手動擋汽車一擋和倒擋沒有同步器，所以不好掛入。強行掛入，輕微會出現汽車頓挫，嚴重的會出現變速箱齒輪打齒。

因為每個擋位都有各自匹配的速度，大家在考科目三百米加減檔的時候，是不是有擋位和速度不匹配，直接扣零分例子。

如果我們的在行駛過程中二擋想換入一擋，這個時候，我們就要注意發動機轉速，還有二擋時的速度，大家有沒有試過，你在二擋速度大於10公里的時候，是無法掛入一擋的，只有低於10公里時，這時的發動機轉速大概在1200－1500之間，這時如果我們要掛入一擋，首先踩離合器，必須踩到底，分離必須乾淨，擋杆從二擋推入空擋，我空擋狀態下踩油門，把轉速提高到2000轉到2500轉時，再掛入一擋，這樣是可以掛進的，減擋補油還可以防止汽車頓挫。

如果我在不提前加油的情況下，為了防止汽車頓挫，我們在掛入一擋後，離合器踏板稍微放慢一些，感覺動力銜接上後，再加油，完全放完離合器踏板，這樣也是可以掛入一擋，同樣可以防止汽車頓挫。

擋位和速度匹配，其中一擋10公里，二擋20公里，三擋30公里，起擋40公里，5擋50公里，這些就是擋位配合的速度，當擋位和速度匹配後，再補油提高轉速，一擋還是可以掛入的。

手動擋汽車一擋，一般情況下在行駛過程中很少用到，一擋主要用於汽車起步，停車，倒車，爬坡時，理論上講，只要踩死離合器踏板，讓動力徹底分離就可以掛進任何擋位，但是實際駕駛中，我們一擋和倒擋沒有同步器是很難掛進的，傷變速箱。

手動擋汽車一擋不適合用於日常行駛，大家以沒得必要糾結掛還是不掛一擋，如果上面我說的方法不好使用，但是司機又要必須掛入一擋，那麼司機可以減速到10公里以下，最好是停下車來再起步，比如那些又長又陡的長坡，司機可以在坡腳停車掛入一擋後再衝坡，這樣可以有效避免汽車行駛至半坡動力疲軟後爬坡困難，換擋以困難。

手動變速箱在行駛過程中2檔換1檔是比較困難的，主要原因是什麼呢？主要原因是一檔的速比太大了，如果車輛在行駛時處於二檔，那麼這時的車速相對一檔來說就會比較高，想掛入一檔要麼把車速降低到很慢，要麼補油門讓發動機轉速升高，也就是我們說的降檔補油，只要讓發動機轉速和車速之間同步，這樣就可以順利掛入一檔了。如果車速和發動機轉速之間差的太大，就算有差速器也無法掛入一檔的。

二擋難掛入一檔，主要原因是一檔沒有同步器，車輛在行駛過程中，尤其是速度很高的時候，二擋很難掛入一檔。車輛在速度較低的情況下，可由二擋降低至一檔，但是車輛頓挫感及拖拽感異常強烈，這其中的原因就是一檔與二擋之間的傳動比差異太大，車主二擋降低至一檔後，車輛的瞬時速度是不變的，變速器傳動比顯著提升，根據動力系統傳動原理，此時發動機轉速會快速提升，這種情況下，發動機會產生很大的拖拽感。基於上述兩種原因，我們總是認為，二擋很難掛入一檔。一些老司機，為了解決這種煩惱，車輛在二擋減速的過程中，會直接掛入空擋，而後踩剎車停車。

首先了解一下車輛動力系統傳遞原理，車輛動力先有發動機輸出，經過發動機飛輪傳遞至離合器輸入端，離合器輸出端與變速器輸入端連線，而車主換擋，意味著變速器傳動比變化，變速器輸入端轉速也會對應變化，如果車主要降檔，變速器傳動比增加，變速器輸入端轉速是上升的，但是發動機轉速在車主踩離合器的瞬間，不增反降，很明顯這種情況並不會增加車輛的換擋平順性。

為了增加車輛的降檔平順性，車主在完成降檔之後，在鬆開離合器之前，車主可以稍微踩一踩油門，此時發動機乃是空載，發動機給油後，其轉速非常容易上升，待上升到與變速器輸入端轉速一致的時候，車主可以快速鬆開離合器，車輛可以平順的換擋。這個降檔操控過程也就是我們平時所說的降檔補油現象。

車輛速度較低的時候，可以透過離合器來保證換擋的平順性，車主先踩離合器，發動機和變速器動力完全切斷，變速器而後由二擋降低至一擋，車主緩慢鬆開離合器，發動機轉速便會在變速器的反拖作用下逐漸提升，這其中最為關鍵的資訊點就是離合器半聯動。

