一個車企的綜合實力主要應該包括財力，技術，研發，品控四個大的方面。

1財力，從這方面來說宗申還不足以和錢江貝納利抗衡，因為錢江貝納利的東家是吉利控股，它在整個車企中的影響力不容小覷，這是一個專門全世界搞收購的大財團，如果沒有它，說句不好聽的已經沒有錢江貝納利了，所以財力方面貝納利會更勝一籌。2.技術，技術是衡量一家車企綜合實力的一個重要指標，貝納利這個品牌可以稱得上是一個百年摩企，所以它的技術儲備會非常雄厚，不管是單缸還是多缸，不管是小排量還是大排量在技術層面上都擁有很高的造詣，這也是這個品牌旗下車型比較多的一個原因。

當然宗申在這方面的儲備雖然說會差一點，但就同期的品牌而言它也是非常優秀的，在實現第一輪資產積累後，它在缺少技術的前提下，也進行了多項資源整合，使得在技術上的短板有了明顯的提升，不過縱觀兩個品牌的全系車型，在技術方面宗申摩托還是會差點意思。

3.研發，研發是車企可長足發展的一個重要因素，如果你的財力雄厚，技術先進不進行有效的研發，那麼很快就會被市場淘汰。所以這兩個品牌的車型在研發上的力度基本上是勢均力敵的，在國內的主流車型上都可以看到這兩個品牌的身影。

4.品控，首先這兩個品牌的整體表現都可以算得上是中國產一流水平，對於品質的控制都要好於二三流車企，但細節的處理上貝納利的車型還是差了點意思，尤其是在車架的焊接方面依然停留在多年前的水平上，而賽科龍它的焊接點就會細緻很多，所以這兩個品牌實際車型的表現在細節上會有明顯的差異。

透過以上的介紹可以看到錢江貝納利這個品牌因為某種未知的原因，將手裡的一副好牌打的有點稀巴爛，反而中國產摩企裡的小學生宗申在車輛的實際表現方面有那麼一點略微的優勢，但就綜合表現來說錢江貝納利還是會更強，只不過它還沒有找到發力點，所以車型的表現就會有點差強人意。

一個企業的實力，應該包括產業規模和產能，品牌知名度和美譽度，技術儲備深度和研發能力，市場佔有率以及發展潛力等等多個方面。

例如本田，就是世界摩托車行業內的翹楚，世界五百強之一，無論是從以上哪個方面來衡量，都是世界摩托車行業內無可爭議的一哥。

先講個小故事吧！

如果你是一位大企業的董事長兼CEO，想在兩名候選人當中提拔一位作為副總，其中一名從小就是三好學生，德智體美勞全面發展，基本功紮實牢固，高考狀元，一路過關斬將順利考入國內的名牌大學，最終獲得博士學位，在自己擅長的多個專業領域內成就斐然，在國內行業內享有很大的知名度。

另一位打小成績一般，偶有劣跡，跌跌撞撞好不容易考上了高中，突然醒悟，正好家裡有點小錢送到國外喝了點洋墨水，開闊了眼界，增長了不少見識，也學到了不少現代企業管理和營銷的精髓，還考上了國外知名大學的洋博士頭銜，手裡有大把的資源可供呼叫，也算是學有所成。

現在，你的問題來了，你會選擇誰作為輔佐你的左膀右臂？

大家應該都看出來了，前者就是宗申，後者就是貝納利。

宗申由左宗申左老爺子一手創立，左老爺子白手起家，最早是摩托車修理師傅，屬於技術出身，後來發現國內摩托車行業裡，發動機屬於得之而得天下的利器，因而宗申將很大精力投入到在發動機研發領域，目前具備國內超一流實力，當年的NC250發動機，解決了多少苦於無米下鍋的摩托車品牌的燃眉之急，簡單可靠，動力輸出大，直到現在還是國內專業越野摩托車廠家的必備機器。NC450發動機一騎絕塵，TC380R發動機也好評不斷，還有RX6上使用的650cc水冷並列雙缸發動機等等，就最關鍵的發動機領域來說，宗申在國內還真沒服過誰。

宗申如今也是多個領域發展，不僅僅只是侷限於摩托車產業，軍工領域內的航空發動機成績斐然，一直做到了公升級的四缸水冷渦輪增壓發動機，是中國產彩虹無人攻擊偵查一體機的動力源，農用機械，汽車發動機和摩托車發動機研發生產和零部件供應，新能源技術，通用機械，通航投資財團，並且宗申現在也是上市公司，總資產逾兩百億元，在全世界擁有一萬多名員工，在全球150多個國家和地區擁有業務往來。

總的印象呢，宗申還是屬於傳統的國內工業生產企業，技術儲備深厚，覆蓋領域廣，天上飛的，水裡遊的，地上跑的，他都能涉及，技術實力還是很雄厚。但是在品牌營銷和推廣，以及市場分析調查反饋等等現代企業必備技能上要欠缺點。

