這確實是一個有趣而富含科學含量的問題 —— 機翼在機體下方的佈局，稱為下單翼。在上方，則稱為上單翼。

採用哪一種佈局，取決於這一種飛機自身的具體需求。

就民航客機而言，使用下單翼，有這些優點：

下單翼構成機身與發動機之間的一道屏障，隔開了噪聲；下單翼在起降時有較好的控制力，舒適性好；發動機位置更加接近地面，便於地勤維修更換；下單翼佈局，令起落架可以借用翼盒等部分的內部空間部署，這樣起落架比上單翼更容易安排——軍用運輸機不得不安排專門的起落架艙室來容納起落架；下單翼的承力結構，在位於機身靠近中間高度的座艙地板下，不影響客艙佈置；力學設計更為簡單。

與之相比，軍用大型運輸機使用上單翼，有一個突出的原因：客機的下單翼，實際上佔據了機身下半部分空間，這在軍用運輸機上就會令它無法獲得一個地板通暢的裝貨空間，所以軍用大型運輸機幾乎無法使用下單翼。

上單翼設計也有許多優點 —— 它結構簡單一些，機翼可以與機身相對獨立，突出佈置在機身上方，這樣機身內部空間安排就不受到機翼影響，在大載重、大容積的前提下設計簡單。上單翼和機身上表面接近平齊，低壓區干擾小，出現分離的可能性小；具有高升阻比的特點。整體重心位於機翼下方，控制操作有獨到優勢，特別是重量大的情況下。而且在滾轉時有較好穩定性，這對重量大的飛機很重要。發動機位置略高一些，雖然不方便維護，但是便於避開野戰機場地面的雜物和沙塵，是軍事航空運輸上一個重要的優點。

因此，客機和軍用運輸機分別採用了更為適合自己的機翼佈局設計。

直觀的原因客機運人，運輸機載貨，和機身連線有大梁阻礙了貨倉的貫通和空間減少載貨量，而客機主要載人運貨其次，所以為什麼客機下面貨倉被隔開分為前後倉

這個問題很好理解啊！

一是運輸機的使用環境決定的。運輸機支援前線作戰前線機場不都是那麼油光水滑的，有可能是草地或者土路，發動機採用下單翼吊的就會吸入髒東西讓發動機報廢。而上單翼吊裝因為高則會好很多。

二是客機的使用環境決定了一般採用下單翼吊裝發動機的形式，這樣噪音小，乘客滿意度高，否則嗡嗡的能把人整瘋！由此還發明瞭ARJ21（MD82）等發動機後置的也是為了減少噪音影響提高乘客舒適性。運輸機不考慮這些，因為沒必要。

三是上單翼的翼吊方便更好的設計貨倉，設計的更高更大，而下單翼翼吊就不方便。不信看幾張照片一目瞭然：四是方便設計更大的發動機，更大的直徑帶來更大的推力從而更大的速度和載重。

這個主要是由用途來決定的，軍用運輸機要在複雜條件下起降，比如野戰機場，這樣顯然客機的下單翼顯然適不適合的，因為發動機離地面太近容易吸進地面上的各種垃圾，其次軍用運輸機運人的時間較短，對噪音要求低，而客機就不同，客機由於要載客，所以客機都是在機場條件較好的民用機場執行，沒有軍用運輸機野戰起降的需要，而且採用下單翼噪音較上單翼小，乘坐舒適性也更好。

運輸機就是運輸用的，主要原因還是為方便運輸設計，空投是附加選項，相容野戰機場。運輸的都是軍用品，直升機，越野車，裝甲車等。十幾噸的裝甲車上飛機不能太高，下翼肯定離地高，即使升降輪胎也降不了多少，降高度發動機別磕到地面了，總不能用吊機或升降機抬上去吧，野戰還要準備個升降機？太蠢了。為運輸機三個字設計的飛機對的起這三個字。

你好，民航醬油君為您解答。

機翼安裝位置是飛機設計者必須考慮的問題，機翼安裝位置可以分為上、中、下三部分不同位置有不同的優缺點。這裡必須澄清一點的就是機翼安裝位置對飛機飛行穩定性影響其實不大，機翼安裝在機身上部要比安裝在下部穩定性稍微好一點，但對比機翼的上反角和後掠角對穩定性的影響就微乎其微了。機翼安裝位置更多的是出於實際的需求。

