汽車召回已經不新鮮了，現在頗有一種“矯枉過正”的趨勢，有些召回乍一看就像廠家在想方設法增加售後進廠臺次，有些像是在變相做廣告，但大多數召回行動還是因為事關車主人身和財產安全。今天就帶大家回顧幾起奇葩的汽車召回事件。

本田ODYSSEY

原因：尾標位置左右顛倒

2013年10月1日，美國《消費者報告》網站收到本田公司發給他們的一封信。信上說他們網站為了測試而購買的2014款ODYSSEY需要被召回，原因是“ODYSSEY”尾門標識可能貼錯了位置：正常應該貼到牌照左側，但是某些車輛可能貼到了牌照右側。本田公司還表示，這是個很嚴重的問題，因為字母標識貼錯位置的話，可能會讓人懷疑它是事故車，進而會影響轉手價格。好吧，如果我是收到信的ODYSSEY車主，說不定真要為本田公司的周到考慮而“感激涕零”。別人家收到的召回資訊都是動不動就要出人命的，你倒好，就為這麼點雞毛蒜皮的小事兒還要浪費一張郵票，你是有錢任性吧！

法拉利458跑車

原因：行李箱無法從內部開啟

作為一款純正的超級跑車，法拉利458採用的當然是中置發動機佈局，那麼自然而然，行李箱就被“挪”到了車頭部分，跟普通轎車後備箱不同的是，法拉利458的行李箱內沒有逃生開關，這樣一個微不足道的小問題也沒有逃過美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的法眼。該局要求法拉利召回全部受影響的458跑車（總計超過3000輛），理由是不符合美國的安全法規。如果有人被困在前部行李箱內無法逃生，有受傷或死亡的危險。到這裡不得不說一下，一輛新款桑塔納的後備箱容積為466升，而法拉利458的行李箱容積只有230升，普通成年人根本鎖不進去。難道是怕美國的熊孩子玩“躲貓貓”時把自己鎖進去？這個……倒是有可能！

林肯MKC

原因：啟動按鍵位置奇葩

現在使用按鍵換擋的車型越來越多，且不說好用不好用，最起碼看起來形式新穎，而且可以在中控臺區域給設計師留下更多的設計空間。不過可惜的是，林肯的設計師就在這兒栽了個跟頭。因為他們把發動機啟動/關閉按鍵放在了變速箱控制鍵S（運動模式）下面。這樣不經過大腦的設計著實害苦了不少消費者，因為當他們想要選擇“運動模式”激情一下時，經常會不小心按到發動機關閉按鈕，然後，就沒有然後了……你的MKC正在行駛時就會被你自己關閉發動機，一陣倉皇失措在所難免，引發更嚴重的事故也不是沒有可能。就這樣，林肯召回了全部13574輛受影響車輛，然後透過維修把發動機啟動/關閉按鍵放在了P檔按鍵上方。

福特Granada

原因：前轉向燈燈罩顏色“黃”得不到位

對於大多對顏色不敏感的“隱形色盲”而言，能夠把黑白黃綠藍紫色分清已經實屬不易，你要跟他們說什麼“大紅、粉紅、橘紅”，迎接你的往往是“生無可戀”的面孔。這方面美國的交通管理部門就要專業的多，因為他們大眼一瞥，就發現1978年款福特Granada車型的前轉向燈燈罩顏色不是規定的那種琥珀色（科普一下，琥珀色介於黃色和咖啡色之間），因此要求福特召回相關車輛。後來福特調查發現，相關燈罩的供應商其實早就發現了這個問題，但還是抱著賭一把的心態把貨發給了福特，可惜最後沒有逃過政府監管部門的“火眼金睛”，大寫的心累……

