關於S55介紹的文章不少，提到的相關技術也很多。例如鍛造麴軸、採用鐳射塗層的無缸套鋁合金缸體等等。這些固然非常體現技術功底，但這都不是S55的重點，類似的設計在其他的寶馬發動機上也有。鎂合金油底殼雖然算是創新，但也不足以上升到“里程碑”的程度。那麼，S55的真正價值在哪裡呢？

寶馬S55B30發動機

終於解決了直六雙渦輪增壓與VALVETRONIC結合的問題

還記得我們曾經說到過的第一款寶馬直噴渦輪增壓發動機N54嗎？曾經連續三年獲獎，卻只問世三年就被N55所取代。這其中有個很重要的原因，就在於N54沒有采用VALVETRONIC。

VALVETRONIC是寶馬的看家法寶，無級調節氣門行程的特性可以讓發動機實現最完美的配氣效果。N54沒有采用VALVETRONIC有兩個原因。一個是寶馬出於高效能、低遲滯的考慮，為它的第一款直噴渦輪增壓發動機配備了雙渦輪增壓器，使得配氣系統過於複雜，為VALVETRONIC的採用造成了困難。另一個是VALVETRONIC不太擅長持續超高強度、超高轉速的工作。這也是為何在過去的寶馬M-Power自然吸氣發動機上找不到VALVETRONIC的主要原因。

S55算是寶馬在直噴渦輪增壓發動機領域的一次突破，它終於在直列發動機上，將雙渦輪增壓與VALVETRONIC結合在了一起。在此之前，沒有任何一款發動機能做到這一點。這個突破，最具價值的還是寶馬終於透過最佳化設計和佈局，解決了（直列）雙渦輪增壓與VALVETRONIC的組合問題。

至於VALVETRONIC的高強度執行方面，之前的S63（M5、X5M等配備的機型）已經有過嘗試。這也的確顯現出第三代VALVETRONIC的進步。只不過相比S63，S55的轉速更高，更體現出VALVETRONIC適應性方面的提升。

雙渦輪增壓系統

斜置+水冷中冷+電控洩壓閥的價值

與其他發動機不同，S55裝在M3上，採用的是斜向前方的佈局。也就是活塞的上下並非與地面垂直，而是有一定角度。如此“有創意”的佈局是為了更平順？更高效能？都不是。這種獨特的佈局其實是被迫為之，其目的是為了實現水冷中冷器的採用。

是普通的風冷中冷器滿足不了高強度的運轉需求嗎？看似有理但並非如此。S55 1.25bar的增壓值並不算大，常規的風冷是足以滿足的。煞費苦心的採用水冷，除了能更精準控制進氣溫度以外，它還有一個好處——大大縮短進氣管的總長度。而這個長度，對於發動機的響應性的影響是非常大的。這其實也是渦輪增壓發動機“有遲滯”的一個重要原因。

S55發動機的冷卻系統

水冷中冷器的另一個好處在於可以更有效的熱管理。還記得大眾的第三代488發動機缸蓋內的排氣管設計嗎？連排氣熱量都要利用，增壓熱量當然也是值得利用的。有了這套東西以後，自然可以更好地提升整個發動機的熱效率。

為了更好地發揮水冷中冷器的效果，同時也出於整個散熱系統佈局的考慮，水冷中冷器最理想的安裝部位在發動機上部。如此會大幅度提升發動機的高度。這也是這款發動機採用“斜置”設計的根源——不這樣的話，發動機就會因為太高而“裝不下”。

S55的另一個亮點就是電控洩壓閥的採用。傳統的機械式洩壓閥，是在進氣管內的壓力值達到限定值是才工作。它更多的作用是在收油的情況下，卸掉渦輪慣性產生的多餘進氣壓力。電控洩壓閥則不同，它可以實現對進氣壓力的智慧調整，從而讓發動機在更理想的工況下工作。提高平順性的同時提高效率。

N55B30絕對是寶馬發動機產品線中的中流砥柱，它的全能性讓其可以出現在商務氣息濃郁的5系轎車中，也可以深入1系使其成為鋼炮專屬，當然我們見到最多的則是在最新的寶馬335i(F30)與335Li(F35)中的應用。

如果說N55B30的出現是取代了S55B30引擎，那不如說N55B30是N54B30引擎的升級之作。從資料輸出上看，兩款引擎的輸出功率均相同，但N55B30卻在一些輔助設計上先進過N54產品。例如，N55B30取消了N54B30引擎所使用的平行雙渦輪增壓技術，取而代之的是一顆單渦輪增壓配合雙渦管的技術（TwinPower Turbo）。

在美國一般一輛寶馬的售價不過2多萬美元罷了，配置也比中國合資的寶馬高。但是在中國就賣那麼貴。

s55b30在新車型上的直列6缸渦輪增壓發動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數量上都進行了“精簡”，但憑藉裝備的一系列先進技術卻使其在動力效能上依然迅猛強勁