雙質量飛輪是當前汽車上減震效果最好的裝置，因此自20世紀90年代以來在歐洲得到廣泛的推廣，現在已經從高階轎車推廣到中級轎車，這也與歐洲人喜歡手動檔和柴油車有很大的關係，眾所周知，柴油車的振動要遠大於汽油車的振動，為了降低柴油車的振動，提高乘坐的舒適性，現在歐洲許多柴油乘用車都採用了雙質量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可以與汽油車相媲美，在國內，一汽大眾的Bora，奧迪CVT轎車也率先採用了雙質量飛輪。

汽車上裝有的飛輪是將原來的一個飛輪分成兩部分，一部分保留在原來發動機一側的位置，起到原來飛輪的作用，用於啟動和傳遞發動機的扭動轉矩，這一部分被稱為初級質量飛輪；另一部分則放置在傳動系統變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量，這一部分被稱為次級質量飛輪，兩部分飛輪之間有一個環形的油腔，在腔體內裝有扭簧減震器，透過減震器將兩部分連線為一個整體，我們稱之為雙質量飛輪，藉助這種系統可以隔離發動機曲軸的扭振，抑制扭振從發動機傳到變速器。

由於次級質量飛輪能在不增加飛輪慣性矩的前提下提高傳動系統的慣性矩，從而使共振轉速下降到怠速轉速以下，如德國陸克公司的發動機雙質量飛輪共振轉速可以從1300r/min降到300r/min。目前一般汽車的怠速均在800r/min，也就是說在任何情況下，出現共振轉速都在發動機執行的轉速範圍外，只有在發動機剛啟動和停止時才會越過共振轉速，這也是常見汽車發動機啟動和停止時振幅特別厲害的原因。

這裡所說的兩個飛輪 ，應該指的是雙質量飛輪。

雙質量飛輪是將原來的一個飛輪分為兩部分，一部分還是起到原來飛輪的作用。即用於起動和傳遞轉動扭矩。另一部分則是用於提高變速箱的轉動慣量。

兩個部分的飛輪之間有個環形腔體，腔內建有彈簧減震器，從而將兩部分飛輪連線為一個整體。

雙質量飛輪目前在汽車上應用較廣，主要在於：

1. 能很好的把發動機曲軸和變速箱在扭轉減震方面隔離，這樣一方面能將發動機低轉速區域的不平衡過濾。另一方面能有效降低發動機怠速轉速的不平穩性，讓車輛能有較好的燃油經濟性和降低噪音。2. 因為雙質量飛輪降低發動機低轉速的不平衡，發動機輸出軸平衡大大加強，變速箱對應的負荷與受到的應力隨之降低。3. 雙質量飛輪能降低發動機震動，即變速箱換擋效果也會大大加強，換檔力更小。擋位切換更加平和，換擋舒適性加強。