感覺動力不太好，一方面是起步肉，還有就是跑高速的時候後期動力不足，那個時候用的還是嘉實多極護，後來就換成GT魔力紅了，這個PAO的含量是最高的，動力提升挺明顯的 僅供參考

摩擦表面油膜的厚度、流動性、抗剪下能力等都可以影響摩擦力的大小，而這些又與機油的性質有直接的關係。所以，機油的性質是可以直接影響發動機的動力效能的。汽車在設計時，會根據使用的材料、摩擦副配合間隙等，選擇一款最合適的機油，而我們在後期使用中，無論選擇何種機油，它的潤滑效能都不會比原車機油更好，當然也就不可能提升發動機的動力了。如果有某種潤滑劑，可以大幅度的降低發動機內部的摩擦阻力，提升發動機的動力也是有可能的。

對機油潤滑效能影響最大的是機油的粘度指標。機油粘度越低，表示機油的油膜更薄，流動性更好，但是在高溫高壓下對抗剪下的能力更弱；反之，機油粘度越高，則表示機油的油膜更厚，流動性隨之減弱，但是在高溫高壓下的抗剪下效能更好，在較大壓力下能幫助摩擦副抵抗磨損。所以，我們使用粘度較低的機油，會感覺發動機運轉更順暢，油耗也更低；如果使用粘度較高的機油，會感覺發動機運轉發悶，加速不順暢，油耗增高等。不過現在發動機的趨勢是使用低粘度的機油，對於高溫下的抗剪下能力，可以透過加入更多、更好的極壓新增劑來解決。

另外，機油還有一個很重要的密封作用。它主要的密封部位是發動機的活塞、活塞環與氣缸套之間的間隙。可以看出，機油粘度越高，油膜越厚，密封性也就越好，曲軸箱的竄氣量就越少，氣缸的壓力就越足，發動機的動力性也會越好。但是如果粘度太高，反而使活塞往復運動的阻力增大，又會降低發動機的動力。所以，機油粘度的選擇是一個平衡的結果，既能保證良好的密封性，執行阻力又不會太大。

所以，並不是更好的機油就能提升發動機的動力，而是粘度合適、潤滑效能良好的機油能夠不降低發動機的動力。但是汽車在長時間的執行過程中，發動機的效能是不斷下降的，各摩擦副的間隙會逐漸的增大，動力性也會逐漸的降低。此時如果我們使用一些更好的機油，比如原來是半合成機油的，現在換成了全合成機油；原來是SM級的，現在換成了SN級的；或者適當的提高機油的粘度，確實會讓發動機的動力有所回升。但是想恢復到汽車原有的動力卻是不可能的。