這個是靠經驗的，聽發動機的聲音，聲音大了就該換擋了，不要看轉速錶，高檔低轉速傷車，抵擋高轉速也傷車。自己的車自己品品

每個檔位的經濟車速，首先這個提法就不準確，個人觀點應該是發動機的經濟轉速。發動機的排量不同，經濟轉速也不相同。車和車也不一樣。本人經驗一般的車在最高檔位發動機轉速在2000-2500是比較省油和舒服的轉速。看你提的問題好像是手動擋車的換擋轉速吧？一般的車我的習慣是2000左右換擋，只是個人習慣，只供參考。

最經濟的車速應該是不管是哪個檔位，發動機既不吃力，又不使供油過量而使燃油浪費，這需要從駕駛經驗的積累進行判斷，不管哪個檔位都有最經濟的時速，大家可以試一下。

關於降檔的補充說明 向下換檔有兩個目的： 一是減速、 二是超車、 A. 減速 先踩剎車, 然後踩下離合, 這時車速降低,由於右腳離開油門,所以發動機轉速也開始降低. 由於踩下離合後發動機的阻力很小(只有一個飛輪), 轉速下降較慢, 而隨著剎車變速箱的輸入軸轉速則在下降, 進入新檔位會輸入軸轉速會增加(以為換檔係數>1), 例如4檔換3檔時輸入軸轉速會瞬間提高到原來的1.3倍, 但由於車速已經降了一些, 所以這時不用轟油門也可以實現在新檔位下輸入軸的轉速(也就是離合片的轉速)與發動機飛輪轉速相等或很接近. B. 超車 這時一般不會踩剎車, 換低檔是為了獲得更大的扭力(從而使車的加速度變大), 這時應該踩下離合器後右腳跟一腳油, 來實現平順換檔. 所以, 降檔超車時轟一腳油, 降檔減速時踩剎車(不轟油), 都可以實現平順換檔. 說穿了就是, 要實現平順降檔,不管是透過加油門來提高發動機轉速,還是透過剎車來降低離合片轉速, 其目的就是實現在新檔位上飛輪與離合片的轉速一致. 以上是讓你明白道理，但要達到自如運用的境地，還需要駕駛者自己在實際操作慢慢感受和體會 1。什麼叫換檔平順換檔平順度＝換檔瞬間車的加速度＝(新檔位車速 - 原檔位車速)/離合片從接觸到完全結合的時間。這個值越小，換檔越平順(也就是說乘客感覺不到換檔瞬間的速度變化)考慮到車速與變速箱輸出軸的轉速之間是線形關係，即 V=k*R2 (V為車速,R2為變速箱輸出軸轉速)，所以換檔平順度也可以用換檔前後變速箱輸出軸的轉速差來衡量，這個差值越小，則換檔越平順。 2。換檔時的發動機轉速換算首先定義一下齒比(也就是不同檔位下的變速比):齒比=從動齒輪齒數/驅動齒輪齒數=輸入軸轉速/輸出軸轉速即：輸出軸轉速=輸入軸轉速/齒比假設換檔前瞬間原檔位(原檔位的齒比為n1) 下發動機轉速為 R1，則此時變速箱輸出軸轉速為 R = R1/ n1。離合器踏板踩下後，發動機飛輪與離合片脫離。 此瞬間汽車仍以原有速度行駛(忽略各種阻力)，由於變速器輸出軸、主減速器、差速器、車輪之間是剛性齒輪傳動關係，車速保持不變時變速箱輸出軸的轉速也保持不變。 此時變速箱切入新檔位(新檔位的齒比為 n2)，那麼要解決的問題就是：在離合器重新結合時發動機的轉速應該調整到多少轉(R2)，新檔位下變速箱輸出軸的轉速才能保持為原轉速 R 呢？(即實現平順換檔) 注意: 如果能在離合器的摩擦片接觸發動機飛輪前將發動機轉速調整到理想轉速，理論上飛輪與離合片不會發生滑動摩擦，從而可以減少離合片的磨損。根據齒比公式，R＝R2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。 也就是說，當發動機的轉速調整到 這個轉速時可保證離合器結合後變速箱的輸出軸轉速不變。我們不仿把 目標檔位齒比/原檔位齒比 定義為 "轉速調整係數"，只要記住轉速調整係數就可以實現平順換檔了。 假設1檔到2檔的換檔係數是2，從1檔升2檔時在離合器結合前鬆油門把轉速減半再鬆開離合，則能體驗到最平順的換檔。實際駕駛過程中感覺，不管平順不平順，1檔換到2檔後的瞬間，會發現發動機的轉速馬上下來了，具體下降到多少，取決與這個係數有多大。係數越大，轉速變化越大。 3。例項Bora1.8T 手動變速箱MQ250的齒比如下(MQ200的齒比與MQ250相同，其它引數不同)： 1檔 n1= 33:10 = 3.3 2檔 n2= 35:18 = 1.9443檔 n 3= 34:26 = 1.308 4檔 n4= 35:34 = 1.029 5檔 n5= 36:43 = 0.837 從上面的係數的變化還可以看出——檔位越高平順換越容易實現 ~最容易實現平順換檔的是4檔與5檔之間的切換.

我的車是奇瑞風雲2，發動機轉速在1200-2000轉時換擋最佳，一檔起步5碼以上換二檔，二檔到20碼換三檔，三檔到30碼換四檔，四檔到40碼換五檔，五檔以後看心情踩油了……總之感覺這車的發動機，保持在2000轉左右做工最經濟，個人看法僅供參考……

不知道你說的是手動擋還是自動擋的車，如果是手動擋通常意義上講轉速錶綠色區域是經濟轉速即經濟車速，但實際在行駛過程中綠色轉速區域指的是高速檔的經濟轉速。車與車也是不同的，排量越大的車因為扭矩大越可以高速檔低轉速運轉，而排量越小的車因為扭矩小越需要發動機高速運轉帶動高速檔。不是轉速越低越能減少油耗，轉速過低會使發動機抖動，也不會省油，一般老司機只需要聽發動機的聲音就能掌握經濟車速！低速1.2.3擋基本不踩油門發動機也不會抖動，就怠速就是最經濟的車速，四擋以上平感覺！要是自動擋車就沒必研究每個擋的經濟車速了，你只需要知道一般普通家庭用車最高擋大概控制在1500到1700轉為最經濟轉速，即最經濟車速！

總的來說，2000轉左右是比較適合的轉速，檔位越高越省油，所以，除了一檔外，其他檔位升到2000轉左右就升檔一直到最高檔。要看車速的話五檔開70碼左右是最省油的。

看瞬間油耗，每個檔位只要在5個油左右就應比較經濟。過年時我加350元油(95號/6.99元/升)整整跑了860公里，BMW3 Series，

不用計算，每個檔位跑的輕鬆就可，不拖檔，加速輕點馬上有反應，這個位置就是經濟時速，車型不一樣，油門位置也不一樣。

發動機變速箱的最大扭矩，也就是最高檔位，發動機轉速1.6千轉左右，是最經濟的執行方式，在提高轉速就需要加油來對抗風的阻力

發動機轉速在扭力平臺（峰值扭矩）的起點位置。

例如大眾的ea888發動機的扭矩平臺起點是1450轉檔位只要卡在1450轉就是經濟區間！

例如本田的l15b8發動機的扭矩平臺起點是1800轉只要把檔位卡在1800就是省油！

這個其實就是看發動機的最大扭矩轉速了 一般在最大扭矩百分之60左右我覺得是最省油的，低扭矩發動機在1800左右 高轉速發動機在2500左右 發動機轉速對應的檔位就是經濟車速（平路）