感謝提問，不請自來，作為一個曾經的奇瑞經銷商來回答一下這個問題。

近幾年中國產車崛起的速度很快，當然，最亮眼的莫過於哈弗，吉利，長安以及奇瑞。其中哈弗和吉利已經早早的在中高階越野車上進行發力，奇瑞近幾年勢頭有所下降，但是要想後來能夠跟上發展的步伐，奇瑞也是重點打造旗下星途。樓主問到的發動機如何，發動機好壞這正是星途要向第一梯隊衝擊的利器。

最近試駕了瑞虎8和星途，兩款車的是同一款發動機，動力表現還是了錯的，奇瑞1.6TGDI發動機應用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃燒系統，直筒型高滾流進氣道、將進氣內能增加50%的mask 燃燒室、200bar高壓直噴以及90毫焦高能點火系統等技術，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，透過滾流和缸內噴霧最佳化的共同作用，使得缸內溼壁量降低90%。這意味著這臺發動機顆粒數排放更少。

動力方面，星途LX搭載了和星途TX/TXL一樣的動力總成，為奇瑞第三代1.6TGDI渦輪增壓發動機，最大功率可以達到145kW，最大扭矩達到了290Nm，官方給出的百公里綜合油耗為6.9L。

傳動系統方面，匹配的是7速溼式雙離合變速箱，整個電子擋把的造型，還十分精緻，唯獨不足的是，檔位介面過於不明顯，掛擋需要適應一番。

堪比低功率2.0T的動力表現

首先我們來看一下這臺1.6T發動機的賬面資料，最大功率197馬力，最大扭矩290牛·米，這個資料已經超越了BBA以及沃爾沃的低功率2.0T發動機，堪稱中國產之光啊。而在實際體驗上，能夠感受到發動機的動力確實是相當不錯的，一腳油門下去，就能獲得明顯的推背感。

但是我們也必須承認1.6T的發動機要獲得這樣的資料，在其他方面就必定有所犧牲。比如其最大扭矩範圍為2000-4000轉，扭矩平臺不夠寬泛，和現在的2.0T發動機動輒1000轉出頭就能爆發的最大扭矩相比來的較晚，所以在駕駛過程中你一定要敢踩油門。

麥格納7DCT300雙離合變速箱平順性不錯，僅在1-2擋之間有輕微頓挫，表現堪比8AT，不過換擋速度則並沒有快多少。最終在星途LX身上，這套動力組合交出了百公里加速8.8秒的成績單。

30秒看懂奇瑞全新1.6T發動機

1、第三代奇瑞ACTECO發動機首款產品，目前已經實現量產，首搭星途-TX車型。

2、升功率較高，並支援國六b排放標準。

3、最佳化缸內滾流，整機熱效率高於37.1%。

4、缸蓋整合排氣歧管設計，並採用了電子節溫器與電子水泵最佳化熱管理系統。

5、缸體換用壓鑄鋁合金材質，重量更輕。

6、NVH效能提升。

奇瑞1.6T直噴渦輪增壓發動機，則是隸屬於第三代奇瑞ACTECO發動機。作為新世代發動機產品的首款機型，它較此前的產品而言又一次進行了大量升級，彙集很多國內外目前主流先進發動機技術，不僅在油耗與動力性方面有著顯著提升，並且得益於模組化理念，依託1.6T發動機設計構架，未來還將會出現1.6T高功率版本。

全新1.6T發動機的資料表現有目共睹，並且據工程師透露稱，第三代ACTECO發動機未來還將支援48V微混系統與P2插電混動系統，甚至於在這一系列當中，他們還正在開發一款熱效率超過40%的米勒迴圈發動機。

星途是當下奇瑞的高階車型 搭載的也是最好的發動機 都是中國產發動機哪家強 奇瑞肯定上榜 不管怎麼說 還是可以的

無論的熱效率還是技術的應用，在自主品牌中還是屬於第一梯隊的，只是星途包括奇瑞的產品不夠響亮，因此消費者的認知還不夠

奇瑞作為國內最早研發具有自主智慧財產權的發動機的企業，發明專利位居行業前列。自然，奇瑞也是很早就實現了三大件自給的自主品牌。星途這個品牌推出之後，奇瑞也正式亮相了他們的第三代發動機。

奇瑞自主開發的1.6TGDI第三代發動機，是具有完全自主智慧財產權的高效能發動機。主要特點有：

1.低排量，高功率。這款1.6TGDI發動機峰值扭矩達到了290N·m，最大功率 145kW。比賓士現款1.6TGDI發動機在最大功率上高30KW，最大扭矩超上高40N·m。

2.符合國六B排放標準。

3.透過消音器、靜音鏈條、高壓系統的隔振動技術等方面增強了其靜音性。

4.採用壓鑄技術全鋁合金缸體的第三代發動機，相比一代產品減重了50%。

5.採用電子控制離合水泵，提升熱效率，暖機速度提升達20%

6.應用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃燒系統，直筒型高滾流進氣道、將進氣內能增加50%的mask 燃燒室、200bar高壓直噴以及90毫焦高能點火系統等技術，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，透過滾流和缸內噴霧最佳化的共同作用，使得缸內溼壁量降低90%。這意味著這臺發動機顆粒數排放更少。

總的來看，星途發動機提升了燃油效率，進一步降低了油耗和排放，不僅展現出了奇瑞自主研發水平的提升，也進一步鼓舞了我們中國產發動機技術的發展。