高鐵的軌道是無砟軌道，普通列車軌道是有砟軌道；

高速鐵路和普通鐵路的區別就是

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在中國要保證相容，就是能共用。

鐵道工程的學生來拋磚引玉啦。我絕對不會百度道床一類大家看不懂的東西。其實答案很簡單。就是為了控制沉降。高鐵為了控制沉降遠遠不止改道床這麼簡單。一般來講能架橋就不放在地面上。能鑽隧道就不會繞著山走。一根32m跨度的箱梁900多噸。加上支座和幾十米甚至上百米的基礎沉降要控制在兩毫米以內。想想還是挺刺激的

一般普快軌道下有碎石而高鐵沒有，原因在於有砟軌道和無砟軌道的區別:

有砟軌道是在軌排（鋼軌、軌枕、扣件等聯結形成的整體）下鋪設一層道砟（也就是石子）作為支承鋼軌的道床，道床下則是作為基礎的鐵路路基，道床起到承重、排水、緩衝和限制軌排位移的作用。有砟軌道由來已久，具有承載力強、彈性好、排水性好、材料簡便易得、建設成本低等優勢，但隨著鐵路高速化，有砟軌道也暴露出一些問題：由碎石構成的道床容易發生形變、影響軌道的平順性，對高速列車的執行產生不利影響；碎石道砟在自然環境中的風化以及列車高速執行帶來的衝擊，使得道砟逐漸破碎粉化、形成病害，需要不斷進行維護，導致後期養護成本大為上升（部分資料認為可能要高三成左右）；此外，列車高速執行時產生的“列車風”可能將小顆粒碎石捲起，威脅行車安全。

無砟軌道與有砟軌道最直觀的區別就是鋼軌下不再鋪設道砟（碎石），鋼軌被直接固定在整體道床上，道床不再由碎石築成而是用混凝土、瀝青等澆築（高速鐵路多采用軌道板）。兩相對比，無砟軌道的道床是一個整體，困擾有砟軌道的形變問題、道砟粉化和養路工作量增加問題、石砟飛濺威脅行車安全問題都不復存在，對高速鐵路的平穩執行來說無疑更為有利。當然無砟軌道也存在一些劣勢：承載能力較弱，建設成本和技術要求較高，彈性較差導致噪音和震動有所增大，整體道床建成後難以進行調整，等等，但對高速鐵路而言，能否保證列車高速執行時的安全、穩定性是放在第一位的。

道砟主要作用是減震和降低軌枕對路基的壓強防止路基下沉，其取材方便價格低，缺點是列車速度高可以捲起石子造成危險。無砟軌道其本是一個道板做成三聯的軌枕，其與路基接觸面大，很多問題迎刃而解。但其精度要求達到0.1mm，而且每塊道板尺寸不一樣，必須用模具成形後用磨床加工，因此成本極高。

普快列車由於執行速度慢，既便是使用有砟鐵軌鋪設也能保證正常安全行使。

而高鐵則不一樣，執行速度快，若也使用有砟鐵軌鋪設，定會嚴重行車安全，有砟鐵軌鋪設成本較低，自然而然要求，和質量上沒無砟軌道那麼高，有砟鐵軌容易發生沉陷，而高鐵鐵軌都是無縫鐵軌，所以只能採用無砟混泥土結構連構永久固定方式，以保證列車在高速行使下不會發生沉陷，左右擺動致列車脫軌。

有無碎石其實就是有砟軌道和無砟軌道的區別，普快列車一般執行在有砟軌道上，而高鐵都是在無砟軌道上執行。那麼究竟什麼是有砟軌道？什麼是無砟軌道呢？

有砟軌道:是指為減少地面應力，在地面上軌枕下鋪設一層碎石組成的道床，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水效能，使軌道便於維修，用散體材料碎石組成道床的傳統軌道形式，也叫普通軌道，即我們最常說的有砟軌道。無砟軌道:指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道可以減少維護、降低粉塵、美化環境，比較舒適。

中國普速鐵路和快速鐵路一般都走有砟軌道，CRH動車組，高鐵線一般走無砟軌道，快鐵線一般是走有砟軌道。

通俗的說，有砟軌道下面有石子，無砟軌道下面沒有石子；有砟軌道上執行的列車速度慢，無砟軌道上執行的列車速度快。

高鐵時速達到300公里以上，行駛過程中帶動的空氣流可以把碎石吹起來而危害列車。普快列車則沒有這樣的問題，所以可以用碎石，也是為了節省修建鐵路的成本。畢竟用混凝土替代碎石的話，成本大大增加。而高鐵只能用混凝土。

