差速鎖實際上應該稱為差速器鎖！就是把汽車差速器鎖住的鎖！

差速器：汽車轉彎時由於內圈車輪和外圈車輪轉彎半徑不一樣，車輪轉速也不一樣，如果沒有差速器，汽車會產生轉向干涉，為了允許這種輪間速度差，於是人們發明了差速器。

差速器的存在的問題：差速器解決了兩個輪子之間轉數差問題，但是同時也帶來了另一個問題：動力會從阻力小的一側流失，當汽車驅動輪有一個打滑時，儘管另一個抓地力很好，汽車也不能脫困。

為了解決這個問題，人們又發明了差速鎖，也就是差速器鎖，當需要的時候，可以鎖止差速器，使其成為一根軸！這樣，兩個輪子的轉數差就沒有了，汽車就可以脫困了！

差速鎖的問題：分時四驅的4H、4L是差速器鎖止狀態，在抓地力良好的鋪裝道路上高速行駛不能轉彎，否則可能會導致差速器損壞或側翻！

辦法總比困難多！祝大家用車愉快！

什麼是差速鎖？什麼是差速器？差速鎖和差速器到底有什麼聯絡？差速鎖有哪些種類？接下來就簡單地說明一下。

我們都知道汽車的左右兩個輪子在轉彎的時候，會存在轉速差，就好像是站在一排跑步的人，在彎道內側的速度要比彎道外側的速度要慢一些，對於汽車而言也是如此。但其實，差速器的原理就是要平衡左右兩個車輪之間的摩擦力，或者也可以說是抵消掉兩個車輪之間的轉速差，這就是差速器的作用。

而差速鎖的作用恰恰是和差速器相反，它的目的是要讓差速器鎖住，讓兩個車輪之間儘量避免有轉速差的出現。那麼為什麼會這樣呢？我們在日常生活中，經常會有車輪打滑的情況出現，但如何一旦出現打滑的話，差速器就會把動力輸出到摩擦力更小的一側，從而抵消掉轉速差，就會出現空轉的現象，嚴重的話就會容易側滑和甩尾。這個時候，差速鎖的介入就會盡可能地“鎖”住差速器，讓動力盡可能地輸出到未打滑的一側，從而更加容易地脫困並讓其比較好控制。

在市面上大多數的差速鎖有機械式差速鎖的，多片式限滑差速鎖以及耦聯式差速鎖等等，它們由於設計的結構不同，能夠達到的鎖止效果也不盡相同。比如機械式差速鎖，由於是純機械式的差速鎖，它的反應速度更快，且結構簡單，可靠性不錯，而其他的差速鎖在鎖止效能上要略微遜於託森的機械式差速鎖。

個別車主朋友可能在維修公司保養或修理自己的愛車時，聽到過差速器鎖這個詞，但大部分車主對差速器鎖這個概念還是很陌生的，那麼什麼是差速器鎖呢？

要想將差速器鎖這個概念弄明白，勢必要了解汽車的差速器和傳動系統。汽車傳動系統的動力傳動路徑是：發動機曲軸-離合器-變速箱-傳動軸-驅動橋，經由減速器和差速器，再到半軸，最終傳到車輪。但是有一個問題，汽車轉彎的時候，兩側的車輪因為轉彎半徑的不同，勢必轉速也不同。如果兩側車輪是直接剛性連線，就不能實現不同的轉速，轉彎也就完不成了，強行轉彎，半軸和車輪會受到強烈的扭曲力，導致變形或損毀。所以，針對這個問題，差速器就出現了。

差速器是用來實現一輛車上同軸的兩側車輪不同轉速的一個齒輪組。由行星齒輪、半軸齒輪、殼體組成，只要車輛兩側車輪需不同轉速時，行星齒輪就加入工作，可使一側半軸轉速減慢，另一側半軸轉速加快，實現車輛改變行駛方向和轉彎的目的。

差速器的出現，車輛轉彎問題解決了。但反過來想想，另一個問題又出現了，同樣因為差速器，半軸的不同連線致使地面反作用於傳動系統的力也不同。假如當一側的車輪打滑時，動力不是去努力克服打滑，而是會優先傳遞到受阻力較小的另一側車輪，易出現動力分配不合適，車輛無法行駛的問題。

差速器鎖就是針對上述差速器這類問題，現在的車輛上裝的差速器，往往都是帶有差速器鎖的限滑差速器。限滑差速器有不同種類，這裡就不詳細說明了。

總之，意思就是為了實現兩側車輪不等速轉動，差速器出現，而差速器鎖，就是為了消除差速器帶來的負面問題，有效利用差速器優勢而增加的一個鎖止機構。