奇瑞旗下最新推出的一個高階車型，在上海車展之後，奇瑞星途已經開始上市銷售了。作為奇瑞又一次向高階發力的產品，星途的市場前景，到底如何？相信是很多對奇瑞有感情的車友，非常關心的問題。那麼，今天我就星途的市場前景，說一下我的分析。雖然說2019年的中國車市，是市場出現調整的一年，但客觀來說，星途推出的時間段，還是比較合適的。

在星途之前，奇瑞曾經有過兩次推出高階品牌的經歷，第一次是瑞琪，那時候支撐奇瑞衝擊高階的勇氣，是源於奇瑞當時是自主汽車品牌銷量的NO.1，所以，在當時，奇瑞汽車顯得有些盲目自信。首先是奇瑞技術能力，好像還不太成熟，另外，奇瑞汽車當時銷量雖然大，但市場口碑卻很一般，在那種階段推出高階品牌，結果可想而知了。

第二次是觀致。理論上講，觀致汽車，是奇瑞經過深思熟慮，並做好很多準備的，幾乎是全力以赴的，向高階品牌衝刺的結果。觀致的品牌運作和產品技術控制，確定都做的不錯，從誕生之初，觀致汽車也確實有很多可圈可點的內容，但是，作為中國自主汽車高階車型的先行者，在市場普遍對自主高階車型，還不太認可的時候，觀致作為先行者的悲壯，就可想而知了。

但星途顯然不同於瑞琪和觀致。

首先是，現在的奇瑞，雖然銷量已經不是當年的自主第一，但奇瑞汽車對產品質量的控制水平，和瑞琪時代比較，顯然已經發生了翻天覆地的變化。奇瑞汽車目前的市場口碑和當年，也不能同日而語了。也就是說，同樣是奇瑞退出的高階，當年的瑞琪可能備受質疑，而現在，不要說奇瑞用心打造的星途了，就是奇瑞本品牌的瑞虎和奇瑞控股的捷途，都已經讓市場非常認可了。

市場定位低於星途的產品，都有很好的質量口碑，星途從產品質量上來講，應該代表著目前奇瑞的最高水平了，所以，星途推出的時機，產品質量的保證，算是奇瑞最好的歷史時期了。

僅僅質量口碑好，市場就能接受嗎？觀致汽車的質量口碑，不是也很不錯嗎，為何觀致現在的局面，那麼尷尬。這就要說到星途上市，佔有的第二個機遇，就是華人對自主高階車型，已經能夠接受，並且願意花更多的錢，來購買消費了。

觀致汽車推出後沒能火爆，首先是生不逢時。當時華人對自主汽車品牌的消費價格，還侷限在十萬以下的低端車型。觀致橫空出世，雖然產品不錯，但價格一下直接對標合資車型，在華人汽車消費心理還很不成熟的情況下，觀致汽車的售價，基本是很難被接受的，而觀致為了保持品牌影響力，始終堅持不降價，在當時的市場環境下，確實無可奈何了。

但現在星途推出的時機，顯然完全不同了。不僅自主汽車品牌終端銷售價格，早早突破了十萬的門檻，甚至很多車型售價，在十五萬，甚至更高的區間了。而吉利和長城先後推出了領克和WEY等高階品牌，加上紅旗，榮威甚至北京的一些車型，自主品牌的產品，賣二十萬甚至更高的價格，已經不是問題了。

也就是說，星途作為高階車型推出，在市場接受度方面，已經是一個非常成熟和理性的環境了，只要星途產品好，在價格上對標合資車型，沒有任何問題，根本就不會出現當年觀致的那種尷尬局面了。

所以，從市場外因上講，星途作為高階品牌推出的時機也是可以的。

那麼，綜合分析起來，雖然2019年的汽車市場整體環境不太理想，但是，就奇瑞內因來說，星途推出，應該是奇瑞產品質量口碑，最為成熟的階段了，瑞虎8和捷途的火爆，為星途上市，奠定了良好的口碑基礎。而外因來說，雖然整體環境不好，但市場對自主高階車型的接受度，已經非常成熟了，也就是說，星途上市，不會出現觀致當年的尷尬。

內因時機不錯，外因市場接受度也蠻好，星途推出，想要火爆，理論上，是非常值得期待的。只是，今年的汽車市場正在調整，而星途又在開發全新的網路，如何做到一炮打響，就非常考驗奇瑞星途團隊的運作能力了。

雖然市場很難，但我還是很看好星途的

五月份的銷量已經公佈了，有人歡喜有人愁啊，作為奇瑞旗下的高階品牌奇瑞星途取得了什麼樣的成績估計是各位關注奇瑞汽車的小夥伴想要知道的，從上海車展上市到現在不到兩個月的時間星途交出的答卷怎麼樣呢？

5月份公佈的銷量是奇瑞星途賣出去了1701輛，相比四月份還少了一些，1-5月份星途一共賣出去了3814輛，這樣的成績對比當初的WEY和領克實在是有點天差地別，為何奇瑞的星途不會受消費者的關注呢？

最大的問題終究是奇瑞星途缺乏一個核心賣點，從市場的反饋來看奇瑞的1.6T發動機根本就沒有撐起星途的產品力來，而透過引數對比來看，三者也算是半斤八兩吧。

在產品了半斤八兩的層面下，奇瑞的營銷劣勢完全顯現出來了，1.6T動力並不足以打動消費者，或者撐起星途的高階屬性。而WEY和領克則完全不一樣，領克以沃爾沃為背書，並且在營銷層面不斷加深消費者對領克沃爾沃背書的認知，以此來提升自己的身價以及吻合自己的高階售價。