你看他的產品有不少是叫好不叫座的車型，最早投放市場的RX3，開啟一個全民摩旅時代的來臨，那個時候才有廠家發現，原來摩托車還有專門用來摩旅的車型，然後大家一起湧入到這個領域內掘金，而RX3迅速的沉淪了，多年不改款。

賽科龍RX4是無極650DS上市前國內最硬派的大單缸ADV，硬核玩家的必備車型，按說在業內應該擁有極高的知名度和美譽度，可是你沒發現剛剛上市的無極650DS已經完全掩蓋了這款車的光芒嗎？這就是品牌營銷上的短板，RX4是好車不假，但是不善於吆喝不善於營銷就不行，再香的酒也怕巷子深。

錢江走的路最開始也基本跟宗申一樣，都是從小廠做起慢慢發展起來，誰的背後都沒有大樹可以乘涼，最初也是從小排量通路車開始做起，但是與宗申在發動機研發實力相比，錢江明顯是要遜色不少，他缺少核心技術。

十幾年前的的老車友應該還記得那句廣告詞，“我騎錢江我最牛，不服你也放機油”，是不是一股子土得掉渣的味道？這裡不談是否涉及虛假宣傳的問題，就從耐磨這種低端需求的角度來切入判斷，可想而知當時的錢江處境並不是很美妙，手裡沒牌啊！只能靠耐磨這種低端營銷手段來尋得市場商機。錢江也是明白自己的短板，急切需要自己的核心技術來提升實力。

不過2005年錢江靠在國內的原始積累，一舉收購義大利百年品牌貝納利，這下就如同開掛了一般。當時的錢江董事長林華中先生高瞻遠矚，得知貝納利陷入危機當中，當機立斷全資收購貝納利，錢江自此獲得了寶貴的技術儲備，猶如叫花子闖進了龍宮一般。雖然貝納利在歐洲混得不好，百年品牌如同日落西山般的搖搖欲墜，但是破船也有三斤釘，他的技術儲備和研發能力如果拿到國內來，那也是能形成吊打的優勢。

結果2012年的時候，錢江的黃龍600上市，立即引發市場轟動，以現在的眼光來看，黃龍600槽點還是挺多，但是那個時候的中國產車還在小排量車型上爭奪，炒作概念，換個貼花就敢說全新改款，加個火花塞就敢叫做“雙核動力”，黃龍600可是600cc的水冷四缸發動機，就那銷魂的聲浪，就醫治了不少聽慣了小單缸“突突突”聲浪的車迷久旱逢甘霖的心。

隨後的金鵬TRK502多功能休旅車，雙缸水冷同步發動機，500cc排量，聲浪迷人，外觀霸氣；2014年的黃龍300水冷並列雙缸車；2016年的幼獅500古典攀爬街車；去年上市的502C巡航車；752S國內最大排量的雙缸街車，以及今年會上市的幼獅800，每款車型的上市都會在市場上引起很大影響。如今的貝納利，是國內250cc以上排量玩樂車型的頭牌，銷量最大，品牌影響力如日中天。

循著貝納利的產品推出的思路，你可以發現一個規律，那就是雙缸水冷，同步機，這兩個特點就是針對國內摩友的多缸控和聲浪控的需求而推出，非常有針對性，是真的關注到了市場熱點而做出的反饋，你要問國內品牌哪個最懂車迷的痛點，我想就應該是貝納利。

車型推出的時機上也是緊隨市場熱點，街車火熱我就有四缸的黃龍600（當時對手還在150通路車上面糾纏），想便宜點的貝納利又有300cc的黃龍300（也有好聲浪和水冷雙缸），摩旅熱潮興起馬上就有TRK502和502X，復古熱潮興起馬上就有幼獅500，喜歡杜卡迪大魔鬼又買不起就馬上有了502C，消費升級喜歡上了大排量就整了個貝納利752S，給你帶上中國產最大排量街車頭銜，你看貝納利這一步一步走來，哪一步不是緊扣市場熱點？

車友買了車沒地方玩？貝納利召集大家來玩唄，去年全年貝納利舉辦了近十次“WEEKEND”機車文化節，借車友聚會狂歡來營銷自己的品牌，培養自己的品牌忠誠度，這些都是很國際範兒的操作，錢江學得有模有樣。

說了這麼多，你是否總結出來了兩個品牌的特點？沒錯，宗申更懂車更專業，但是貝納利更懂市場更懂營銷，何況手裡還有一個軍火庫（義大利貝納利）。

所以，說到這裡，你作為一個大企業的董事長和CEO，你該怎麼選擇你的副手呢？

這就得看你打算讓你的副手幹什麼工作了，想找一個主觀技術研發的副總，那你就選宗申，專業功底紮實，想找一個主管市場營銷和品牌推廣的副總，那你就選貝納利，熟稔現代企業的營銷套路。

好了，就到這裡吧，兩個品牌各有專長，未來的較量會更加激烈，這對消費者來說是好事，就怕不求上進混吃等死。