自己的本田inspire也開了6000多公里了，期間市區4000和高速2000多公里，算是已經對inspire的表現有個全面的認識，在這裡和大家分享一下。

選車時的目標也很明確：30w內落地的混合動力轎車，不想選擇suv的原因是同價位suv的價效比遠不如轎車；豪華品牌雖然現在30w能選擇的很多，但後期的費用不低，更重要的是產品力要比一些普通品牌b級車差不少，lz也不需要豪華品牌的面子屬性，所以不予考慮；選擇混合動力的原因有二，第一是出色的續航里程，第二也是最打動lz的就是優秀的行駛品質，綜上所述，選擇範圍內有兩田的四款車型：豐田的亞洲龍、CAMRY，本田的Accord、inspire。

最終選擇inspire的過程也是一波三折，從亞洲龍到Accord最後到inspire，過程曲折可結果完美，inspire的產品力是最符合自己需求的，當然後面中保研的碰撞測試和兄弟Accord有差距是不可容忍的，不過方向盤在自己手裡，再完善的主被動安全也不如駕駛員全神貫注且履行自己的職責，不然自己作死誰也救不了你。車型為混動頂配，車價算優惠後落地25w多，價效比還是不錯的，下面開始具體分享。

外觀方面，雖然只是買菜車，但對inspire的外觀還是非常滿意的。月光藍的效果幾乎滿分，個性但比其他車的藍色更沉穩，晚上有近乎黑色的感覺，路燈照上去又能反射璀璨的藍色。側面線條和Accord幾乎一致，前臉與Accord各有千秋，但尾部的設計個人認為要完勝Accord，再加上18寸的輪轂和低矮的造型，整車體現非常強的跑味。

靜態方面，比較滿意的幾點：

1、車機系統邏輯好，從色彩到選單設定都比crvODYSSEY等本田其他系統更完善，又兼顧了實體按鍵和觸屏，實用性很好，儀表盤和HUD的顯示效果很清楚，資訊比較全面。

2、內飾設計簡約但兼顧一定的高階感，棕色部分比較有質感，方向盤和中控的按鍵很緊湊，空調旋鈕機械感十足，轉動起來還有紅藍顏色的變化。

3、前後座椅滿分，主駕駛座椅的調節範圍很廣，lz身高185體重100kg+，座椅能調到很低，包裹和舒適性都很好。上面圖片是lz駕駛席調整好的後排空間，後排座椅同樣是坐姿和舒適性都很好，坐墊足夠長，靠背相對陡，坐上去的坐姿很適中，頂配車型的中央扶手還有音響控制單元和座椅加熱，本來不是重點的商務感也能兼顧的很好。

不滿意的地方：前排乘員膝蓋和中控接觸的部分很硬，長途時靠著會比較不適。因為是頂配車型，配置也是比較全面的，這裡就不詳細說了，但其中缺少了後排車窗一鍵升降、自動落鎖有點遺憾。

動態方面，優點如下：

1、動力方面，本田immd系統大家也都很熟悉了，除了勻速接大幅動力請求時有一點延遲外其他工況的平順性和噪音都非常棒，從平順性和動力性綜合表現就像6缸機一樣，開起來就一個字，爽。高速時的動力請求也不錯，即使是120往上加速也不會有乏力的感覺。

2、操控方面，方向盤從尺寸到握感都很適合lz，轉向手感基本好評，隨速隨角度增益比較線性，並有一定的高階感，車頭指向性很棒。

3、剎車腳感很好，感覺不出動能回收和機械剎車的區別，方向盤後撥片能調節動能回收力度，最高程度基本能代替一般的剎車了，用起來很方便。

4、懸掛和底盤都很緊湊，兼顧柔韌性和運動感。

5、honda sensing系統表現全面，主動巡航和車道保持是高速巡航的利器，能省去很多精力，雖然本田這套系統能跟車到靜止，但還是不推薦在市區使用。

不滿意的地方最大就是胎噪，輪胎太挑瀝青了，在不好的瀝青上從聲音到震動都會放大幾個等級，以後要換輪胎時一定要換個聲音小的。其次就是一些小的方面，不知為何轉彎半徑有點大，比弟弟的AVANCIER還要大，有的掉頭彎走起來很不方便；immd系統對溫度比較敏感，lz家住內蒙古，冬季在零下十幾度時的平均油耗要到7升多，在市區裡走走停停基本沒有電機單獨工作的時候；車距報警有時會延遲，紅綠燈跟車近了會一直響，儀表提示能忽略，但按完了還是會繼續響，所以大部分情況會選擇關掉。

競品對比（lz意向或駕駛過的車型）：

1、CAMRY混動。開著家裡人的CAMRY跑過一趟2000km的長途，瞭解比較深，簡而言之，這代CAMRY的產品力與inspire相比還是有明顯的差距的，比如縮水的後排空間、筆直的後排靠背、做作生澀的轉向手感、油門硬剎車軟、邏輯混亂的選單、ths的噪音很大等等，除了高速巡航和冬季的油耗更穩定，不覺得CAMRY有什麼更好的地方。當然這代CAMRY外形內飾設計上的高檔感比上代車型高了不知多少，豐田想要做改變的決心還是值得肯定的。