雪佛蘭Sonic

原因：新車可能沒有安裝剎車片

“你過來，我保證不打死你”，這句話絕對是美國4296輛2012款雪佛蘭Sonic車主的心聲，因為他們每天在開的車可能沒有安裝前輪剎車片，更準確點兒說，是沒有安裝“足夠”的前輪剎車片，因為正常車輛每個前剎車卡鉗上應該有兩片剎車片，但受影響的車輛可能只安裝了一片。這樣的低階錯誤會增加剎車距離甚至導致嚴重的車禍。“好”在真正缺失剎車片的Sonic只有不到30輛。然而事故原因不免讓人遐想：是不是當時負責安裝剎車片的哥們兒失戀了不在狀態，又或者是“自家的Sonic該換剎車片了？！”

雪鐵龍畢加索

原因：乘客也能踩剎車

2011年，雪鐵龍在英國召回超過20000輛C3畢加索車型，原因是前排乘客可能不小心踩到“剎車”。因為這一批畢加索本來是在法國製造的左駕車型，為了出口到英國而改成了右駕車型，但是制動主缸仍然在左側，只是透過簡單的機械改裝把踏板挪到了右側。左側原本的剎車機構外面簡單覆蓋了一層毛毯，乘客容易不小心“間接”觸碰到剎車裝置導致車輛“莫名其妙”地停車。如果乘客摸透了這個“穴位”，倒是可以當個小魔術來炫耀一下。

大眾 JETTA

原因：座椅加熱器短路

冬天馬上就要到了，座椅加熱這個功能的實用性越來越明顯：熱的是屁股，暖的是人心。然而曾經有那麼一批美國大眾車主卻因為座椅加熱問題而“火”大，因為大約94000輛產於2002年到2004年間的JETTA轎車(國內叫Sagitar)座椅加熱系統可能發生短路並起火，網上有很多人都分享了自己被“火燒屁股”的經歷，大眾不得不召回這些車輛進行維修。

豐田CAMRY

原因：車內有蜘蛛

有“蜘蛛恐懼症”的人如果知道自己車內有蜘蛛，估計已經魂不守舍了。膽大的人可能覺得沒什麼，畢竟某些種類的蜘蛛也是營養價值很高的昆蟲。但真正引發召回的並不是蜘蛛本身：在受影響的885000輛CAMRY汽車上，蜘蛛會藏身於車內空調系統冷凝器附近，因為那裡陰暗潮溼，是它們的安樂窩。既然“安家”了，勤勞的蜘蛛自然會開始“立業”，也就是織網。據豐田稱，蛛網可能會堵塞空調系統排水孔，無法正常排出的水只能“另謀出路”，剛好不偏不倚地滴到安全氣囊模組上，遇水短路的氣囊模組要麼導致氣囊警告燈點亮（35例），要麼直接引爆氣囊（3例），所幸沒有造成人員傷亡。

最尷尬的召回是雜眾斷軸門，面對車主質疑，雜眾極盡耍混護短之能事，賊喊捉賊，咬定是個例，個別人傳播不實訊息，質檢總局投訴不斷增加，雜眾被迫召回，居然是打補丁，質檢總局認定斷軸門是設計缺陷，打補丁一起斷後，雜眾依然不改，這就形成了史上車主認可最少的召回。而雜眾為了提高召回率，充分發揮造假本能，自稱達到95%以上，很多拒絕補丁的車主發現自己的車被召回了，雜眾又謊稱系統故障，匆匆關閉了查詢功能，絕對是生上最無恥無效最尷尬的召回

汽車的我不知道，人類史上的我倒知道，上個月我80歲的老父接到學校通知退休老教師要趕20公里的路在上午8點30前到校參加重要會議，特別強調不能缺席。我只好請假借車送老人家過去，回來後告訴我會議內容是：以後身體不方便可以不參加會議……

Murano召回的官方說辭：因存在漏油起火隱患，自2017年3月22日起，召回2013年7月16日至2015年2月6日期間生產的部分2013款東風日產Murano汽車，共計730輛。部分2013款東風日產Murano汽車！部分Murano 實際上他就賣了730輛

一般的召回事件都是出現涉及到人身安全的缺陷，但有些召回事件的原因就很奇葩了。比如下面這幾例......