而WEY首先搶佔了中國豪華高階SUV開創者這個稱號，說通俗點開創者這個稱號將會給WEY帶來足夠的噱頭和流量，同時呢在最初的宣傳上WEY以寶馬設計師操刀為切入點，背書豪華品牌，高回頭率的顏值也讓年輕人群對其趨之若鶩。

即便消費者對於領克和WEY的產品力不認同，但起碼讓消費者有一個核心的記憶點，但是星途卻沒有，通俗的一句話講就是星途“沒酒也沒故事”！

那麼奇瑞星途該如何去做呢？其實車賣場認為即便星途已經上市將近兩個月但是奇瑞根本還沒有理清星途的定位和品牌發展方向，僅僅依靠一個1.6T的發動機想要帶動星途品牌完全沒有可能，現在星途缺的是高階的加持點，這個點我們從產品上又很難挖掘出來，趕鴨子上架的星途或許該從奇瑞的某個故事去加持下一下，觀致是不可能了，捷豹路虎或許可以發散一下，或者給星途一個重新的定位“硬漢中國豪華越野SUV”和JEEP去掛鉤一下，不過這樣的話星途就需要重新去改一下那2000塊包吃住設計師設計的外觀了。

大家覺得星途該主打哪個點或者該如何理清自己的高階定位呢？

奇瑞星途「星光黯淡」-未來可能成為觀致或瑞麟

奇瑞汽車的“衝高”嘗試共計有三個階段，分別為：

2009年瑞麟

2013年觀致

2019年星途

這三大子品牌目前只剩下了星途，當然並不是因其品牌影響力很大或銷量很高，似乎只是還沒有低迷到需要轉手或停產的節點。對於瑞麟的失敗尚可以給出相對正面的評價，因為2010年前後的自主品牌均不具備衝高的技術儲備，同時整個中系車的品牌與產品定位也是偏低的；所以這一階段衝高的中國產汽車品牌100%會失敗，但這種嘗試是有價值有意義的。

在瑞麟失敗之後奇瑞汽車嘗試以合資方式提升品牌影響力，然而奇瑞選擇錯了合資方。以色列集團在汽車製造領域並沒有業務，這是溢價與航運化工為主的跨國大型集團公司；在網路資訊足夠發達的階段選擇“掛羊頭賣狗肉”的方式面向消費者，這不是產品規劃或品牌規劃的問題，而是說明了奇瑞汽車跑偏了。

觀致品牌的量產車品質非常一般，然而價格直逼同期的主流合資品牌汽車，所以失敗幾乎是必然的結果；對於熟悉奇瑞汽車的使用者或行業分析人員而言，其合資伊始就已經感覺到最終的“分手”。結果自然不出意料，以色列集團在數年前拋售了觀致股份，這一品牌連自主合資品牌的身份也丟失了；最終因低迷的銷量只能被號稱“垃圾品牌回收站”的寶能收購，以TO-B的模式才勉強有清庫存的能力。

2019年星途年度總銷量為15994臺

2020年首月銷量1675臺

2020年二月銷量437臺

參考銷量分析：星途已經走向了惡性迴圈，低迷的銷量無法形成品牌影響力，品牌影響力的逐步下滑會影響TO-C使用者的認可度，最終市場佔有率會從極低到幾乎沒有。這是冷門品牌必然要經歷的階段，微車鈴木與品控有大問題的PSA都是先例。所以星途必然星光黯淡，作為自主品牌的定位相信最終也逃不過重演瑞麟的命運。

造成星途銷量低迷的原因還是老一套！

1：品牌定位不合理，產品品質沒有差異化。比如星途旗下的SUV與奇瑞主品牌的瑞虎7/8有什麼區別呢？星途Tx無非就是換殼瑞虎8，核心的區別只是多出了四輪驅動版本而已，然而虛高的價格等於說明了價效比很低；星途LX等級屬於換殼瑞虎7，然而外觀設計的醜陋比瑞虎7還沒有眼緣，這種水平的車談高階怕是奇瑞的銷售部分都會感覺無奈。

2：技術儲備水平太低，奇瑞汽車能為所謂的“高階車”提供的只有一臺1.6T直噴增壓機，這種小排量機器充其量可以配備緊湊級SUV，進入B級就算小馬拉大車了。輕奢級或中高階車的主要話題不是節油，何況小馬大車的組合並不節油；高價車需要的是充沛的動力帶來良好的駕駛樂趣，使用者需求不單純都是瑞虎3/5或艾瑞澤等車使用者的低標準，讓小康或中產使用者以珍珠米的預算啃棒子麵窩頭，人家憑什麼要買賬呢？

3：品控水平與態度不端正，七大三小國營車企中主力發展自主品牌的並不多，奇瑞在這一方面初期還是值得尊敬的。然而後期不論是因為企業本身的問題還是管理模式的問題，車輛的底盤懸架系統、車身結構用料以及品控質檢把關等等方面似乎都有問題，否則量產車為何至今還有普遍性的生鏽問題呢？其量產車以小排量1.6T發動機對標一線自主品牌2.0T高效能機，差距極大的效能定出相同的價格，哪來的自信嗎？一個地方國企也有優越感那就註定沒有什麼上升空間了，且不進則退！

總結：星途汽車存在的問題是奇瑞主品牌的問題，觀致被寶能收購、凱翼被五糧液收購、奇瑞被五道口收購部分股權，星途還遠嗎？