刀片電池其實是CPT技術的一種

cell to pack(無模組設計)

現在主流的動力電池一般是三級結構電芯、模組、pack;比亞迪的刀片電池是電芯扁平化，增加面積，因為沒有模組，因此使電池包內空間利用率更大，從而降低電池的重量，提升能量密度，減少電池的成本;比亞迪近期會推出比亞迪漢，這個車型採用的就是磷酸鐵鋰電池，應用的cpt技術;我覺得就讓市場就檢驗吧，我們看看曾經讓比亞迪無限輝煌的磷酸鐵鋰電池憑藉刀片設計是否能再次創造奇蹟

當前，汽車電動化智慧化的趨勢是確定性的，續航里程和安全性一直是電動車發展的制約要素，刀片電池在一定程度上可以較好的解決電動車的安全性和續航里程問題，所以，我認為刀片電池的市場前景是巨大的。

安全性一直是新能源汽車發展的最大瓶頸，頻頻出現自燃起火問題，引發市場對新能源汽車安全性的擔憂。目前市場上續航性較高的電動車均是選擇三元電池，而三元電池與磷酸鐵鋰電池相比安全性差，高溫容易起火。但磷酸鐵鋰電池由於電池能量密度低帶電量燒，又不可以解決電動車續航的問題。因此，行內對這兩種電池選擇存在較大的分歧。

刀片電池很好的解決磷酸鐵鋰電池先天劣勢，可以透過將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包整合效率的技術，提高電池能量的密度，從而提高續航性。再疊加磷酸鐵鋰電池具有安全性高、使用壽命長等天生優勢，比亞迪刀片電池未來的應用前景也會更加廣闊，甚至有望成為推動電動車加速發展的重要支撐。

刀片電池是比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池，3月29號正式釋出。根據此前比亞迪董事長王傳福對外宣佈刀片電池將在今年上市的比亞迪漢EV中首次搭載。這也是比亞迪具備電池行業下游整車廠的優勢所在，能把自己的電池產品用在自身的電動車上。

刀片電池解決了電動車的續航里程和安全性的兩大問題，我認為，比亞迪有望透過本次刀片電池，成為動力電池頭把交椅。

讓我們拭目以待，比亞迪漢的表現了。

刀片電池是比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域進行的重大革新，不僅十分有效地提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，使得搭載其使用的電動車型續航超過600公里，還使電動車的安全性大大提高，減少了消費者的重大擔憂，因此市場前景應該說是十分遠大的。

比亞迪在三年前一直是全球動力電池的頭把交易，但是因為其主打磷酸鐵鋰電池技術路線，在高補貼環境下競爭力不如三元鋰電池，加之其生產的電池只供自家車型使用，沒有開啟外供市場，因此被寧德時代超越。但今年這兩大因素都發生了重大改變，首先，隨著環保要求的提高及動力電池補貼的不斷下行，三元鋰電池之前的優勢被磷酸鐵鋰電池不斷蠶食。刀片電池的釋出更是將磷酸鐵鋰電池的優勢明顯鞏固，這種情況下，市場技術路線會很快調整到磷酸鐵鋰電池上去，那麼比亞迪之前儲備的大量產能就可以有效利用，其在磷酸鐵鋰電池上深耕多年的經驗也會使其技術水平明顯超越同行。

其次就是放開外供，之前比亞迪在經營路線上較為保守，強調垂直體系，雖然這樣可以降低企業內部成本，但是在市場規模不斷擴大的情況卻難以較快做大規模。從去年開始比亞迪就丟擲訊號，要將電池製造部門分拆單獨上市，這樣一來可以打破內部供應的限制，提高企業價值，使得生產部門更能貼合市場。

綜上，儘管目前比亞迪在和寧德時代的競爭中暫居下風，但隨著技術的進步和外供局面開啟，重新奪回動力電池的頭把交椅應該只是時間問題。

隨著刀片電池的釋出，再次把比亞迪推到了公眾的視線之前，其實早在寧德時代成為行業龍頭之前，比亞迪一直是動力電池的頭把交椅。我們可以先來回顧一下比亞迪在動力電池的發展史：

1995年比亞迪成立之初即從事電池生產業務，公司鋰電池主要用於3C產品。1997年比亞迪切入摩托羅拉、諾基亞等知名手機企業供應鏈。2005年比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池面世，2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車研發成功。但因為國家政策以及充電設施的不充分，F3e並未上市。直至2008年推出F3DM，搭載公司磷酸鐵鋰的新能源汽車首次進入消費市場。

憑藉在磷酸鐵鋰電池領域的積累以及汽車業務的拓展，2016年前公司動力電池出貨量位居國內第一。此後隨著更多整車企業推出新能源汽車，寧德時代出貨量超過比亞迪。同時，補貼政策以及市場對電池高能量密度的需求，三元鋰電池逐步成為乘用車甚至是商用車的首選。比亞迪也轉向研發和使用三元鋰電池。