2、亞洲龍混動。讓lz把視線放在b級混動的車型就是去年上市的亞洲龍，尤其在亞洲龍價格釋出後，沒想到能以b級的價格買到北美原汁原味的b+級亞洲龍，所以當時腦袋一熱，還沒去看其他車型基本就決定要亞洲龍了，但當對比試駕完亞洲龍和Accord後，發現亞洲龍並沒有物超所值，甚至與Accord還是有不小的差距，尤其是特別高的坐姿，開起來真是很難受。

3、Accord混動。作為inspire同門兄弟，看本田時就先去試駕了Accord混動，動態方面與inspire各有勝負，Accord勝在動態的響應，極快的動力響應和轉向，inspire勝在隔音更好，濾震更有高階感。靜態方面inspire小勝，主要在內飾的配色更高階，一些小細節和配置更用心，比如杯架的蓋板、氛圍燈、後備箱腳踢感應等。本來看起來價效比更高，但碰撞測試的差距把inspire打回了原型哈哈哈。

綜上所述，inspire表現還是非常全面且優異的。個人理性層面，inspire是完美契合本人用車需求的選擇；感性層面，愛車之人能有一臺自己真心喜歡的車真是非常開心的，每天能有inspire的陪伴，心裡也會更踏實。既是選擇也是巧合，家裡現在三臺本田車了，那就上一張家裡本田的合影，分別是父親的crv和弟弟的AVANCIER，希望大家都能買到自己喜歡的汽車，感謝觀看！

首先我們比較Accord混動和INSPIRE混動的最低配車型，可以發現，雖然INSPIRE混動 2.0L淨雅版相比Accord混動 2.0L銳酷版高出6000元，但是多出的電動天窗、仿皮座椅、後排中央扶手杯架、LED遠光燈等配置絕對值回票價。

畢竟花20萬裸車買一個不帶天窗、織物座椅、鹵素遠光燈的Accord混動車型，很多人會接受不了。

最低配車型，湃客強烈推薦售價為20.58萬元的INSPIRE混動 2.0L淨雅版。

Accord混動共有4款車型，而INSPIRE混動僅有3款車型，在比較它們的中配車型後可以發現，INSPIRE混動 2.0L淨尚版的價格正好落在了2款Accord混動車型之間。

相比較Accord混動 2.0L銳領版，INSPIRE混動 2.0L淨尚版高出了1萬元，多出了全景天窗、前排電動座椅、前排座椅通風等常用的舒適配置，這些配置後期加裝比較麻煩。

相比較Accord混動 2.0L銳智版，INSPIRE混動 2.0L淨尚版雖然配置稍微有些欠缺，但是已經足夠滿足日常使用，最多再花個幾百塊錢加裝個前後雷達就完事兒了。

3款中配車系中，湃客推薦售價22.98萬元的INSPIRE混動 2.0L淨尚版車型。它的價格和配置都恰到好處，是一個折中又合適的選擇。

頂配車型的對比中，Accord混動 2.0L銳尊版在指導價高出1萬元的情況下，配置反而沒有INSPIRE混動 2.0L淨越版豐富。這麼看來，INSPIRE的頂配車型價效比超高。

頂配車型中，小蘇強烈推薦售價24.98萬元的INSPIRE混動 2.0L淨越版車型。

此次INSPIRE混動的配置和定價可以說是直接戳中了Accord混動的痛處，無論是低配、中配還是頂配車型的價效比都高於Accord混動。

但是INSPIRE混動的起步價更高，會給人造成一種價效比不高的錯覺。另外，INSPIRE這個名字和Accord在知名度上也有較大的差距，這可能也會影響到消費者的最終選擇。

Accord混動和INSPIRE混動的動力總成部分都是一樣的。都是2.0l自然吸氣發動機，搭配電機和鋰電池。混動車型裡邊使用成本低廉的鎳氫電池的只有豐田，所以豐田的混動車型只有在起步和低速時，電機才起作用，而本田混動的電機在起步、低速和需要急加速時都會介入。因此，本田的混動車型可以做到比其1.5t版本提速還快，而豐田的混動純粹只為了低速時的省油而生。

槽點方面，雖然本田的混動車型機油增多的機率極低，但它們還是有機蓋門，也就是行人保護系統容易被觸發，就是不管路上撞著雞，還是停在路邊被狗撞到，都會使得引擎蓋翻起，每次修理費用一萬二。這一點Accord混動和INSPIRE混動是一樣的。

Accord混動有4款車型，廠商指導價分別為19.98萬～25.98萬，其中的最低配銳酷版雖然定價接近20萬，但沒有前霧燈和電動天窗。

INSPIRE混動雖然只有三款，但其最低配車型依然有電動天窗和前霧燈，甚至大燈也是led的，而Accord混動只有中高配車型才是led大燈。

所以如果只為了對本田的混動感興趣而想買本田的混動車型，那麼，可以選INSPIRE的最低配，雖然它的定價高，但優惠幅度也大，最終入手的價格還是跟Accord最低配銳酷版差不多，這才叫具有價效比！

如果不差錢，那就隨便選了，喜歡哪款買哪款，哪怕是Accord混動的頂配，不才定價25.98萬嗎？跟CAMRY混動的高配車型相比，還要便宜2萬。注，CAMRY混動只有兩款車型，指導價分別為23.98萬和27.98萬。