可在8萬一10萬公里左右更換。如果在保養的時候，你可以叫維修人員拆下來檢查，中間極柱燒蝕不多，絕緣瓷沒有裂紋或擊穿的現象，而且極柱跳火是藍色而不是中間夾有紅色，並且火都是跳在極柱中間，不是跳在四周，極柱周圍沒有積炭，而極柱呈紅褐色，這樣，火花塞是不需要更換的。

因此，建議到一定里程後看情況檢查火花塞，並根據情況選擇是否更換。不要到愛車趴窩了就為時已晚。

火花塞是發動機點火系統的重要零件，火花塞的效能直接影響發動機的動力性，正常我們需要按照一定的里程間隔來更換火花塞的，如果不及時更換火花塞發動機有可能會出現，怠速抖動，加速頓挫，缺缸，油耗增加，動力下降等問題。火花塞隨著使用時間的增加，中心電極和側電極都會因為高壓電的原因出現燒蝕的現象，使用時間越長燒蝕就越嚴重，當火花塞電極燒蝕到一定程度，就會影響發動機的動力性和油耗，還有可能會出現頓挫，抖動等現象。無論是什麼都有使用壽命的，火花塞也不例外，如果永遠不換這是不現實的，如果火花塞電極燒蝕嚴重，跳火間隙變大以後，還會增加點火器的負擔，有可能還會損壞點火器那就得不償失了，所以按照廠家要求的間隔來更換火花塞還是有必要的。

普通型火花塞，使用壽命在4W公里左右，但是這個也不是絕對的，要看車輛的使用情況和汽油品質決定的。

當車輛出現以下的故障現象時就需要檢查下火花塞：

1. 火花塞在工作一段時間後，電極會出現間隙過大、燒蝕等情況，會造成車輛動力損失，加速無力，費油，啟動困難，嚴重時發動機缺缸，車輛抖，甚至造成發動機的損壞。

2. 及時更換新火花塞後，能使車輛減少動力的損失，使發動機輸出原有功率，根據當地的環境、油品情況。

3. 火花塞常見老化現象有：積碳或沉澱物；電極溶化或腐蝕。火花塞外部看起來不是老化很重，內部老化是不可逆的。

介紹一下現在市面上比較常見的火花塞種類和更換週期：

1、普通火花塞的壽命為4萬公里，建議不要超過4萬公里，否則點火效能下降，導致發動機功率下降；

2、單鉑金火花塞的壽命為5-8萬公里，需定期更換，單鉑金火花塞效能下降表現為陽極正常，陰極燒蝕，點火間隙變化等；

3、銥金火花塞的壽命為5萬公里，效能下降時表現為陰極燒蝕，造成點火間隙變化與穩定性下降，建議定期更換；

4、銥鉑金火花塞的壽命8-10萬公里，效能下降時通常表現為陶瓷絕緣部分老化，出現漏氣現象而導致缸壓下降，動力不足，勉強使用油耗加大，效能更差，建議定期更換；

5、雙銥金火花塞的壽命理論上超過10萬公里，是目前效能最好的火花塞，它有點火迅速、動力強勁、壽命較長的特點，建議定期更換。

具體的更換週期還是要根據車輛的實際使用情況和車輛出現的故障現象來決定。

瀉藥

回答這個問題之前，我們先來說說火花塞是什麼吧？

火花塞，可不是一個塞子，它是一個汽車零部件。它的作用就是在汽油機點火系統中，將高壓電流引入氣缸產生電火花，用來點燃可燃混合氣體的零部件。

火花塞還有種類之分，比如準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞等；火花塞的變化也是和發動機有關，隨著日新月異的發動機技術，火花塞必然要時刻地更新進步。

那麼火花塞不換會不會影響呢

其實火花塞跟打火機的小電極一樣，用久了就會壞，打火機也就打不著火了；這跟火花塞壽終了，影響發動機的運轉一樣道理。

那火花塞一壞，是全部換，還是隻換一個呢？

這時候就要整套都換了。如果只換一個的話，即使是同品牌、同型號的火花塞，它和舊的火花塞的放電間隙和阻值都不一樣。

就有可能造成點火角度能量有差異，氣缸運轉起來就不平衡，容易出現抖動、加速困難、油耗增加等現象。長期這樣的話，就會傷害發動機，還可能導致點火線圈損壞，一個點火線圈也要百來幾塊錢了。

那麼火花塞的價格是多少呢？有小夥伴問過熊叔我，知道火花塞的價格嗎？

其實根據火花塞電極的材質不同，價格也高低不一。現在大部分用的材質是銅芯、鎳合金、鉑金、銥金。其中銅芯和鎳合金較便宜，鉑金和銥金的則較貴。

價格的高低，也決定了火花塞的質量

銅芯、鎳合金火花塞壽命較短，每2-4萬公里換一次；而鉑金、銥金火花塞是目前最耐用的，每8-10萬公里換一次。

希望熊叔的回答有幫到你，喜歡車的朋友，可以關注熊叔的公號：8090車友圈

悄悄告訴你，關注熊叔還有福利哦

火花塞的老化和電極上的積碳多了會影響點火能量不足，會導致燃燒不充分，從而引起油耗高，噪音大，動力不足，積碳生成更快。極端情況下會導致電極燒蝕和陶瓷體碎裂，如果電極或陶瓷體掉入燃燒室。發動機不報廢廢也要大修了