機翼安裝在機身上部的飛機在停機時更加靠近地面，運輸機多采用這種機翼佈局，方便物資的裝卸。同時，機翼離地面較遠的時候可以給增升裝置留下更多空間，比如襟翼可以進一步放下，使飛機在同等的速度下獲得更大的升力或者說同等的載重下以更小的速度起降。此外，安裝在上部的機翼使發動機遠離地面，防止吸入異物。但是機翼安裝在上部的飛機起落架就只能置於機身內部了，所以運輸機機身下部都有凸起，一定程度上增大了飛機飛行阻力，同時機身尾部要更加向上彎曲，防止擦尾。下面是中國的運-20和美國的C-17，特徵明顯：

機翼安裝在機身下部的飛機通常具有結構上的優勢，因為支援機翼的內部結構翼梁可以安裝在機艙內甲板的下方以一個整體的結構出現。由於機翼靠近地面，起落架安置也簡單很多，外側的起落架可以以翼根為支撐，客機多采用這種機翼佈局。此外，由於機身位置較高，機身尾部幾乎沒有向上彎曲的必要，增大了內部空間。最大的缺點就是發動機距離地面太近，737就是個例子，發動機整流罩下沿都改成平的了。下面是波音777和空客380，特徵同樣明顯：

機翼在機身中部的飛機兼具上面兩者的優點，尤其是機翼的阻力是這三種機翼佈局裡面最小的，用於軍用飛機或者特技表現飛機。最大的缺點就是影響人員上下或貨物卸裝。以下為F-16戰鬥機和一款特技表演飛機，也很容易發現其特徵：

機翼在下方，檢修方便，但是發動機距地面高度低，起飛時容易吸入異物，打壞引擎，對起飛環境要求嚴格。民用機場相對有保障，因此民航客機為檢修方便，多采用下單翼。

軍用飛機則要考慮在環境惡劣的前線野戰機場起降，這種機場多是土質路面，揚塵大，所以多采用上單翼，以免吸入異物。同時上單翼的結構也便於載重較重的貨艙的佈置。客機如果採用上單翼的弊端：

首先是中央翼盒貫穿客艙頂部會擠佔客艙空間，其次是兩片大翅膀懸在飛機客艙外面，會給客艙採光造成影響；翼下的發動機會使得噪聲增大到讓你無法忍受；當你向窗外望去，幾個黑呼呼的發動機會讓你很不舒服；早期的螺旋槳飛機那幾個大螺旋槳呼呼地轉，會讓人內心感到一種莫名的恐懼，當螺旋槳發生故障，槳葉會向飛舞的大刀片一樣把客艙攔腰打斷，然後槳葉飛進客艙，膽小的不被打死也會被嚇死；機翼裡是裝燃油的，一旦發生漏油或燃燒事故，會讓乘客看見，即便是很小的冒煙事故都會對乘客的心理會產生令人顫抖的影響，但在機身下，黑煙隨風飄逝，你看不見，也就不那麼害怕了。一旦在著陸時，出現故障，沒有翼盒的墊託，機腹會直接擦地，磨露，磨壞桌椅再磨壞乘客；因為沒有貨艙的託墊，客艙的門也就不會太高，這樣一來如果偶然迫降在水上，會出現一開艙門，水就進艙的情景，後果就是加速飛機的下沉；地勤人員會整天的罵，因為飛機發動機的檢修和維護要經常爬梯子上下，因為發動機離地太高了；因為行李艙要隨著中央翼盒平行佈置，上單翼的客機其行李艙就不能放在客艙下面了，這樣一來，機場開行李車的司機也要罵，因為取行李他也要爬梯子；再分析運輸機採用下單翼的弊端：

由於中央翼盒的關係，機身會被抬高，大型運輸機會抬高2-3米，機身後面的跳板放下來後，坡度太陡，車輛自己開不上去，僅此一點，就足以否定下單翼佈局在運輸機上的應用。

野戰機場，條件苛刻，沙石揚塵，會被吸進發動機，打壞葉片；空投時，強制開傘的傘兵或傘降的物資離開艙門便會落入發動機的尾流軌跡，發動機高溫尾流會把已經開啟的主傘吹翻或吹亂讓你失控；裝卸零散物資時，因為機身離地太高，以至於從側面艙門上下都會非常困難；很重要的一點，運輸機的整體重心會升高，會影響飛行的穩定性和降落時著陸的難度，舉著倆西瓜下樓肯定不如拎著來的穩當；還有一點，如果軍用運輸機如果在機場遭到襲擊，落到地面上、機翼下的爆炸物對上單翼的破壞程度比下單翼的肯定小得多。於是客機和運輸機的機翼佈局就成了現在這種被公認了的約定俗成的樣式。其實這種東西絕對不是某一天某一個人的突發奇想，它就是在一段歷史程序中慢慢演化出來的，因此也就不是一兩句話就能說全面的，如果再想，肯定還有.

