子母車位除外，一個車位停兩臺車，現實中較多出現兩臺車經常同時間段回來，意味著其中一臺車就要霸佔其他車主的車位了，這樣業主們又有了指責物業不作為的理由了，縱觀大多數小區出現的問題，基本上都是由業主製造出來的，那麼由此得出結論，中國的大多數業主不具備現代公民意識——尊重他人的權益與財產權利。

只有一個車位同時進兩輛車確實不太合適，如果家裡有兩輛車，可以輸入兩個車牌，哪輛都能進來，但是隻能進一輛，這樣就比較靈活。

大多數情況下，因為客觀和主觀的原因，一戶一般只有一個車位，但是有的一戶有兩輛甚至更多輛車。這樣就存在一個問題，是隻允許指定一輛車進入小區，還是都可以進但只允許停一輛車。如果只允許指定一輛車進小區，那另一個人開車回家時，可能拉著人或者東西，另一輛車不在小區裡面，卻也進不去，十分不方便。

以前的時候用藍芽卡，放在這輛車上，那輛車就沒法使用。現在隨著車牌識別系統的普及，代替了藍芽卡，小區大門的門禁直接掃描車牌實現自動抬杆，這樣就可以實現一個車位繫結多個車牌。在系統中一個車位下，把家裡所有車輛的車牌號都輸進去，但是隻屬於一個車位，當其中一輛車透過小區門禁掃描車牌進入小區後，其他車輛在進時就會提示車位已滿，只能進一輛車，這樣就實現了其中任何一個人上班或者出門車不在家時，另一個人能開車能順利進入小區回家。

這樣還是非常方便的，只要是透過掃描識別車牌的門禁系統基本都可以實現的，只不過是物業願不願意這樣去做，不過在實際執行中也遇到一個不便之處，就是有時車往外走得急，沒掃描上車牌，物業門衛給手動遙控抬的杆，雖然車位是空的，另一輛回來時也顯示車位已滿，必須另一輛車進小區再透過門禁掃描車牌出來才能解決。當然如果一個車位只有一輛車，進出不管有沒有掃描到車牌，門衛有沒有給人工遙控抬杆，下一次不管進出都不受影響。

所以，只要小區是車牌識別的門禁系統，一個車位讓物業輸入多個車牌是可以實現的，也是非常人性化的，既不佔用其他人的車位，還方便了業主，是非常合理的。

只要不出你的車位還真沒問題。

我見過那種微小型車，兩臺車一前一後正好停滿車位，看著還挺可愛的。

業主購買的房子可以住2個人也可以住10個人，購買的一個車位可以停兩輛轎車，只要前、後、左右都不影響別人，物管、業主委員會都沒有任何權利干預。

正常來說，如果一個車位停放兩臺車，在對相鄰車位、道路不構成影響的情況下，應當是允許的。所謂的不構成影響，應當以停放的車輛四周不超出車位邊界線為區分標準。但實際上，這很難做得到。

眾所周知，開發商或者物業公司在規劃停車位時，為了實現利益的最大化，往往把車位的尺寸最小化，普遍都低於正常標準。大多數尺寸在（5～5.5m）x（2～2.3m）左右，這個尺寸，有的中大型車已經突出車位邊界線了，因此，除了兩臺微型車外，恐怕很難不超出車位邊界線。有的車位處於特殊位置，周邊有空地，業主可能認為停放兩臺車，即使略超出邊界，也不會影響其他業主。但這些並不被物業認可。

對於地面停車位，一般管的比較松，能夠勉強停放兩臺車的，物業也不會強制不允許，但是地下停車場一般是不允許一個車位停兩臺車的。這可能和門禁系統不好設定有關。通常的管理方式是一個地下車位允許業主登記兩臺車牌號，可以交替共享一個車位。在有臨停車位時，先入的免費，後入的按臨停收費。在沒臨停車位時，只允許一臺車進入，即先回來的車可入，後回來的車禁入。

對待這件事，業主還是應理性看待，畢竟小區秩序需要全體業主來維護，不能方便了自己，妨礙了他人。