所謂的風靡一時，指的是第12代CROWN巔峰時期取得的成就。要想真正瞭解CROWN曾經為什麼會風靡一時，如今又為什麼銷量低迷慘淡，就必須瞭解CROWN的來龍去脈以及不同時期所處的市場競爭態勢。

提到CROWN就不得不提奧迪A6L，它們在過去是一對恩怨敵手，又同處一個等級，在A6L的發展過程中一直充斥著CROWN的身影，但現在兩者基本是形同陌路。奧迪A6L是少有的常青樹，奧迪A6L是幸運的，時至今日銷量依然堅挺。可作為曾經的老對手豐田CROWN卻沒有A6L那麼幸運，CROWN曾經一度超過A6，很長時間與奧迪A6分庭抗爭，如今卻淪落到靠降價維持銷量，但依然效果不佳。

作為日本國寶級的車型，歷史悠久，1955年1月1日下線，迄今為止已經發展至第14代車型。1964年4月，第一輛CROWN以進口的方式引進國內。2005年3月CROWN在天津一汽豐田二廠投產，就是第12代CROWN。

第12代CROWN作為首次合資的車型，也就是2005款CROWN，搭載2.5L V6、3.0L V6兩款自然吸氣發動機，長寬高4840mm/1780mm/1470mm，軸距2850mm，售價30.2-50.1萬。按照現在的尺寸要求，05款CROWN並不顯眼，但在那個還沒“L”漫天紛飛的年代，尺寸空間絕對是強悍的優勢。

第12代CROWN中庸內斂的設計、精緻細膩的做工、寬敞安靜的舒適完全符合東方審美與需求，迅速走紅市場，一度超過當時C級車霸主奧迪A6，2007年的銷量衝破5萬輛大關，在那個汽車不像現在普及的年代，對於CROWN所取得的成就完全可以用輝煌形容，也讓第12代CROWN成為了最經典的CROWN，時至今日在路上依然可以看到12代CROWN，還是那麼穩健大方。

第14代CROWN於2015年3月12日正式上市，一改以往穩重行政風格，走年輕時尚路線，本以為14代的改頭換面可以挽回13代失利的局面，但結果並不盡人意，在C級車需求旺盛的時機，CROWN卻銷量平談無奇。

2015年CROWN全年銷量2.6萬輛，2016年1-7月CROWN銷量1.5萬輛，而奧迪A6L2015年銷量14.8萬輛，2016年1-7月銷量7.99萬輛，完全已經不在一個級別了。如今價格已經下探到30萬以內，起步價25.48萬，加上優惠已經跌破25萬大關，但還是無濟於事，殊不知CROWN已經和奧迪A4L進入同一價格陣營了。

究竟什麼原因導致CROWN銷量慘不忍睹？具體分析如下：

（一）有人說價格，是高？還是低？我認為與價格無關，想買C級車的人不嫌它高，畢竟與A6L拉開了不小的價差。

（二）核心的核心在於定位出現了問題，或者找錯了競爭對手。從級別上來講CROWN確實屬於C級車，競爭對手為5系、A6L、E級，雖然在價格上有優勢，但整體逼格不夠，甚至人們已經遺忘了CROWN是C級車，從檔次上來講人們不願意與BBA做比較。

既然達不到C級車的檔次，完全可以降身與主流的B級競爭，雖價格略高，但在尺寸上、檔次上、後驅方面等有很大的優勢，只有找準目標競爭對手才能找到目標客戶群體，如果堅持這種不高不低的定位只會越走越差，而且降價永遠解決不了問題，只有讓目標客戶群先注意到，然後感覺到物超所值才能有機會翻身。

（三）整體設計沒有風格，14代CROWN一改之前的穩重風格，想走如今流行的時尚、運動風格，可是又不夠徹底，糾結的前臉讓很多人覺得非常彆扭，無處安放的CROWNlogo硬給掛在鐵柵欄上，側面更是沒特點，不運動也不夠穩重，而尾部西尖的尾燈小氣而不時尚，而內飾顯得又非常的老成。整體造型有些不搭，不符合主流審美，更不符合非主流審美。既沒有抓住新生客戶群體，又失去了喜歡穩重的一部分群體。和定位一樣出於尷尬境地。想要翻身，需要在定位準確的基礎上做出外觀的改動，一定要符合目標群體的審美才會有機會翻身。

我又來湊熱鬧來了。

不只是CROWN，整個豐田2016都在中國國內走下坡路（除了雷克薩斯）。豐田的技術儲備不錯，專利技術環球第一。從CAMRY帶頭，豐田的外觀設計已經進入宇宙了，脫離了大多數華人的想象。所以外形設計對於豐田銷量來說影響很大，CROWN就是典型。

一，外形，拋棄傳統中庸大氣審美，精緻典雅又沒有做到位，所以無感。

二，廣告投入，CROWN以前有名，那是說六十年代和七十年代人中的口碑。八零後和九零後有多少人知道CROWN？知道它曾經的牛逼？整個豪華車市場那麼多品牌沒事在做宣傳，起碼博取一個眼熟，而CROWN消失在人們的視野裡。