車型：沃爾沃 XC90

召回理由：提示貼紙缺失

召回數量：42輛

召回理由是一張提示貼紙，其實就是在副駕位置遮陽板上的安全氣囊警示標籤缺失。因為副駕有安全氣囊，如果發生車禍時，副駕坐著是小孩，會被彈出的安全氣囊傷到。如果說這張貼紙是提示車主，其更有效是沃爾沃自我的保護，以防發生此事而背上的法律責任。最後處理結果是更換帶有安全氣囊警示標籤的遮陽板。

車型：凱迪拉克ATS

召回理由：天窗按鍵太靈敏

召回數量：8.3萬輛

在2015年，凱迪拉克在全球召回8.3萬輛ATS，召回原因是天窗的按鍵太靈敏，很容易意外觸發天窗關閉動作。處理結果是更換天窗按鍵，以防乘客不經意碰到按鍵，令天窗突然關閉，夾到車內人員。

車型：保時捷卡宴

召回理由：底盤部分螺釘沒擰好

召回數量：2輛

保時捷卡宴召回的原因是底盤車輪外傾角、前束和主銷後傾角的調整螺釘可能沒有擰緊到規定的扭矩。召回的數量是“2輛”，連數量都特別奇葩。最後的處理結果就是回廠把螺釘按規定扭矩擰緊。

車型：勞斯萊斯Ghost

召回理由：前排氣囊存在隱患

召回數量：1輛

連勞斯萊斯Ghost都有過召回，召回原因是前排座椅的氣囊由於製造因素存在安全隱患。但不知道是這車銷量太少，還是隻有1輛有問題，召回的數量只有1輛車型，處理的結果是更換前排安全氣囊。

車型：林肯MKC

召回理由：啟動按鍵位置奇葩

召回數量：13574輛

車型：法拉利458

召回理由：行李廂無法從內部開啟

召回數量：超過3000輛

法拉利458的發動機是中置佈局，行李箱設定在車頭部分，但裡面沒有設計逃生開關。召回的458 Iralia和Spider車型就是這因為這個而召回，最後就是重新設計安全逃生開關在車頭行李箱內。話說，誰會無聊走進去車頭行李箱裡面呢？

如今全球的汽車保有量這麼大，召回事件也是時有發生的。不過，在這麼召回事件中，以下這些車企的召回可以說是非常的“尷尬”了。

本田ODYSSEY因尾標而召回，這也算是比較特別的召回了。2013年本田給一家網站發了一封信，稱這家網站購買的ODYSSEY尾門標識可能存在錯誤，正常“ODYSSEY”應該貼在牌照左側，但某些車卻貼在了右邊。本田公司認為，如果是尾標錯誤的話可能會影響車輛的二次銷售，所以最終對車輛實施了召回。

法拉利458因後備箱而被召回。其實不僅僅是普通轎車會有召回事件，就連跑車也是逃不出召回的魔咒。法拉利458和普通的轎車不同，其採用中置發動機佈局，所以後備箱是在車輛的前部。但是，法拉利458車型卻沒有逃生開關，這是美國安全交通管理局所不能接受的。最後法拉利一同召回了約3000輛受影響的458跑車。

福特Granada因燈罩的顏色不到位而召回。當年美國交通管理部門對於車輛燈罩的顏色有相當嚴格的規定，他們要求車輛的前轉向燈必須是琥珀色的，但1987年款的福特Granda的前燈罩卻不是規定的顏色，因此要求福特對車輛召回。後來，福特發現這個問題實則是供應商的鍋，原來他們早就發現了這個問題，只是想抱著試試看的心態，但最終還是沒有逃過美國有關部門的法眼。實話實說，因為一個燈罩而被召回，這應該是最為尷尬的召回事件了。

在汽車的發展歷史上，汽車召回事件不斷髮生，一直持續到現在，無論中國產車、合資車還是豪華品牌。經歷了數十年的發展，汽車召回已經成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，當然隨著汽車召回無論是各個國家還是行業結構對汽車產品的要求也在不斷增加汽車召回歷史上除去一些危害到行車安全等故障之外，還有一些特別尷尬的召回。