這是由雙方使用環境差異決定的

飛機機翼不同安裝位置，專業名詞叫做上單翼（安裝在上面）、下單翼（安裝在下面）以及中單翼。從技術特點來看，上單翼飛機穩定性強，下單翼飛機升力好，中單翼靈活性最強。但這跟運輸機選擇上單和商業客機選擇下單關係並不大，更重要的是雙方使用環境決定。下反上單翼是最為穩定，對抗橫風影響最強的機翼佈局形式

對於運輸機來說，上單翼最大好處就是發動機安裝高度要高很多，從而可以遠離地面，這樣就可以在野戰簡易機場起降，減少發動機吸入異物機率，軍事實用性可以大大增強。

而另一個好處就在於可以保護翼梁，大型飛機的機翼是一個整體，兩邊是由翼梁連線在一起，這是機翼最重要的部位。如果是運輸機採用下單翼的話，翼梁就會在貨艙底板下面穿過，而運輸機有時候需要運輸數十噸重的坦克的重型物資，這樣過載情況下降落，貨艙底板也會承受巨大的壓力衝擊，容易傳導過去對翼梁構成損害。相比較下，客機翼樑上面是客艙，重量較小，可以接受。

同時，下單翼飛機發動機位置距離地面高度低，可以方便維修人員進行發動機檢修，不至於搞成高空作業。不過這也是雙刃劍，除了容易吸入跑道上的異物外，波音737MAX的死因就是距離地面安全高度不夠，只能調整發動機位置，從而影響整機的配重，波音腦門一拍，弄個自動控制系統進行修改吧……

並且下單翼飛機，機翼高度地，就可以把主起落架安裝在機翼上。這樣可以增加左右主起落架的間距，更加有利於降落。而軍用運輸機過載起降時起落架承受力大，需要安裝在機身上，而且還是蜈蚣腳這種多支柱結構。

Wing〔機翼〕就是人們常說的飛機✈的“翅膀”。

機翼的作用就是為飛行器提供升力的飛行器的重要組成部分。

飛機✈機翼設計佈局形式、無論是軍用運輸機還是民航客機戰鬥機、機翼設計是“大同小異”。（早期的飛機機翼佈局）那麼，為什麼現代版運輸機與客機的機翼佈局形式不一樣？

大多數運輸機的機翼的採用上單機翼、而民航客機採取下單機翼。（著名的美國“C-17”運輸機採用上單翼佈局）（民航客機採用下單翼佈局）

尤其是噴氣式發動機運輸機大多數都是採用上單翼吊掛發動機佈局形式，因為，軍用運輸機的作業環境決定的、軍用運輸機要在野戰條件下的前線機場起降、機場環境千差萬別、甚至於要在簡易機場起降為了避免沙石揚塵機場起降對發動機造成損傷、採用上單機翼設計可以提高發動機與地面距離、同時機艙距地面高度低、有利地面人員和車輛作業。

民航客機在民用機場、作業環境好、下單機翼佈局升力高、節能高效是民用飛機追求的經濟性之一。

一句話，軍用運輸機和民航客機的作業環境決定的機翼佈局形式。

為什麼民航飛機多使用下單翼，運輸機卻使用上單翼呢。

回到問題，民航客機為什麼要使用下單翼呢？因為下單翼氣動佈局，機翼直接焊接或鉚接在機身中部，工藝成本低，機翼強度大，對燃油經濟性也有助力，這也是對民航客機經濟性的保證。而且下單翼佈局在飛機飛行時可以提供更大的升力，飛行會更平穩，飛機的操控性也更好，可以為乘客提供更平穩的飛行，滿足了民航客機安全性的需要。

而且，現在絕大多數大飛機發動機都是機翼吊裝，下單翼佈局，可以使發動機和機艙距離更遠，起到物理隔絕發動機吊艙噪音的作用。

但對於軍用運輸機來說，經濟性和舒適性並不是其最主要訴求。對於軍用運輸機，裝得下，拉得動，安全快速是最主要的效能要求。作為運輸機，需要的是足夠大的內部空間，下單翼有一個致命的缺點就是機翼直接和機身相連，在機翼根部會有很長一部分是伸入到機艙內部的，這一點對客機座位佈局基本沒有影響，但對於運輸機內部空間是一個極大的影響因素。甚至會完成主戰裝備無法運裝。上單翼佈局，可以將機翼部分對機艙空間的影響降到最小。這樣，就可以對機艙空間進行更合理的運用。

