0w-20的低溫流動性比較好，冷啟動的時候能更好的潤滑，所以也更省油，但這個並不是越稀越好，因為每臺發動機的調校不一樣，有些是高轉發動機或者高功發動機，用這種標號的機油會導致發動機高轉速時潤滑不好，散熱不好，導致發動機高溫，嚴重的會導致燒瓦，所以一般加機油就按說明書上寫的標號加就行了，可以在機油的等級上選擇等級更高的以提升效能

首先我們要先認識一下這兩種機油的特點：

0w20機油之前，可能許多車主還在糾結5w30和5w40哪個好，確實在前幾年5w30和5w40基本上是通用型機油。但隨著發動機的變得越來越精密，對機油的粘度和流動性提出了更高的要求，於是近兩年0w20機油也變得越來越常見，特別是日韓車系的使用手冊上直接推薦使用0w20的機油。

行業人都知道，0w20機油比5w30要貴不少，差不多接近一倍的差價。所以不少車主在實際保養中也會選擇5w30的機油，甚至汽修店也會推薦你使用5w30機油，那麼除了價格的因素外，到底0w20機油和5w30哪個好。

如果是普通車主，特別是新車換機油只要按照車輛的保養說明書進行就行，另外根據車輛的具體行駛環境、機油粘度和實際質量等情況，汽修廠的維修人員會根據經驗選擇合適當季使用的機油，可能會出現微調。

由於兩種機油粘度等效能不同，會在油耗、發動機噪音上有一定的影響，所以在不確定的情況下，還是建議用廠家推薦的機油規格型號。

不建議更換，要以保養手冊為準，20的機油比較稀，流動性要比30的好，但是活塞與缸壁的間隙大，20的機油就很難在活塞和缸壁表面上行成油膜，導致潤滑不到位，很能引起異響，部件磨損，嚴重導致拉缸！

所以請各位車主和維修人員再不會選機油粘度級別的時候，一定要以保養手冊上廠家推薦的為準！

你車子如果是新款的，國6排放標準的車輛，要求是必須新增0W-20的機油，如果不加這種機油的話這個會影響你車子的質保，保養手冊是統一印刷的，有可能廠家為了省錢沒有及時更新手冊，這個可以理解。

其實判斷你車子是否需要0W-20的機油也很簡單，在發動機機油加註口處，會標註機油的型號要求，只要你的車有這種機油要求，就請放心加註沒有任何問題。

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0W比5W要好，這個是低溫流動性。後面的是粘度，必須按照保養手冊要求，你是30的給你換20的，一次兩次沒關係，時間長了肯定不行，20的對你來說粘度低了

你車子如果是新款的，國6排放標準的車輛，要求是必須新增0W-20的機油，如果不加這種機油的話這個會影響你車子的質保，保養手冊是統一印刷的，有可能廠家為了省錢沒有及時更新手冊，這個可以理解。

其實判斷你車子是否需要0W-20的機油也很簡單，在發動機機油加註口處，會標註機油的型號要求，只要你的車有這種機油要求，就請放心加註沒有任何問題。

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保養手冊要求的是5w-30，4S店加入0w-20，這是錯誤的做法，很大可能會導致嚴重磨損和燒機油的情況！因此，強烈建議立即放掉原有機油，更換為推薦機油粘度

通常情況下，保養手冊規定的機油粘度指標為最低可用機油粘度，粘度高於這個推薦值，一般來說可能會導致油耗增高，阻力增大，動力下降的問題，但是如果粘度低於這個規定的指標，就非常有可能，因為機油高溫抗剪力不夠，導致油膜破裂，發動機汽缸和活塞環之間直接發生摩擦，進而導致拉缸現象。