1. 沃爾沃 XC90

召回理由：提示貼紙沒有

因為一張提示貼紙召回也是夠奇葩的了，所謂的提示貼紙就是在副駕駛遮陽板上的安全氣囊警示標籤，大家都知道副駕駛如果乘坐的是小孩子，遇到事故彈出的副駕駛氣囊很可能會傷到孩子。其實沃爾沃貼這樣的提示貼紙，主要還是自我保護，防止自己因為這樣的事件而背上法律責任，最後沃爾沃更換了帶有安全氣囊警示標籤的遮陽板。

2. 保時捷卡宴

召回理由：底盤部分螺釘沒有擰好

保時捷卡宴召回的汽車數量特別奇葩，只有2輛！原因就是底盤車輪外傾角、前束、登出後傾角的調整螺釘可能沒有擰到規定的扭矩，最後就是召回原廠將螺釘按照規定扭矩擰緊，奇葩吧。

3. 雪佛蘭Sonic

召回理由：剎車片可能沒裝

4. 如果一輛車忘記裝剎車片該多麼恐怖，雪佛蘭Sonic真就忘記了。一位車主發現自己的剎車沒有異響，後來廠家認真檢查發現，2012款雪佛蘭Sonic竟然少裝了一塊兒剎車片！天才廠家是不是！

5. 雪鐵龍C3

召回理由：副駕駛可以踩剎車

又是因為剎車，上一個是少裝了一片兒剎車，雪鐵龍C3時因為副駕駛可以隨時踩剎車！夠奇葩吧！原來在2011年英國召回的2萬多臺C3畢加索在法國生產時是左舵車型，出口到英國，改成了右舵，但是剎車沒有進行調整，只在上面蓋了層毯子，哈哈真不知道是任性還是隨性！

6. 本田ODYSSEY

召回理由：貼反了尾標

一個字母標識貼反了又不影響汽車本身的效能，至於召回嗎？但是本田認為字母標識貼反了容易讓人誤解為翻新車、事故車，因此可能會導致汽車保值率降低，所以就召回了！關鍵是本田CRV也沒見到本田這麼認真負責啊？建議CRV車主拿著這件事去跟本田理論理論。

1、大眾雨刷臂螺釘鬆動隱患，召回數量：370萬。1972年，大眾因為車輛雨刷臂螺釘鬆動隱患召回了370萬臺車型，覆蓋1949至1969年款的車型，而兩個雨刷臂可能會因為其中一個的鬆動造成全面罷工，如果遇到暴雨天氣，在行駛過程中，兩根雨刷突然卡頓，其危險性可想而知。

2、本田氣囊碎片隱患召回數量：540萬。本田氣囊召回的嚴重程度可能地球人都知道了，全球涉及車輛高達5000萬臺，並且還可能繼續增加，由於設計缺陷，氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大，導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員，存在安全隱患，已造成美國8位車主的死亡，所以也被稱作“死亡氣囊”。而本田也是受害最深的廠商，光是北美就召回了超過540萬臺汽車，所幸本田全球範圍內的召回速度及時，沒有造成更嚴重的傷亡。

3、通用下襬臂螺絲鬆動隱患召回數量：582萬。1981年，通用旗下有582萬輛因為後懸架下襬臂的固定螺絲可能會產生鬆動，進而引發下襬臂分離的狀況，如果是高速行駛，其危險性可想而知，而此次召回時間也長達數年，原因是召回車型都是70年代的產品，聯絡車主和確定車輛的去向難度較高。

4、通用發動機懸置隱患召回數量：670萬。此次召回發生在1971年，造成了670萬臺車輛召回，原因是發動機懸置不穩固容易移位，從而可能會引起配備拉線式油門的車輛，出現突然加速的狀況，由於駕駛員失去了速度的控制權，極有可能造成完全失控，而通用的解決方法就是在發動機懸置的位置加裝限位器。