而且，運輸機在運用時並沒有客機那麼好的停機條件，尤其是軍用運輸機，經常需要在條件比較惡劣的野外機場起降。飛機起降時，因為發動機造成的空氣擾動，會捲起路面的砂石，這些砂石會對機翼和發動機等造成損害，而上單翼佈局能夠有效減少這種傷害。

最後一個原因，運輸機經常過載飛行，上單翼佈局在過載飛行狀況下，更能夠保證飛行的穩定性。

總之，選擇各種翼型，是根據飛機的功能需求決定的。

機翼的安裝位置決定了飛機內部結構的佈置問題，現在客機主要採用下單翼而運輸機多采用上單翼佈局。這不僅跟飛行環境有關係，機翼位置的高低主要決定的是飛機的內部結構。和飛機的用途和使用方便性也有很大的相關性。

每架飛機都有三個翼盒，分別是左右機翼的機翼盒以及機身中央的中央翼盒。機翼盒位於飛機機翼和機身連線的位置，是飛機機翼的主要承重位置，機翼盒不但承擔著機翼承重等結構重量，更是承擔飛機飛行效能的主要部件，同時機翼盒也是飛機的油箱。兩個機翼盒段左右對稱，安裝在飛機的主翼盒上。這樣三個翼盒就承載了所有飛機的重量，包括飛機上的發動機，機身和內部燃油等。由三個翼盒組成的牢固結構，在飛機起飛，飛行和降落過程中，還承擔著飛機的絕大部分重量和衝擊力。

機翼安裝的位置，也決定了中央翼盒的佈置位置。像我們看到的科技採用的是下單翼的佈置，這樣的佈置的優點是機翼位置較低，便於飛機起飛和將來時候的維修和維護。科技的主翼盒作為飛機的行李艙，在進出行李的時候也比較方便。缺點是起飛的時候因為發動機的強大吸力，容易吸入跑道上的異物導致發動機故障。不過下單翼主要在客機上使用，所以不用過多地考慮其缺點，因為民用機場的起飛降落的環境都很好，不存在發動機吸入異物引起事故的情況。

而運輸機就不一樣了，運輸機的機翼位於機身上方，也就意味著主翼盒的位置也在機身上方。這樣佈局的好處是在戰爭用途中，運輸機在前線的土製跑道上起飛的話，機場跑道環境複雜。採用上彈翼佈局可以抬高發動機的離地距離，這樣在起飛和降落的時候，發動機吸入異物的機率在降低！

客機採用下單翼，不僅僅是便於維修和上下行李方便，同時因為機翼位於機身下方，飛機的中央翼盒也位於機身的下方。如果將機翼放置在機身上方變成上單翼的佈局，飛機的行李艙也將位於機身上方。上下行李都需要抬高高度。同時上單翼的高度高了之後，掛載機翼下方的發動機的高度也會變高，對於飛機內部的採光也有影響。發動機的巨大噪音將直接作用在機身之上，客機內部的噪音環境將會變得特別惡劣。

而運輸機的上單翼佈局則無需考慮客機的這些禁忌。運輸機的主要功能是貨運，貨物的進出方便性是運輸機首先考慮的問題，倘若將運輸機的機翼設定的和民航客機一樣，勢必抬高運輸機機艙的高度。這就會造成運輸機上下貨物的難度，因為位置高了，進出貨倉的高度也高了，坡度就大了。而運輸機本身也不用考慮採光了，噪音了，以及行李艙的佈置，完全可以將機身的中央翼盒作為燃油箱來佈置。另外運輸機在裝運貨物之後，看似機翼盒和中央翼盒都在機身上方，因為貨物的重量加成，機身的重心反而變低了，有利於飛機的起飛穩定性。還有一點很重要，那就是運輸機不但但運輸貨物，還是傘兵部隊的載機。如果採用下單翼，發動機的尾流剛好對著艙門，這樣是無法跳傘的，而上單翼佈局抬高了發動機的高度，傘兵受到的發動機尾流的影響就會小的多！

總結起來說，客機採用下單翼的好處有方便飛機的維修保養，方便客人行李進出，有利於機內採光和降低機艙噪音。運輸機採用上單翼的好處是，便於在野戰機場起飛，可以儘量避免發動機吸入異物。另外機翼盒和中央翼盒在機身上方，貨倉的高度較低，方便貨物的進出。另外作為傘兵飛機使用時，因為發動機位置高，跳傘的戰士不用考慮發動機的尾流將自己傷到！