在汽車微電腦控制點火系統中，我們經常使用爆震感測器，它的基本作用就是在發動機氣缸發生爆震時，能實時感應到傳到缸體上的機械振動，並將其轉化成相應的電壓訊號，然後輸送到ECU控制單元，ECU控制單元檢測到這個資訊後就會實時做出相應的反應，使得發動機的點火提前角得到調整。

汽車上常用的爆震感測器主要由三類，即共振型爆震感測器，非共振型爆震感測器，火花塞座金屬墊型爆震感測器。這三種爆震感測器有著不同的特點。

對於共振型爆震感測器而言，它主要是由與爆震與發動機缸體發生爆震幾乎相同共振頻率的振子，以及能夠檢測到振子振動壓力並將其轉化成電訊號的壓電元件組成；對於非共振型爆震感測器來說，它主要是利用壓電元件直接獲取爆震資訊，然後將振動壓力實時轉化成電壓訊號輸出；對於火花塞座金屬墊型爆震感測器而言，它是在火花塞的墊圈部分裝設有壓電元件，可以直接根據燃燒壓力檢測出爆震資訊，然後將振動轉化成電訊號輸出到ECU。值得注意的是，對於這種型別的爆震感測器，一般來說每個氣缸火花塞上都會安裝一個。

爆震感測器檢測氣缸是否發生爆震的方法很簡單，主要是根據燃燒時氣缸的壓力，燃燒產生的噪聲以及機體是否出現大的振動來進行判別。一般情況下，實際的應用中，以檢測機體振動的方法比較普遍，應用較多的則是壓電晶體型爆震感測器。這種型別的感測器是利用壓電晶體的壓電效應做成的。當壓電晶體在某一特定方向受到機械力的作用時，晶體的表面就會產生電荷，當外力消失後，電荷也就隨之消失。

說到爆震感測器，先聊一聊爆震這種現象，爆震現象的起因是發動機燃燒室中混合氣未燃燒的氣體自燃現象點燃後急劇燃燒，導致壓力急劇上升，燃燒所產生的強烈衝擊波反覆作用於汽缸體上造成的。

爆震不僅會導致發動機輸出功率降低，而且可能會導致發動機損壞。

爆震感測器則是用來一直監測這些衝擊波的，爆震感測器利用一定的原理檢測發動機工作時的工作情況，並將發動機的工作狀態轉變成電訊號輸送給ECU，ECU根據這些訊號來判斷髮動機工作情況，並據此發出各種指令，控制點火線圈初級電路的通斷，以此來調整點火時刻。

發動機爆震感測器的種類，按照檢測方式一般可分為共振型和非共振型；按照結構不同一般可分為壓電式和磁致伸縮式。

共振型特點：感測器的共振頻率與發動機爆震的固有頻率匹配，內部設有共振體，共振體的共振頻率與爆震頻率協調一致。共振型爆震感測器輸出電壓高，訊號處理方便。但只適用一些特定發動機，不能與其他發動機互換使用，裝車自由度小。

非共振型特點：適用於所有發動機，裝車自由度很大，但輸出電壓較低，頻率特性平坦，訊號處理比較複雜。

壓電式特點：安裝在發動機機體，利用壓電效應把爆震時產生的機械振動轉變成訊號電壓，當產生爆震時的震動頻率與壓電效應自身的固有頻率一致時，即共振現象。此時感測器會輸出一個爆震訊號，由ECU及時修正點火時間，避免爆震。

磁致伸縮式特點：機體震動時，結構中的磁芯受到震動偏移，感應線圈內磁通量發生變化，感應線圈內產生感應電動勢。此時感測器會輸出訊號，由ECU及時修正點火時間。避免爆震產生。