5、本田安全帶卡扣隱患召回數量：830萬。在造出能炸裂的安全氣囊發生器之前，本田還造出過能炸裂的安全帶卡扣，安全帶就不會起到緊固身體的作用，事故時可能造成人員的飛甩，而此次召回影響了數個品牌，超過830萬臺車子，高田也因此付出了10億美金的高額代價。

6、福特點火開關短路隱患召回數量：870萬。1996年，福特因為用了有缺陷的點火開關而召回了870萬臺車子，主要是皮卡和SUV車型，原因是點火開關存在短路過熱的隱患，有可能引起轉向機構的火災，事實上也造成了1100多起火災，在美國和加拿大地區，這個問題共引發了超過1100樁汽車火災，福特表示已知30人因此受傷，萬幸沒有造成死亡。這種點火開關由聯合科技(UT)提供，安裝在1988到1993款各類汽車中。如果追溯到1983年，福特總共為2600萬輛汽車安裝了這種點火開關，但最終僅召回了三分之一。公司方面認為，因為1987年之後的車型電流增強，才導致火災隱患，而這次召回福特損失了2億美金。

7、豐田油門踏板隱患召回數量：900萬。從2009年開始，豐田便陷入了多款車型突然加速的醜聞困擾之中，最終全球召回900萬輛豐田及雷克薩斯汽車，召回金額高達50億美元。在這樁紛爭中，其實可以分為三類召回，首先是地毯有可能卡住油門踏板，其次是油門踏板可能無法復位，還有就是油電混動車的防鎖死煞車軟體問題。這三大類問題造成無數的事故及死傷事件，不過最終無法確定實際的數量，新聞媒體在調查中發現了多起虛假索賠狀況。

8、雪佛蘭點火開關隱患召回數量：1300萬。

通用汽車最初召回了260萬在2003到2007年製造的雪佛蘭Cobalts、HHR以及其他一些小型轎車，隨著連續四次召回規模已達到1300萬輛，仍會繼續擴大。本次事故，是由於點火鑰匙的掛件如果過重，或者碰到了駕車者膝蓋，有可能讓發動機突然熄火。如果是發生在行駛途中，駕車者會突然無法控制電動助力的方向盤，而且安全氣囊也會失效。監管機構認為，這種缺陷要對至少32起事故以及13人的死亡負責。由於期間涉及到通用汽車在2009年的破產，狀況變得更加複雜。從法律上看，現在的通用汽車已經不再是十年前開始生產這些故障車輛的公司。儘管破產保護法律可以讓通用汽車免責，不過公司執行長巴拉(Mary Barra)表示，公司仍將對消費者負責。

9、福特巡航開關短路隱患召回數量：1490萬。同樣是1996年，因巡航控制開關存在缺陷，福特宣佈召回車輛高達1490萬臺，源起煞車液有可能滲漏到巡航控制系統的失效開關，經腐蝕之後，極易造成汽車短路引發火災。有些受損車輛在行駛之後數小時，發生自燃。儘管沒有人員傷亡報告，但涉及眾多財產損失，甚至房屋火災的事故，因此福特付出了2.8億美金的代價。

10、福特駐車倒溜隱患召回數量：2100萬。1980年，福特又發現1966到1980年間製造的各型汽車中，大約有2100萬輛車子存在駐車之後會無故倒溜的問題，也是福特史上最嚴重的召回。根據美國汽車安全中心的統計，公路交通安全管理局(NTSA)共接受2.3萬起相關的投訴，其中包括6000樁意外事故，1710人受傷，98人因此喪失。福特為此付出了17億美金的代價。

總結：以上召回已經是過去式，尤其是福特通用七八十年代的問題，能夠積極召回也能反映廠商對消費者的負責，而且召回本身，更多是零配件商的缺陷問題，無法全數歸責於主機廠，它更不能作為評定汽車質量好壞的因素，誰家都有召回的時候，只是有無發現、有無行動而已。（以上圖文權威資料來源於網路，如有侵權請聯絡刪除）