寶沃汽車尚未破產-銷售主要針對B端
寶沃汽車2020年首季度銷量突破4500臺，對於這一冷門品牌而言已經是相當不錯的成績了。然而銷量的基數還決定了寶沃的退場只是時間問題，C端市場極低的市場佔有率說明了消費者並不認可，僅依靠神州汽車在B端消化產能是很難維繫的。因為不論是租車還是共享出行與網約車領域，一線自主與合資品牌都在佈局，所以寶沃的未來仍舊是一片灰暗。
寶沃汽車自稱為「德系豪華品牌」，是與賓士寶馬奧迪同一陣營的“BBBA”。然而寶沃的破產可追溯到五十年前，其全球汽車工業飛速發展的過程中壓根沒有寶沃的身影；所以寶沃在被福田收購後實際只有品牌才是德系，核心總成的技術方面依靠的是供應商或福田自主研發，這些車為什麼會冷門也不難理解：不合理的產品定位是主因，以寶沃BX7為參考解析吧。
寶沃BX7國⑥版指導價為16.98~30.28萬，四驅版起售價21.88萬。價格重合了BBA、凱迪拉克、林肯、沃爾沃諸多品牌的競品，然而這臺車的動力傳動系統卻非常落後。比如2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機的最大功率有165kw，這還是不錯的水平；然而峰值扭矩低至300N·m就很難接受了，優秀的中國產1.5T增壓機也有300N·m的標準了。
寶沃BX7的車身尺寸為4715*1911*1690，軸距2760mm，尺寸等級屬於準B級（中型）SUV。其適時四驅版本的整備質量達到最高1820公斤，福田2.0T發動機驅動這臺車尚有123Hp/T的最大推重比。理論上BX7還是應該是8秒級破百的高效能車，無非是低轉速爆發力差會比較費油而已；但是這臺車的百公里加速成績卻低至12秒左右，同價位的主流歐系與美系SUV再沒有效能這麼差的選項了。
決定BX7效能差的原因也許有變速箱的問題，愛信的6AT手自一體變速箱傳動效率確實偏低了。而且在中端合資SUV中已經普及了8/9/10AT，僅有六個前進擋的BX7也顯得非常寒酸。而在兩大總成都沒有競爭力的前提下，這臺車的旗艦版也沒有主流的主動剎車系統、自適應巡航系統等智慧配置，所以BX7是一臺毫無吸引力的中國產SUV。其他量產車存在的問題也基本相同——水平不高價格不低，掛羊頭賣狗肉。
總結：寶沃汽車從“轉生”的那一刻就決定了未來還會消失，畢竟收購寶沃的福田汽車在乘用車領域毫無建樹，而寶沃本身除了品牌以外不能給福田任何支援。這種模式無非是想要依靠洋品牌的影響力提升產品形象，殊不知C端使用者接受的是“洋大排”而不是“洋雜牌”。所以諸如寶沃汽車、斯威汽車、名爵汽車的銷量都不理想，只有真正進行技術研發的中國產汽車才能成功。
寶沃汽車尚未破產-銷售主要針對B端
寶沃汽車2020年首季度銷量突破4500臺，對於這一冷門品牌而言已經是相當不錯的成績了。然而銷量的基數還決定了寶沃的退場只是時間問題，C端市場極低的市場佔有率說明了消費者並不認可，僅依靠神州汽車在B端消化產能是很難維繫的。因為不論是租車還是共享出行與網約車領域，一線自主與合資品牌都在佈局，所以寶沃的未來仍舊是一片灰暗。
寶沃的產品力寶沃汽車自稱為「德系豪華品牌」，是與賓士寶馬奧迪同一陣營的“BBBA”。然而寶沃的破產可追溯到五十年前，其全球汽車工業飛速發展的過程中壓根沒有寶沃的身影；所以寶沃在被福田收購後實際只有品牌才是德系，核心總成的技術方面依靠的是供應商或福田自主研發，這些車為什麼會冷門也不難理解：不合理的產品定位是主因，以寶沃BX7為參考解析吧。
寶沃BX7國⑥版指導價為16.98~30.28萬，四驅版起售價21.88萬。價格重合了BBA、凱迪拉克、林肯、沃爾沃諸多品牌的競品，然而這臺車的動力傳動系統卻非常落後。比如2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機的最大功率有165kw，這還是不錯的水平；然而峰值扭矩低至300N·m就很難接受了，優秀的中國產1.5T增壓機也有300N·m的標準了。
寶沃BX7的車身尺寸為4715*1911*1690，軸距2760mm，尺寸等級屬於準B級（中型）SUV。其適時四驅版本的整備質量達到最高1820公斤，福田2.0T發動機驅動這臺車尚有123Hp/T的最大推重比。理論上BX7還是應該是8秒級破百的高效能車，無非是低轉速爆發力差會比較費油而已；但是這臺車的百公里加速成績卻低至12秒左右，同價位的主流歐系與美系SUV再沒有效能這麼差的選項了。
決定BX7效能差的原因也許有變速箱的問題，愛信的6AT手自一體變速箱傳動效率確實偏低了。而且在中端合資SUV中已經普及了8/9/10AT，僅有六個前進擋的BX7也顯得非常寒酸。而在兩大總成都沒有競爭力的前提下，這臺車的旗艦版也沒有主流的主動剎車系統、自適應巡航系統等智慧配置，所以BX7是一臺毫無吸引力的中國產SUV。其他量產車存在的問題也基本相同——水平不高價格不低，掛羊頭賣狗肉。
總結：寶沃汽車從“轉生”的那一刻就決定了未來還會消失，畢竟收購寶沃的福田汽車在乘用車領域毫無建樹，而寶沃本身除了品牌以外不能給福田任何支援。這種模式無非是想要依靠洋品牌的影響力提升產品形象，殊不知C端使用者接受的是“洋大排”而不是“洋雜牌”。所以諸如寶沃汽車、斯威汽車、名爵汽車的銷量都不理想，只有真正進行技術研發的中國產汽車才能成功。