隨著特斯拉上海超級工廠產能提升，同時配件實現更高的中國產化（尤其是電池），model3的售價在今年下半年還會持續下降，而且今年還有新能源車補貼，又不用交購置稅，所以整體來看購買model3還是挺值的。如果家裡有充電樁安裝條件的話，model3非常推薦購買，無論顏值、超控、輔助駕駛都秒殺同級甚至更高一級別的車了。希望對你的問題有所幫助

假如題主的購買目標是在電動汽車範圍內，那麼特斯拉作為目前電動汽車行業的標杆，答案是肯定值得購買的。國內電動汽車發展相對於特斯拉來說，可以說還有一定的距離。我們看一下特斯拉與生俱來的優勢便可知一二：

一、首先是特斯拉的CEO埃隆·馬斯克的背景，太空探索技術公司Space X及世界上最大的網路支付平臺paypal的創始人，其背後載著強大的技術背景，這樣一個瘋狂的冒險家，也造出了目前世界上最好的電動汽車-特斯拉，他也曾在2014年的時候宣佈不會針對任何使用該公司專利的人發起訴訟。這也就意味著，其他汽車公司可以沒有障礙地使用特斯拉的技術製造電動汽車，由此可見，國內的電動汽車絕大部分都借鑑了特斯拉的製造技術。

二、品牌因素。消費者行為學認為，絕大多數消費者在產生購買行為時會注重品牌的效應，其購買的態度及行為受品牌主導。對於傳統汽車行業，國外已經有100多年的發展歷史，工業化級別度很高，也湧出了很多知名品牌，受到各國家的歡迎。而對於電動汽車行業，特斯拉用17年的發展，利用ModelS成功搶佔了電動汽車的主市場，而國內的電動汽車行業，還處於萌發與發展階段，品牌度低，消費者也未充分了解。是目前中國電動汽車發展的劣勢。

以上是特斯拉在品牌背景具備的優勢，再來看看特斯拉產品。

個人偏愛Model X款式，以此款為例

Model X是一款高效能、安全、智慧的全尺寸 SUV。Model X 搭載全輪驅動，最長續航里程可達 575 公里，寬敞的空間足以容納 7 位成人及其所攜帶的所有物品。更有狂暴模式，百公里加速僅需 2.9 秒。搭載完全自動駕駛硬體，解放雙手。更以其獨特的鷹翼門造型獲得了多數消費者的喜愛，使第二、三排乘客即使在狹窄的泊車環境中也能輕鬆進出車廂。就是價格不太美麗，官網指導價目前在80-90WRMB區間。手頭寬裕的話可以考慮。

目前，特斯拉在上海的工廠已經開始交付Model 3 車型，價格比進口款優惠15-20W左右，中國產後官方指導價在30W左右，價格較為美麗，未來還會投入Model Y車型生產，可以一起期待看看。

總而言之，特斯拉相對於目前中國產電動汽車來說，在30W這個價格區間還是值得入手一試的。

個人感覺目前的版本還不是最佳的可以在等等，有高功率版本在去看，目前拿到車的車主還沒用很長時間優劣還沒體現出來

大連以南地區 買

中國產毛豆3只要30萬，用車不過度，城市日常通勤首選，當然最好有自己車位或車庫，安不了電箱會很痛苦。

小姐姐的好閨蜜，小哥哥的好玩具。不用多介紹，一輛耿直的電車，別管他要絕對的舒適和空間就好。開起來還是蠻有意思的。

比較靠北的地區不太推薦，因為冬天太冷太漫長，會凍屎在車裡。

現在的model3用的很多零件還是從美國運來的在中國組裝，未來特斯拉全面鋪開以後，零件大量中國產化之後價格還會便宜，但是需要等一段時間，對於喜歡model3的人來說，現在這個價格也已經很誘人了，畢竟一分價錢一分貨，早買也能早享受，急著用車不用考慮太多，畢竟所有的車都是越來越便宜的。