高鐵速度快，機車300的時速很容易把道砟石帶起來，如果道砟石飛起來後果可想而知，所以高鐵都是無砟軌道，普鐵的速度是不會把道砟帶飛的。不過以後的高鐵會出現有砟軌道……，但是那個砟是被固化了的，不要問我是怎麼知道的。

砟到雖然彈性好卻難以達到軌道板的平滑性，坐綠皮車的就有感覺車身總會搖擺，動車高鐵卻沒有這種感覺，在施工中軌道板是按照要求用座標定位人工螺栓微調校地，而彈性問題卻以得到解決，就是在每個固定鋼軌的螺栓處有塊一釐米多厚的橡膠墊和一塊似生塑膠的構件，有機會上鐵路一看就明瞭！

看了前年說什麼風帶起來石子啊什麼的，都沒有回答道主要點上。無砟軌道是與無縫軌道共存的，只要你用無縫軌道，就一定是無砟軌道，因為要克服如此長的鐵軌熱脹冷縮，就必須將鐵軌死死地固定在地面上，有砟軌道顯然是不可能滿足這個要求的！

無痴。無砟道軌現今僅在中國高鐵上普及推廣。在國外，僅日本在東北新幹線三期（長約200km）和德國科隆至法蘭克福高鐵（長約170km）進行了試驗性使用，以後再沒推廣；其它95%的高鐵全是有砟軌。連號稱高鐵強國之一的法國、後來居上為歐洲第一大高鐵網的西班牙高鐵全是有砟軌；法國更在其東方線（巴黎至斯特拉斯堡）有砟軌高鐵上，創造了試驗專用動車573km時速的世界第一速。為何？國外認為：無砟軌並不是高鐵的必備條件，且造價是有砟軌的上十倍，全壽命成本並不高，沒有多少擴大價值。

無砟軌並不是高鐵的必備條件，用不用無砟軌完全在於全壽命成本是否節省。國外高鐵現95%為有砟軌，僅日、德各有一條（段）短小的無砟軌試驗線，總長還不到400km，因無砟軌投入成本過高而再沒推廣。法國更在其有砟軌高鐵上創造了試驗專用動車第一速。

高鐵的軌道是無砟軌道，普通列車軌道是有砟軌道。

什麼是：軌道有無“砟”

砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。通俗講，有石子的是有砟軌道，沒有的就是無砟軌道。傳統鐵路，通常是兩條平行的鋼軌固定在枕木上，下面鋪上小碎石作為路砟。有砟軌道——枕木+碎石

首先，有砟軌道屬於彈性結構，枕木與鋼軌透過扣件連線成軌排，架在碎石鋪設的道床之上，透過道床碎石的摩擦力可以保證軌道的穩定，也可以幫助鋼軌承重，防止鐵軌因壓力太大而陷到泥土裡。當然，這些小碎石還能減噪、吸熱、減震、增加透水性......

有砟軌道的優點：它造價低廉，也方便維修。從技術層面講，有砟軌道在普速、過載與高鐵上均能採用，只不過在實際操作過程中，有砟軌道一般是用在時速250km/h以下的鐵路上面，因為一旦火車提速，對軌道的平順性要求就更加嚴格，有砟軌道因為彈性大，很難滿足這些苛刻要求，這就需要研製更加先進穩定的剛性軌道形式。

缺點

1、維修頻繁

在有砟軌道上，列車的動荷載會造成道砟位移稜角磨損，致使鋼軌軌面空間位置發生變化，所以要定期維修。

2、容易下陷

同時道砟的磨損會造成道床密實度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板結和彈性下降。

3、車速受限

列車速度也受到限制。所以，火車速度提高之後，車輪高速旋轉會產生列車風，嚴重的時候會捲起碎石，擊傷行人甚至損壞建築物和沿線的鐵路裝置。

無砟軌道整體混凝土結構是“精髓”

高鐵執行和建造要求極高，高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

所以，要保障鐵路高速、平穩、安全地運營，無砟軌道成為一種理性的選擇。中國新建時速300公里以上的高鐵客專，基本全部採用板式無砟軌道。那無砟軌道說白了就沒有了石子，它是用整體混凝土結構，代替軌枕和碎石道床的結構，鋼軌直接鋪在鋼筋混凝土板上，透過高強度的彈條扣件與軌道板銜接，將它們“扣”在一起，這樣就可以減少維修次數，使用壽命長達60年。