活塞在上行或下行運轉過程中，並不直接與氣缸內壁接觸，主要是卡在活塞上的三道活塞環與氣缸內壁接觸，活塞環通常帶有一定的張力，活塞上行時，發動機隨著活塞環的向上移動有噴油鋪設機油膜，在活塞下行時，利用高溫可燃氣的爆燃壓迫活塞環的內測，使活塞環產生一個向外膨脹的力，緊緊的靠在汽缸內壁上，而在上行時鋪設在汽缸內壁的油膜此時就會起潤滑的作用，在汽缸內壁上的機油，此時就會起到密封和潤滑的作用，避免發動機產生的廢氣竄進曲軸箱，當然，發動機不可能完全密封，仍然會有些許的廢氣會進入。

一般來說，汽車使用者手冊上印發的機油粘度，都是透過長時間的測試得到的，通常在發動機高溫保護油耗等方面會做一個綜合的取捨，如果使用的機油低於這個粘度，就有可能因為密封不良導致大量的廢氣竄進曲軸箱，也有可能因為油膜強度不夠，保護能力較差，導致活塞環和汽缸內壁之間摩擦，進而導致拉缸現象。特別是對於渦輪增壓發動機來說，溫度高，剛壓大，對於機油粘度有非常嚴格的要求，一旦使用的機油粘度過低，油膜強度過差，對發功機損傷會更大。

機油粘度越高，機油的流動性相對就越差，特別是在低溫下，低溫的流動性會更差，如果在中國北方冬季零下幾十度時粘度較高的機油，內阻非常大，所需要的泵送壓力也要更高，這就會導致機油泵送到潤滑面所需的時間會更長，而在長時間熄火停車以後，機油在重力的作用下回流到了油底殼潤滑液處於缺油的狀態，此時機油越快備泵送到潤滑部位，就會減輕發動機冷啟動的乏油潤滑，進而降低發動機冷啟動磨損。

機油粘度增高以後，發動機運轉的阻力也會增加，泵氣損失會相對增大，活塞上下行的迴轉阻力一要增大，理論上會增加油耗。

在炎熱的高溫天氣，很多人想當然的認應該選用高粘度機油，以增加發動機的保護能力，實際上這是錯誤的理解，無論發動機在低溫環境還是高溫環境，由於散熱系統的自動控制，發動機的水溫和油溫是一定的，不會隨著環境的升高而增高，發動機機油粘度增高，固然會增加了高溫抗剪力，但是既然使用者手冊上已經明確標註了使用推薦的機油粘度，說明這個機油提供的抗剪力已經夠用，盲目地增加抗剪力，基本上沒有任何意義。

此外，由於機油的粘度越高，熱交換能力越差，我們可以理解為水和油的散熱能力相比，自然是水會更好。

發動機的活塞環和汽缸內壁主要的散熱方式，實際上是透過機油傳熱，高粘度機油熱交換能力差，反而不容易將燃燒室活塞環活塞頂部的溫度，儘快的交換出去，反而會導致異常的磨損和高溫。

發動機粘度增高以後，由於機油的熱交換能力降低，內部的熱量不能夠及時的，透過水迴圈或機油迴圈散步到發動機的其他部件上，進而導致發動機核心溫度雖高，但是發動機大部分溫度卻不高的情況，使發動機的水溫上升變慢，熱車時間增加，實驗證明，發動機長期在中低水溫行駛，不僅會增加發動機的積碳，同時，其磨損程度也要比正常的水溫下增大八倍左右。

實際上只有一個原則，那就是選擇使用者手冊上推薦的最低的機油粘度即可，不要盲目的增加或減少機油的粘度，只要發動機機油消耗量不產生異常，無論發動機行駛多少公里及油粘度，都不必去改變。

在網上經常能看到一些人說發動機行駛十萬公里以後，應該增加一個粘度級別，這實際上是錯誤的做法，只有當發動機出現機油消耗量異常增大的情況，才考慮增加一個粘度級別進行檢測和測試。

如果不經常拉高轉速(4000轉以上)沒有問題。

理論上0w20機油更省油，發動機執行阻力更小車子跑起來更有勁，但是這只是理論，實際上就那麼一丁點的事，百公里油耗也省不出半升油，0-100加速也快不到一秒，但是20粘度的機油保護性肯定不及30粘度的，所以還是建議按照官方保養手冊保養。