所謂鋁合金懸掛並不見得整套懸架全部使用鋁合金材料，在懸架系統中常見的使用鋁合金鑄鍛的主要是控制臂，各種擺臂，叉臂，轉向節（羊角）等，也有部分車的副車架採用整體鍛。

使用鋁合金替代鋼材主要原因還是為了降低簧下質量，同時也減輕了整車重量，不僅有利於提高操控性，也更節能。

不同種類的懸架系統中使用鋁製件的比例也不盡相同，多連桿懸架中各類拉桿幾乎不用鋁製材料，雙叉臂懸架中的拉桿類零件也幾乎看不到用鋁件的，這和受力工況有直接關係，鋼製件在受力時的韌性還是普遍高於鋁件。

想要區分材料也比較簡單，現在的鋁件表面基本不需要增加單獨的防鏽處理，外觀顏色基本就是材料本色，而鋼件為了防鏽，表面都需要採用漆膜覆蓋。

現在已經有新材料也就是複合材料製造的懸架零件，幾種材料外觀還是很好區分。

大量使用鋁件的缺點就是成本高，市場上普遍20萬以上的車才會用，各個車系中也往往是高配或頂配車才會用到。

鋁合金懸掛現在已經是豪華車標配了，中端車輛也會在部分懸掛配件中使用鋁合金材料，比如羊角軸、下支臂。

鋁合金與鋼鐵懸掛比，最大的好處就是輕量化，且更為耐用，不易變形。但是一旦出現問題，維修成本比鋼鐵配件要貴？

因為鋁的特性更為穩定，能夠有效減輕車身重量。降低車身重量的同時可以增加車輛的動力。

整體底盤重量的減輕，也會讓方向更為靈敏，反饋更加準確，所以操控性也會隨之提升。

又由於鋁合金比鋼鐵在韌性方面的優勢，所以懸掛可以提供更穩定的特性，力的傳導也要更為準確，這樣就提升了整體車身的穩定。乘坐舒適性也會提升。

沒有大面積使用，只是因為成本考慮。所以在中高階車中，使用比較常見。豪華車整個後橋全鋁也不少見。

如何區分很容易，鋁合金有比較好的耐氧化性，所以不需要單獨塗刷防鏽漆，可以看到明顯的金屬色。而鋼鐵因為容易氧化，所以需要單獨塗刷黑色防鏽漆。

長安福特SUV銳際，原本操控表現就非常突出的福特，給這款車又採用了全鋁合金的懸架結構，更低的簧下質量決定了更加敏捷的動態響應，而這種材質一般都侷限在50萬元以上的豪華車上。

CT6的底盤 看得見的地方全部鋁合金，懸掛 包括 全框式的車架都是非常粗壯的鋁合金，用料太足了，有車的可以看看！