市場有需求

網際網路+、移動互聯、萬物互聯、生態互聯的程序將催生出一個新的經濟體系，叫共享經濟。

共享經濟來源於共享主義。共享主義:共享是理念，分享是正規化，生態是動能，平臺是效率，四輪成驅動。共享主義產生的是時效經濟生態共享體。人格社會，君子自覺，奉獻互助，慈善生態。共享是文化的基本精神，文化是共享的成長土壤。共享主義是世界人民共生態、共聯接、共創造、共享有的全生態世界觀。共享主義是網際網路精神的昇華，是生態文明的節點，是生態社會的程序。共享主義解脫資本壟斷，昇華共產主義思潮。開放共享、跨界融合、移動互聯的大資料時代已經到來!

網際網路的發展並不是共享經濟的頂點，而只是起點，它的出現和迅速發展，把人類帶入了一個聯動的年代、迭代的年代。聯動迭代的年代只有一個目標：構建一個新的經濟體系——共享經濟，創造一個新的社會——共享主義社會。在萬物互聯的時代，將重新定義平等，可以自由的追求心中的世界，擁有心繫他人的目標，在一切公共事務中呈現理性、演算法和智慧，在共享經濟浪潮中，建立好世界生態社群，讓我們每個人過上有使命感的生活。人類經濟活動的目標指向從有形、可見的價值，逐漸轉向無形、虛擬的價值。重要原因是物質財富的創造已經退居次要，大資料的產業化價值逐步凸顯，人之潛能與精神無形的財富創造將成為首要並對物質財富、大資料生產起到支配的作用。

從O2O共享經濟商業模型來看，其盈利模式主要有以下幾種：

一、平臺服務費

對於共享經濟來說，與O2O的融合發展已成為發展的必然趨勢，而如果實施全部免費則不利於共享經濟的發展。因此可以採取收取部分運營服務費的措施，保證其正常運轉。

二、平臺推廣費

發揮線上線下的優勢，必須要透過資訊的方式去實現，資訊化提升了整體的營銷能力及水平，可以採取廣告投放推送的方式，在不影響共享經濟功能的條件下，最大限度的獲取廣告收益。

三、線下展示費

對平臺的構建者來說，想獲得足夠的宣傳優勢，必須要進行相應的宣傳，除了網路宣傳以外，還可以採取戶外宣傳的方式，這也是另外一種服務模式。獲得相應的廣告收益，再將廣告與宣傳有機結合來獲取運營費用。NFC、二維碼等技術也可以帶來一定的廣告效益。

四、增值附加費

隨著O2O平臺數據資源的逐漸積累，交易平臺逐漸演變為資料中心，當資源積累到一定程度後，就可以實現質變，轉化為另外一種共享經濟業態。比如一些企業透過每日簽到提升客戶的忠誠度，這也可以轉化為收益模式，從而維護共享經濟。

共享經濟無非就是買不起的想買的 用起來不方便又想用的 其實無論是共享單車 還是共享什麼 無非是為了給人們提供更方便快捷的生活條件 而被人所接受 火的不是創意 而是用心的多少

做共享還是做租賃？看資產輕重。輕資產運作的租賃就是共享經濟。重資產的租賃則是偽共享經濟。由於共享經濟是輕資產運作，所以它的商業模式是比較簡單，直接。重資產的企業租賃，為拓展市場必須重燒錢，它只有燒出市場後才能夠獨霸市場，可能實現其商業模式。例如現在的共享單車，趨之若鶩的資金追捧著。wifi變現則是輕資產運作的共享經濟的軟體，它是由人們將家中所有閒置的wifi，在平臺上釋出，並在平臺上進行出租。

非要給下個定義，讓大家坐而論道，顯得有理論，如此而已。還是要回到商業本緣看待問題，它就是個生意，而且迅速生成，並且一是簡單。二是受眾面大，獲客成本低。三是有現金流支撐，剩下的事兒就是野蠻擴張。

其實這個問題非常簡單。

中國的投資渠道實際是極為匱乏的，尤其是靠譜的投資渠道。

大的領域除了股市，就只剩下房地產了。

但是資金不能只往這兩個領域投，尤其股市不斷的收割一茬茬的韭菜。房地產雖然能夠透過炒房獲利頗豐，但是也容納不了全部正在尋找投資機會的社會流動資金。

於是，如果你關注國內市場的話，就會發現每過一兩年，就會出現一個“火起來”的商品。

從早期的蘭花，真是半夜三更就有人上山去挖蘭花，然後轉手高價賣出，再去高價炒作。

藝術品炒作，隨便一個在世的畫家都能炒出高價。

郵幣卡，一張一兩百面額的郵票，動輒炒到幾萬元。

再到比特幣等虛擬貨幣。一串程式碼，居然可以幾萬元人民幣一個虛擬幣。

所謂的共享經濟，也不過是投資又找到了一個風口。相比之下，比前面這些純炒作的東西，多了一些實用性。

投資需要尋找方向，媒體同樣需要熱點。這就是共享經濟火起來的根本原因了。

大家一拍即合，互相添一把火，合則兩利，何樂而不為呢。

當然了，如果將來沒有政策打壓的話。如果沒有政策打壓的話，如果沒有政策打壓的話。

未來無人駕駛電動汽車，完全可以成為最為成功的真正的最成功的共享經濟。

每個人透過APP呼叫共享汽車，最近的無人駕駛汽車自動行駛過來，上車後直接按照導航行駛至目的地。

不需要司機賣苦力，沒有平臺賺差價，誰都可以投資共享汽車，分潤利潤。私家車完全可以退出歷史舞臺。想想，多麼美好啊。

至於到時候有人問滴滴在哪裡？所有人會說，滴滴是誰？