關於積碳的問題，首先要說的是：發動機產生積碳是正常現象，所有的車都會有，一定程度的積碳是允許的。

　　產生積碳主要是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。

　　長此以往積累下去，導致發動部件不能正常工作， 出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

　　日常駕駛中，有很多情況會加重積碳的形成，例如：

　　1、車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

　　2、清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

　　3、燒機油也會造成積碳，關於這個話題，會找時間來說的。

　　1、清洗節氣門，進氣道

　　用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。4S店有可能收費80-100元，其實在維修店甚至不要錢順手就給你做了。

　　2、“打吊瓶”

　　其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。

　　有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

　　3、使用“清洗劑”

　　把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

　　同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

　　　4、燃油新增劑

　　長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

　　現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。

　　5、拆洗

　　如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

　　6、拉高速能清潔積碳麼？

　　理論上來說，在高速上，拉高發動機轉速執行，進氣量增加，可以沖刷一部分積碳。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。

　　最後還是強調，發動機產生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，無需特別恐慌。盲目的做一些所謂的清潔專案，不僅價效比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。

　　最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。

　　最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。

清理積碳其實很簡單,一般自動擋車有個運動模式s檔,如果沒有s檔,就掛3檔,不要在D檔,那麼在市區就一般2500轉換檔了,高轉速可以清理一下積碳,保持發動機健康,當然會提高油耗,一個月掛運動檔一個禮拜,可以有效清理積碳。

加新增劑或者掛吊瓶,有時候會增加發動機的積碳形成,千萬不要亂來,因為新增劑你不知道什麼成分,可能高溫有膠質物質析出形成積碳,很難清理。

發動機積碳是燃油或潤滑油不完全燃燒而產生的沉積物。積碳有密實、疏鬆、柔軟等各種形態，其成份隨發動機工況、燃料質量、潤滑油性質以及進入燃燒室中的雜質不同而有差異。主要分為氣門積碳、燃燒室積碳、噴油嘴積碳和進氣道積碳。發動機中積碳過多會導致車原有的良好動力性、經濟性等許多效能逐漸下降，在駕駛過程中時常出現引擎動力不足、冷車啟動不易、怠速不穩、加速不暢、爆震、排放超標、發動機過熱及油耗升高等問題。

從理論上來講，拉高速可以利用氣流對進氣道的沖刷作用來清除發動機的積碳。但是實際上，這麼做的意義並不大，因為當前的技術水平除非漏機油，否則出現積碳過多的情況比較少，而一旦出現一般來說是相對緻密的積碳層，僅僅是靠週末拉高速是無法清除積碳的。

因此，想要避免發動機積碳應該從產生積碳的原因入手。

首先，加註高質量燃油。劣質燃油中雜質含量高，其中不飽和碳氫化合物類雜質受熱氧化後中容易聚合成膠質狀物質並沉積下來形成積碳。加油時在油箱中按一定比例加入燃油系統清洗保護劑，也可以緩解因積碳引起的各種問題。燃油系統清洗保護劑能夠在發動機執行過程中自動清除部分積碳，使發動機效能得到一定程度的恢復。

其次，控制發動機怠速執行時間。發動機怠速時，進入發動機的空氣流量小，空氣流動慢，對積碳的沖刷作用弱，會促進積碳的沉積。發動機怠速執行時，燃燒室內溫度較低，燃油蒸發速度慢，積碳容易在噴油嘴附近積聚。高速行車可以 在一定程度上消除積碳，提高換擋時發動機的轉速，也可以有效預防積碳的生成， 提高汽車的動力性和經濟性。

最後，按規定保養髮動機。定期保養，定時更換潤滑油、機油濾清器和空氣濾清器，定期清洗節氣門和進氣道；確保點火系統良好，電源充足，保證有足夠的點火能量；發動機在高速、大負荷執行後後不要馬上熄火，怠速運轉幾分鐘後再熄火。

可以清理一部分，但是清乾淨，呵呵！不可能的，高轉速不一定是高速度，原地怠速有些車不限轉速的話也可以轟油門上紅線左右，如果你的車原地轟油門上不了5.6千轉速的話，那就上高速拉拉，D擋直接地板油，應該上5.6千轉速了，然後加速到120，甚至160也行，看路況，路況好的話可以再快點。

然後再降下來。再轟上去，多轟幾次沒事的。一腳一腳轟也行，直接地板油也行，能上5000轉左右也差不多了，能清的基本上都清了，清不了的轟了也沒用。

有作用，效果不大。

該走走，該停停，一個工具，何必認真。

有問題去處理就行，車壞了，去修。

你指望開一輩子呀？

看到大家對積炭談之色變，我也來聊聊我對積炭的看法。只要是內燃車，不管怎麼開都是無法避免積炭的產生，只不過跑高速進氣道的氣流比比市區挪到工況氣流高，生成積炭堆積的程度相對較少。

以前是歧管噴射的發動機積炭對進氣量會造成影響，從而影響混合氣的密度，使發動機燃燒工況無法達到最佳狀態，但是缸內直噴發動機是汽油直接噴進氣缸燃燒，進氣道和氣門背的積炭對燃燒的影響就很輕微。所以要不要清理積炭你自己看著辦～

再來說一下，清除積炭最有效的方法是拆掉進氣道用人工來來清除，上面寶馬N16發動機就是用這樣的方法，至於新增燃油新增劑，那用處心裡作用比實力作用大，因為我用過，然後也把進氣道拆開實證過。

最後再來說說加註燃油對積炭的產生影響，只要是正規中石油中石化的油品，就不必要擔心積炭，現在很多地方已經在推行國6標號的油，油品的重成分比之前降低了很多，跟以前過3國4的油品提高了幾個層次，但是一些小的私營油站的油品就不敢保證油品質量了，因此加正規的油，正常用車，車齡不是太長都沒必要擔心積炭，如果是因為積炭的產生造成發動機抖動燃燒不好，那就2～3萬公里清理一下好了。