其實我發現你還看了，賓士、寶馬、保時捷等等，但為什麼最後買了中國產車呢？因為你特麼的窮啊！開句玩笑話，也說句心裡話，如果你不窮，就別買這兩輛車，如果你非要買，那我就認真的給你介紹一下兩款車，包括車企等一系列綜合評價：
先說吉利，吉利是中國的老牌汽車企業，曾經可與大眾比肩，在改革開放之初，大眾把發展重心放在了國內，而吉利把發展重心放在了海外，一內一外發展的都不錯，隨著社會發展，華人越來越富有，再加上華人固有的觀念，房、車必須有，讓中國車輛市場，成為了世界上最大的汽車銷售國。
吉利顯然也看到了國內的消費者的強大購買力，開始開拓國內市場，但一直以來，口碑都不太好，有很多人就問，吉利海外做的那麼牛，為什麼內銷的車質量卻這麼差呢？難道是區別對待嗎？小編認為這種情況不太可能發展，小編從側面瞭解到，吉利海外市場走的並不是高階路線，而是類似印度等一些低消費水平的國家，這些國家不具備製造汽車的能力，但消費群體是有，就好比當年的中國，一臺黑白電視機要上萬，還供不應求！
說了這麼多，有些人就問，你為啥不說車的質量呢？小編可以很負責任的告訴你，一輛新車上市，在短時間內任何人都沒有權利去評判他的好壞，這輛車的好壞是需要2至3年的實際使用時間來驗證的，而對我們消費者來講，我們能切身體會到的是這輛車的製造企業，以及過往車型的車主反饋情況，縱觀吉利所製造的汽車，似乎並沒有一輛能夠讓人放心的，你要不要當這輛車的小白鼠，自己去衡量！
比亞迪，說他是中國最大的自主品牌汽車企業一點都不為過，目前中國產自主品牌能和比亞迪比肩的也就只有長城汽車和長安汽車，但三者的差距很大，和比亞迪不在一個檔次上，比亞迪是用低端車開拓的中國市場，早期車型超高的價效比，讓華人得到了實惠，比亞迪唐的出現讓華人看到了中國高階汽車品牌的希望。
但近幾年比亞迪似乎飄的有點厲害，即唐之後的宋，讓華人大失所望，發動機問題，變速箱問題，遲遲不肯解決，廠家和4S店互相推諉，典型的客大欺主，消費者有苦難言，自從進軍海外市場後，如今的BYD早已不是當年的良心企業了，同樣的車系，海外一版，國內一版，BYD你是何居心！
綜合評述：
兩款車說實話不在一個層次上，雖然低配車型價格相差無幾，但宋明顯要高於遠景一個檔次，要選就選宋，比亞迪在短短几年就能成為中國最大的國有汽車品牌，不是沒有道理的，其銷售渠道，售後，維修等早已完善，優勢很明顯！
其實我發現你還看了，賓士、寶馬、保時捷等等，但為什麼最後買了中國產車呢？因為你特麼的窮啊！開句玩笑話，也說句心裡話，如果你不窮，就別買這兩輛車，如果你非要買，那我就認真的給你介紹一下兩款車，包括車企等一系列綜合評價：
先說吉利，吉利是中國的老牌汽車企業，曾經可與大眾比肩，在改革開放之初，大眾把發展重心放在了國內，而吉利把發展重心放在了海外，一內一外發展的都不錯，隨著社會發展，華人越來越富有，再加上華人固有的觀念，房、車必須有，讓中國車輛市場，成為了世界上最大的汽車銷售國。
吉利顯然也看到了國內的消費者的強大購買力，開始開拓國內市場，但一直以來，口碑都不太好，有很多人就問，吉利海外做的那麼牛，為什麼內銷的車質量卻這麼差呢？難道是區別對待嗎？小編認為這種情況不太可能發展，小編從側面瞭解到，吉利海外市場走的並不是高階路線，而是類似印度等一些低消費水平的國家，這些國家不具備製造汽車的能力，但消費群體是有，就好比當年的中國，一臺黑白電視機要上萬，還供不應求！
說了這麼多，有些人就問，你為啥不說車的質量呢？小編可以很負責任的告訴你，一輛新車上市，在短時間內任何人都沒有權利去評判他的好壞，這輛車的好壞是需要2至3年的實際使用時間來驗證的，而對我們消費者來講，我們能切身體會到的是這輛車的製造企業，以及過往車型的車主反饋情況，縱觀吉利所製造的汽車，似乎並沒有一輛能夠讓人放心的，你要不要當這輛車的小白鼠，自己去衡量！
比亞迪，說他是中國最大的自主品牌汽車企業一點都不為過，目前中國產自主品牌能和比亞迪比肩的也就只有長城汽車和長安汽車，但三者的差距很大，和比亞迪不在一個檔次上，比亞迪是用低端車開拓的中國市場，早期車型超高的價效比，讓華人得到了實惠，比亞迪唐的出現讓華人看到了中國高階汽車品牌的希望。
但近幾年比亞迪似乎飄的有點厲害，即唐之後的宋，讓華人大失所望，發動機問題，變速箱問題，遲遲不肯解決，廠家和4S店互相推諉，典型的客大欺主，消費者有苦難言，自從進軍海外市場後，如今的BYD早已不是當年的良心企業了，同樣的車系，海外一版，國內一版，BYD你是何居心！
綜合評述：
兩款車說實話不在一個層次上，雖然低配車型價格相差無幾，但宋明顯要高於遠景一個檔次，要選就選宋，比亞迪在短短几年就能成為中國最大的國有汽車品牌，不是沒有道理的，其銷售渠道，售後，維修等早已完善，優勢很明顯！