首先CROWN這車在日本可是熱銷的，為什麼在中國越來越不行了。就拿14代來說，車頭確實很漂亮大氣，和日本本土的設計可以一比高下，但是尾燈確實就太COROLLA了，還有尾部寬度確實小了點，和前臉大氣成了對比。開著沒什麼毛病，對得起30萬這個價格。因人而異，當初買他也有可能是一種情懷，或者說30萬bba不適合男人開，30萬bba更適合小少婦小美女之類的。我是這樣想的。

真實14代2.5CROWN車主留。

CROWN入中國很早，第一，先入為主，然後加上那時候大家對汽車級別品牌意識比較模糊，那時沒有什麼很明顯的競爭對手！ 隨意人們的品牌意識越來越強烈，加上競爭對手的車型豐富，實現中國產，價格下探，你看現在美系，的Lacrosse，Taurus，德系的三駕馬車，凱迪拉克等等。都對CROWN造成了很大的衝擊！ 銷量下降已是不爭事實！ 相信明年會有更多的汽車品牌出大招。受益者還是消費者。

能賣高檔車的絕對不差這幾十萬，要面子賣的都會選寶馬，賓士。問題在於什麼人選擇他。有錢人己穩定不選擇，半有錢的不選擇，窮的不用說。老年，中年，少年都不選擇。很少的層面，所以無人賣。

任何一款車的風靡都是在一定的時間段為前提，那個年代能有幾個車型，現在多了多少，如今去感嘆這個話題，無非是曾經的過於風光與當下的慘淡，再自然不過了，想靠一個車型通吃幾十年的日子不在了

復刻12代CROWN外形，銷量不是事。為了迎合年輕人，中年人不買了，年輕人又看不上，還能買給誰？等死吧。12代以後再無CROWN！本想買個二手懷舊（年輕時買不起，買得起又變醜，嚴重挑戰審美）可是天朝年審、黃標車等會把你逼瘋！老司機懂得！哎，多麼喜歡12代！（12代唯一缺點內飾老舊）

車是好車 實際坐上去才能感覺CROWN比奧迪和雷克薩斯舒服多了 但無奈的是這麼一個主打舒適性的車 裡面的味道實在讓人受不了 不拿消費者的健康當回事 也難怪大家用腳投票了 用點環保的膠和材料吧 要是車裡沒味的話 銷量肯定會比現在好的多

評價豐田汽車為什麼慘淡，是兩個問題主要原因。一：這幾年電視劇抗日神劇鋪天匝地，加上日本鬼子又復辟抬頭，自然加重華人對日本的憎惡。二：合資車的組裝技術和工藝，偷工減料等等，質量效能完敗。真正原產日本車效能還是比BBA不遑多讓的。

標題就是答案。曾經風靡一時嘛！在我身邊曾經喜歡CROWN的都在慢慢變老，年輕人身上是沒有CROWN情懷的，所以消費群在慢慢變弱。隨著BBA的中國產化加速，不但拉低了價格而且設計越來越時尚年輕。加之中國產品牌的崛起相信未來日韓系合資企業會越來越艱難，從消費者和市場角度講任何行業的產品，銷量最好的往往是兩個極端，高不成低不就的產品都過得不怎麼樣。個人觀點不喜勿噴！

新CROWN2.0t+8at的動力總成還是不錯的，底盤也紮實，行駛感逆天！從內功上去考量，新CROWN依然是一款非常優秀的車。

問題出在，外觀和內飾的設計，太不匹配，外觀太年輕，內飾太老氣。導致兩頭的，消費者都不買賬。年輕人嫌內飾不夠現代和活潑，商務人士又嫌外觀不夠沉穩。。。

外觀

CROWN的外觀看上去更加年輕，在兼顧豪華感的同時也具備一絲運動氣息！車身側面線條修長，車窗下部的一體式腰線從前大燈一直延伸至後尾燈，一氣呵成，乾淨利落。CROWN較為運動，不同於其他三款車型的典雅與沉穩，更適合年輕購車群體。

內飾

內飾設計方面，CROWN採用了黑、紅相間的內飾配色，營造出了強烈的豪華感。中控臺、前後門內飾板均使用黑色仿皮包覆，並在細節處透過紅色仿皮材質進行點綴，手及之處細膩滑潤。

配置

空間

坐進CROWN前排並將座椅調至最低後，頭部空間還剩一拳左右。保持前排座椅不變，坐進CROWN後排，可以得到一拳的頭部空間以及兩拳以上的腿部空間。CROWN有著510L的行李廂容積，它的縱向深度較小但整體較為寬闊，儲物能力也很強大。

