1、發動機是動力的輸出端，所以轉速會高。

2、變速箱到四個輪子的所有，都是動力的承受端，也就是負載。

3、檔位耦合在一起的時候，整個動力鏈都聯絡在一起，發動機有負載，所以轉速在一定的數值。

4、一旦換擋，動力鏈分開，發動機負載消失，發動機的動力輸出不變，轉速會瞬間升高。

5、檔位換好後，轉速會馬上下降。

6、轉速的多少，還要看是升檔還是降檔，轉速的變化也有不同。

1、發動機是動力的輸出端，所以轉速會高。zhidao2、變速箱到四個輪子的所有，都是動力的承受端，也就是負載。3、檔位耦合在一起的時候，整個動力鏈都聯絡在一起，發動機有負載，所以轉速在一定的數值。4、一旦換擋，動力鏈分開，發動機負載消失，發動機的動力輸出不變，轉速會瞬間升高。5、檔位換好後，轉速會馬上下降。6、轉速的多少，還要看是升檔還是降檔，轉速的變化也有不同。

以上就是我的全部回答，希望對你有所幫助。

發動機動力輸出最佳轉速是在1500–4500之間，輸出的動力傳遞給變速器，轉變扭矩和轉速後輸出到車輪上

變速器又分為手動變速器和自動變速器，手動變速器多有人為參與和決定的換擋因素

主要聊一下自動擋變速器換擋與發動機的轉速，自動變速器的檔位切換主要依據車輛的負荷和車輛的速度

現在大部分車輛發動機都有渦輪增壓，而渦輪增壓介入是在1500–1800轉，根據自動變速器的換擋方式D檔一般在1500–2000轉

當然變速器有幾個模式（如運動S檔模式等)，換擋轉速也是不一樣的

在D檔換擋轉速在2000轉左右是正常的，急加油門時電腦會認為你要超車 變速器會強制降低一檔，這時轉速會突然高一下，是為了增加扭矩給超車提供更大的動力，是正常的

在D檔正常行駛中如果換擋轉速和之前行駛對比有明顯升高，這時可能是自動變速器內的離合器打滑 油壓不足等原因，就需要維修了

您好！一般出現這個故障的原因是怠速控制居多（進氣系統怠速不受控制）。可能為電子節氣門訊號失真、缺失，機械節氣門的怠速電機卡滯、損壞等。可以讀一下有無故障碼，根據故障碼提示進行檢修;讀取資料流，節氣門開度、兩個訊號電壓、油門踏板開度、訊號電壓。

換檔時轉速依然高，大部分是在行駛過程中油門沒有控制好，轉速較高時應避免切入比行駛中更低的檔位，強行切換對變速箱有影響

這個提問多出現於手動擋的操作上。當減檔時，如果操控技藝嫻熟，有的老司機就會利用一腳離合器原油門換檔(減檔)，操作過程如下：油門踏板不動、踩離合器與摘檔同步。當離合器踩到半聯動(與半坡起步同理)狀態時，由於摘檔與之同步，排檔很輕易地排入空檔，發動機隨即解除安裝、轉速瞬間上升、而離合器處於半聯動狀態，變速器第一軸轉速迅速上升、帶動即將被掛入的低一級檔位的常齧齒輪線速度瞬間處於同步狀態。隨著離合器的徹底分離、掛入低一級檔位的動作跟進、滑動齒輪與常齧齒輪必然在相對運動中的機率內必有一個線速度的同步點，於是排檔中的移動齒就掛入常齧齒了。對於帶同步器的換檔裝置更是輕而易舉了，最後隨著離合器的結合，動力不減、車速勻減，給人的感受是隻聽到發動機轟鳴聲在變化，不會感覺座感在發衝。

加檔時：踩下離合器與鬆掉油門踏板時必須同步進行，與減檔過程相反，剛踩下離合器瞬間油門踏板必須迅速松到位，否則當摘到空檔時，發動機處於空載，油門松不及時發動機轉速必然飆升，而且離合器在分離過程中必然有一短暫的半聯動過程，會導致變速器第一軸及常齧齒中高檔位的齒輪線速度過高難以同步及掛檔。

所以無論加檔或減檔，常規操作都是踩離合器與鬆油門踏板同步進行，區別與提高都是在實踐中去感悟、總結、提升技巧，實則就是明白其機械原理與實操應用的結合，與什麼電腦控制無多大關係，僅供參考。