我們可以看到其實鋰電池發展的速度是相當快的，在隨著市場追求高能量密度以來，寧德時代快速反超了比亞迪，但是隨著比亞迪新的刀片電池的推出這樣的格局有可能再次發生改變。刀片電池對比三元鋰電池在電池密度基本相當的情況下，有使用壽命更長，安全效能更好的優勢。在這樣的優勢下，相信未來比亞迪在把電池業務拆分上市之後，肯定會有更大的發展，一舉奪回頭把交椅也不是沒有可能。

比亞迪新發了刀片電池，作為汽車巨頭，又是新能源的強力企業，自然其一舉一動都能夠引起大家的強烈關注。在仔細研究了新能源的行業情況後，至少給比亞迪更進一步提供了強力的支援，就此問鼎也並非不可能。

要想了解刀片電池的市場前景，先得了解新能源汽車的前景和瓶頸。新能源汽車從未來的規模來看將逐步的取代現有的汽油動力汽車，這是一個非常明顯的趨勢，而且還得到了各國政府的大力支援。然後是瓶頸的問題，新能源汽車，首先說的還是安全性的問題，之前特斯拉就有幾次由於電池所引發的自燃事故，還有就是續航的問題，這也是商業化中的關鍵所在。

所以，一個電池有沒有市場前景，或者能不能得到更大的市場份額，就得解決新能源汽車的瓶頸問題，也就是行業痛點。誰解決了行業的痛點，誰就有機會摘取桂冠。

這次比亞迪的刀片電池的釋出，其實針對的就是行業的痛點。所以，這次刀片電池，主要就是在安全效能，電池壽命和續航能力上進行了技術的創新並取得了明顯的技術優勢。

安全效能來說，通過了極為嚴格的針刺試驗，我想也沒哪個電池企業敢說這事兒能有多大的可比效能自不用說。還有兩個，一個是刀片電池的迴圈使用壽命竟然有120萬公里，這對於每年數萬公里的正常使用者來說，不得不說是一個驚喜。另外就是，解決了電池的單次續航，在保持原有的電池密度的時候，還可以達到的續航公里數是600公里。

我想要足夠的競爭力，這幾個條件足夠了。

個人認為比亞迪刀片電池的市場前景是非常巨大的，坐上行業頭把交椅也是時間問題，主要理由如下：

首先，從效能來看，目前暫時還沒有出現在安全效能和續航里程兩方面結合這麼好的產品，從體積能量密度的角度來看，比亞迪刀片電池在能量密度方面已經不亞於三元鋰電池了，而且在安全性、穩定性以及迴圈壽命的優勢也得以儲存下來。從這個角度來看，比亞迪未來坐上動力電池頭把交椅指日可待。

其次，比亞迪在動力電池領域具備深厚的技術積累和應用經驗，從2005年以來發布第一款磷酸鐵鋰電池以來，一直致力於新能源汽車和動力電池的研發，再加上比亞迪本身就是全產業鏈，既能造車，又能製造電池，一旦刀片電池面世進行量化生產後，比亞迪本身就足以消耗掉更多的刀片電池，在需求不愁的情況下，市場前景廣闊。

最後，在政策層面上來看，在經歷年初疫情的考驗之後，汽車行業遭遇了不小的衝擊，為了擴大內需，政策上對於汽車這個國民經濟支柱性產業的扶持力度也逐漸浮出水面，北京、杭州等地區也相繼出臺了對於新能源汽車的扶持政策，而比亞迪作為新能源汽車的行業龍頭，也必定受益明顯，再疊加目前比亞迪刀片電池的技術優勢，在政策的春風下，受到的補貼力度必定不會小，未來前景也不可限量。

個人覺得當前的比亞迪刀片電池的市場前景是非常廣闊的，因為在當前國家大力提倡新能源汽車的時代背景下，未來新能源汽車的主要核心突破點就在當前的電池上。所以只要在電池上具有一定的創新性突破技術，保證了電池的高效能運轉和它的動力持續輸出，最終就能保證新能源電動汽車的使用壽命和它的續航能力，會給當前的體驗者極大的購買信心。

從當前比亞迪的最新刀片技術來看，透過改變電池的外形佈局以及它的疊片式電池組裝技術，在提升了電池內部的能量密度前提下保證了非常高的耐熱安全性保障，這就使得當前的比亞迪最新刀片電池擁有比同類電池更加強勁的動力輸出，和提高了電池的使用迴圈壽命。這種技術在當前的動力電池市場上是具有極大優勢的，而今年即將釋出的比亞迪漢EV型新能源汽車正是搭載了這款電池，比亞迪也用實際行動帶領了當前新能源汽車市場的技術改革，這將進一步開啟新能源汽車的市場。

所以迴歸本質，當前的動力電池技術的突破核心點就是當前的電池密度以及提供穩定安全可靠的動力輸出，這樣最終能夠保證新能源汽車擁有出色的續航能力和它的迴圈使用壽命，爭奪更多的傳統能源汽車市場份額。比亞迪最新的刀片電池技術達成了這一點，有非常大的機率能夠使得比亞迪坐穩當前動力電池市場的頭把交椅。