小結：CROWN的運動氣息強，不論外觀設計還是後驅的驅動方式都說明了這一點。

家有一臺11代CROWN3.0，01年的車（國產前的最後一代進口）當時60多萬，那時我小，家人開多，一直正常普通保養，大件的部位沒壞過，沒有事故，小的什麼燈，空調，按鈕什麼的有過毛病，座椅皮也磨的皺巴巴的，現23萬公里，14年過後買了另一臺車後就沒怎麼用放到鄉下，偶爾下鄉下換回來用一小段時間仍然很棒，不過審車一年兩次很煩人，即使這樣也想留下，為了所謂的情懷和追憶自己逝去的青春。

正因這樣我非常關注後來的CROWN，無它，因為親切，也因為情懷，在我看來現在CROWN不上不下原因是1.可選擇太多，CROWN沒什麼優勢，或者說他的優勢不是現在大部分人所在意的；2.不得不承認國產搞砸了這個品牌，12代過後的每一款CROWN日本本土總有好幾款前臉可選，親眼目睹，排量也有好幾種區別，人家原產國如此走心，那麼他來了中國呢？一個發動機5，6個配置來賣，絲毫沒有誠意，一幅你愛買不買的樣子，現在資訊發達選擇多多，當然就敗下陣來了。還有就是我居然在街上有見過紅色和炫藍色的CROWN，嚇了一跳，我以為車主自己改的色，一問才得知原裝色，我相信在一臺主打商務為主的曾經的豪車身上，這兩個顏色不該出現。或者可以理解為，CROWN想變成家庭用車，或者是迎合一些小朋友們的囗味了，這麼一來，這個定位模糊了，自然選擇商務定位的客人當然不會買了。

12代CROWN造型優美大氣 做工用料精良 大小尺寸合適。同時期對手只有a6l。 反觀現在的CROWN 不說價格 光說產品力實際還要弱於12代CROWN。整體舒適性打平 動力平順性不如v6 2.5v6配CROWN動力足夠優雅了。

一個車質量好壞不是看的外觀，主要看發動機質量，和壽命，大眾Sagitar發動機就特別差，還有像Tiguan漏油，像豐田車發動機跑八十多萬沒毛病，已經說明問題，發動機技術還是很好的，不懂車的人只看車的外表，去注重配置怎樣，外觀怎樣，忽略主要的發動機，開過日系車的再買車還會選擇日系，質量比較穩定，大眾2016全國投訴率是最高的，說明質量問題還是太多，我身邊的朋友買大眾後，多少都有毛病，都後悔了

雖說現在26萬左右就能提車，不過跟12代的CROWN無論做工還是用料都差，以前跟奧迪a6一個檔次，現在跟高配Magotan去搶市場份額，主要還是定位不準確，外觀太激進了，這種車型還是要的中庸。

那是當年CROWN的一批受眾都是六十七十年代的人。而如今八零九零幾本對該品牌已經沒有興趣，而六十七十年代那幫對CROWN有興趣的都往更高階的車走了，同時，CROWN作死的兩次改款也是主因。現在的改款其實挺好的，但是作死久了就真死了。

1，環境因素。CROWN輝煌的那個年代，沒有4s店，房價上海的都不一定過萬，當時能買車養車都是有錢人，最有錢的估計都是高階賓士。絕大部份公司老闆潛意識都認定CROWN是好車，因為豐田在中國市場開拓的早。

2，技術因素。當時華人沒錢也缺少對歐洲車的認知，豐田佔了先機。

時代在變，今天的中國中產階級太多了，車企也瞄準中國市場做了太多分門別類的人產品線，加上歐洲車的進入，合資車的興起，反日情緒的高漲。導致一個對豐田來說非常尷尬的局面，能買豐田CROWN的人很多都去看Magotan了，手上閒錢多的人都去買abb了，論技術不是說CROWN不好，但比起寶馬5，賓士e，奧迪a6，確實有些差距，包括品牌價值。

CROWN跟同價位的豪華車比最大的優勢就是空間更大，但是無論3系和A4其實空間上也不算小，CROWN多出來的空間只不過是餘量更多而已，並不影響日常的使用感受，所以空間的優勢很快就被消費者淡忘了。而品牌價值就是CROWN跟同價位車拉開距離的真正原因，畢竟現在20萬都能買到一輛好車了，為什麼要多花10萬去買更貴的？肯定就是為了那個車標嘛，可惜CROWN的後標是個豐田，這樣顯然無法滿足消費者的逼格要求。

在80年代桑塔納都賣20萬的年代裡,豐田CROWN是豪車的代表,比桑塔納要好多了,按現在的夠買力,當時的一輛桑塔納價值連城不次於現在的賓利。

如今各路諸侯逐鹿中國車市。2個字誠信為主,取得消費者。

日系車輛偷工減料是出名的,日系車的電瓶比德系車小很多,有的根本沒有點菸器,因為電瓶太小。車身能少一根加強筋就少一根,鋼板能薄一點就薄一點。慢慢的,日系車的口碑在中國成了垃圾車,漢奸車的代名詞。

如何還能有好的銷量？