這是我個人的觀點，希望可以幫到你

這幾天一直被特斯拉刷屏了，中國產特斯拉Model 3馬上到來，將於1月7日正式交付。此前12月30號交付的一批是特斯拉內部員工，而這次才是真正意義的交付。這款車補貼之後，標準續航升級版售價299050元起，首付可低至4.5萬，也就是說30萬左右就可以擁有一輛最便宜的特斯拉，香不香？為什麼那麼多人買中國產特斯拉，卻不買更便宜的models呢？

中國產model3

當然小編要說的肯定不是新車models，而是要說二手models。作為喜歡二手車的小編來說，斷不會推薦新車給大家，只有二手車最香。特斯拉作為電動新能源汽車中的標杆產品，不論技術口碑，服務續航等方面，都可以說是行業標杆。最早進入國內的第一代的model S已經5年多時間了，那麼他們怎麼樣了？到底能不能買呢？二手車價格如何？購買二手特斯拉又要注意哪些問題呢？今天我們就一起來聊聊二手特斯拉model S。

1、價格

同樣是花30萬，你願意買一輛剛生產的新車model 3還是買一輛當年新車落地100多萬的二手model S呢？是的，你沒有聽錯，5年的時間，第1批進入國內的特斯拉model S p85高效能兩驅版的，額定續航里程502公里，14年上牌行駛里程9萬公里，售價從100萬貶值到30萬，貶值率超過70%，這樣的貶值率就連讓二手車販子都瑟瑟發抖的——納智捷都甘拜下風。

2014款models

2、車況介紹

引數：特斯拉model S採用的是一臺三相感應非同步電動機，電池組為7000多塊18650型三元鋰電池組成，容量為85千瓦時，變速齒比為1:9.73的單速變速箱，最大馬力422匹，最大扭矩600牛米，輸出馬力堪比奧迪s7，效能可以說是非常強悍，百公里加速只要4.4s。

駕駛：駕駛起來爆發力非常猛，就像是坐過山車一樣，踩下電門不會有任何遲疑，瞬間就會被彈出去，身體也會被牢牢地釘在座椅上，甚至會有點眩暈的感覺。而電門調教也非常線性，無論踩多少它都會給你一個準確的把握，真正做到隨叫隨到，即便是在市區擁堵跟車都可以很好地控制車速。但是制動能量回收系統的介入很容易讓人搖頭晃腦，這也是很多人反映開特斯拉這樣的電動車容易頭暈的原因。

當然除了強大的動力外，這輛二手車讓人最爽的事情是即便這是輛二手車，也根本不用擔心燒不燒機油，變速箱頓不頓挫問題，因為這輛車壓根就不存在。

的確作為電動車它沒有發動機、變速箱、燃油供給系統、複雜的電控系統，所以相較於汽油車而言，它的可靠性可以說有著先天性的優勢，但是我想大部分人包括我在內對二手電動車最大的焦慮肯定不在機械方面，而是在電池。長時間使用電池的衰減就會非常嚴重？別的車型我不敢說，就特斯拉而言衰減速度非常慢，而且非常穩定，這得益於它有一個強大的電池控制系統BMS。

電池：這輛車的電池組是由7000多塊18650三元鋰電池組成的，而為了防止這7000多塊電池中的任意一塊電池出現電池衰減不平衡問題，特斯拉的電池管理系統會對每一塊電池進行監測，在每一次充放電過程中都會做到均衡利用，從而提高電池利用率，最大化的緩解電池衰減，而這也是特斯拉最引以為傲的技術。當然專業的檢測應該在嚴格控制變數的情況下評測電池的標準放電曲線並根據積分值計算損耗，小編能做的就是給大家一個直觀的感受。