手動擋汽車在行駛過程中，為什麼二擋很難掛入一檔？

一檔對於汽車來說主要是起步使用，一擋的掛入汽車幾乎需要停止狀態。發動機轉速保持在最低。

二檔掛入一檔，在平坦和下坡的路面是用不上的。除非在上坡路面，二擋動力不足時才會使用一擋。

1、沒有達到一擋低速度，車速還是太快，要接近停止才行。

2、減檔時中間沒有轟空油，變速箱主動輪和被動輪難以齒合。

在手動擋掛擋時，正常行駛時高檔位相互容易掛入，低檔位較難，現在有同步器基本都能順利掛入，但也要和車速有關。

其實和汽車變速比也有很大關係。如：（一檔）3.7：1 （二擋）2.2：1 （三擋）1.4：1 （四擋）1：1 （五檔）0.8：1。

（四擋）1：1也就是說，汽車在行駛過程中發動機的轉速和被動轉速是一樣的。主動齒輪和被動齒輪的大小是一樣。檔位最好掛入。

（一檔）3.7：1也就是說，一擋的齒輪最大，扭矩最大，發動機轉3.7圈，一擋被動輪轉一圈。所以一擋適合起步和爬坡。

這樣從二擋減到一擋不好掛入就非常明確了。

只有提高發動機的轉速，理論上為被動輪的3.7倍。也就是說，踩離合器退出二檔，空擋轟大油門再踩離合器掛入一檔，迅速抬起離合器同時給油門。這個辦法在上坡二擋動力不足時非常有效。

手腳配合迅速默契，空擋轟油到位，不能太小，太小了再轟油，也不能太大，太大了轟油聲落一點再推一檔，確實要求技術。不然二擋動力也沒有了，只好坡道起步。

分享汽車點點滴滴，關注@淺談汽車那點事

看一下變速箱速比資料就能明白。一二檔 速比差距比後面幾個相鄰檔位之間的速比差距大多了。這也就意味著它們之間切換 引擎轉速變化也是最大的。所以當減速的時候 二檔變一檔 引擎轉速就要從低轉突然變高轉速。所以比較難掛。

二檔減一檔，在沒有高低檔的變速器中，二檔就是低速檔，一檔就是最大扭矩最大輸出功率的最大荷載的爬行檔。老司機操作技巧上當感覺二檔快爬不動了時，左腳迅速踩下離合器踏板時，右手已將排擋杆將二檔摘於空檔，此時右腳相應的同步放鬆油門，當左腳將離合器踏板徹底踩到位時，右手已將其一檔掛到位了。這種操作過程核心技巧就是當左腳踩下離合器踏板、右腳放鬆完油門的瞬間，車輛已失去動力處於停駛趨於後退時刻，類似平地掛一檔的操作。右手將排檔從二檔摘到空檔掛入一檔的一個一氣呵成的連貫動作，很輕鬆。實質上就是看透了機械原理運用了物理特徵的性質。

對於新手而言，動作生疏，連貫性不好，操作上知其然不知其所以然，心理平衡不良，手忙腳亂，幾乎找不到感知點。所以提倡提前換檔，類似於駕校平地減檔操作(兩腳離合之間一腳油門)，從最高檔減到一檔的那種操作方式。一般提前減檔只要兩腳離合器一腳油門都做得徹底到位，基本上就很容易從二檔減到一檔不碰齒。技巧就是提前減檔時車輛不會立即後退，兩腳離合器操作之間：第一腳踩下搞空檔，結著離合器復位結合給一大腳空油就是提高一檔待掛檔齒輪的線速度趨近於輸出軸一檔齒的線速度。接著踩下離合器分離後便於掛檔(類似於平地掛一檔起步)。再接著抬起離合器踏板右腳加油又輸出動力前行。這個動作只要成功一次，感悟的靈性就接踵而來。然後就是熟能生巧，功多藝熟。

速度高唄，檔位越低，變速齒輪越大，轉動慣性越大，就不容易把有轉速差的兩個齒輪齧合到一起，你知道到這就行了，不用研究更多的了。

這個簡單道理，學車的人都學過，上坡叫減檔，下坡叫搶檔，在平路二檔退一檔時同搶檔一樣，退出二檔空檔時，抬離合同時轟一腳大油，把主動軸齒輪轉速，和一檔齒輪轉速，調致轉速相近，就解決二檔退一檔，由於兩齒輪轉速相差大，而難入一檔的問題。