特斯拉電池

因為特斯拉電池容量比較大，而且它續航里程又比較長，以這輛車為例，我們將這輛車完全充滿電之後，額定續航旅程依舊可以達到495公里，接近初始續航里程的近95%左右，而且特斯拉還有8年電池衰減超過20%免費更換的服務，所以理論上講特斯拉如果正常使用的話，跑個三四十萬公里是沒有太大問題的。說了這麼多，那麼真正在購買二手特斯拉之前必要的檢測也是非常有必要的。

3、購買前檢測

如果大家要購買二手特斯拉的話，除了常規的檢測以外，一定要到它的服務中心去查閱它的保養維修記錄，同時對整車進行一次徹底的檢測，因為特斯拉的保養維修記錄是不公開的，所以你無法在任何渠道獲取它。因為特斯拉比較特殊，沒有4s店，所以維修只能到服務中心，這樣也就保證了所有資料的真實性和可靠性，含金量很高，所以購買二手車到服務中心進行檢測是很有必要的。

特斯拉的維修中心還可以對電池進行檢測和評估的，到店後工作人員會將車輛的電池情況傳到美國總部進行分析，然後再將評估結果傳回來，全程免費而且非常方便。

維修中心

4、維護保養

因為不涉及普通汽油車的保養問題，除去保險、機油、變速箱油等等，購買二手特斯拉還會產生的後續費用包括制動液，剎車片，電機油液、冷卻液等等基本保養，不過價格和普通汽油車差不多，保養費用相當於奧迪A4L。總的來說特斯拉的後續費用並不高，最主要的是省了昂貴的汽油費。

5、注意事項

確定好了要購買二手特斯拉的話，還有兩點需要大家注意一下。

第1點：就是一定要問前車主要特斯拉贈送的家用充電樁。同時要計算好移機的費用，因為這個東西如果你不要的話，重新購買裝置，和重新安裝的話費用少說也得5000到1萬.

第2點：還要向前車主要一下國標充電的轉換插頭，因為老款特斯拉的充電插頭並不是採用國標標準的，沒有的話無法在國家電網的充電樁進行充電。

買，因為它擁有電池管理系統、電池組液體冷凝系統核心技術。另外，特斯拉在電機和電控方面也有一些獨創性的技術。

特斯拉汽車所用電動機為自主研發的三相感應電機，擁有最最佳化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。電機能量使用效率低，降低了高容量電池組所帶來的的動力效能優勢，需要強大的動力系統配備智慧化的能量管理軟體將各個電池單體的電流數字化並將電池組電能有效轉換為汽車動能，提高能量利用效率。

特斯拉汽車電池組中的每一個電池單體都連線著一個熱敏電阻以及一系列的光導纖維，同時將熱敏電阻連線到電池監控器，將光導纖維連線到光敏感應器。當某個電池單體溫度超過安全標準時，熱敏電阻將產生一個電訊號傳達至電池監控器以便啟動電池冷凝系統保證電池安全效能。當電池發生熱逃逸等現象時，將影響光導纖維中光束的傳輸，進而刺鐳射敏感應器發出相應訊號進行熱度調節。而當汽車發生劇烈碰撞時，電池組與電機的能量傳輸路徑將被立即阻斷，電池組外保護層將保護電池組免受碰撞影響，從而避免發生劇烈爆炸。

特斯拉電池組中的每一個電池單體都連線著一個熱敏電阻以及一系列的光導纖維，同時將熱敏電阻連線到電池監控器，將光導纖維連線到光敏感應器。當某個電池單體溫度超過安全標準時，熱敏電阻將產生一個電訊號傳達至電池監控器以便啟動電池冷凝系統保證電池安全效能。當電池發生熱逃逸等現象時，將影響光導纖維中光束的傳輸，進而刺鐳射敏感應器發出相應訊號進行熱度調節。而當汽車發生劇烈碰撞時，電池組與電機的能量傳輸路徑將被立即阻斷，電池組外保護層將保護電池組免受碰撞影響，從而避免發生劇烈爆炸。