說外觀可能是仁者見仁，年輕可以看看ATENZA，年長可以看看Magotan。再說價效比，就得看你眼中的價效比注重哪方面了。個人比較推薦ATENZA，創馳藍天技術省油確實是事實，同時自燃吸氣發動機保養維修相比渦輪增壓發動機更便宜，但是ATENZA的後排空間比較一般，乘坐舒適性也比較一般。換Magotan說，Magotan舒適性比較不錯，後排空間也大，但開起來的感覺他就是一臺人機工程機器，方向盤有虛位，帶來了輕鬆轉向同時降低了對車的操控感，渦輪增壓發動機可以爆發推背，但加速不夠線性，當然渦輪增壓肯定不如自然吸氣來得線性。再說說CAMRY吧，開著感覺很舒適，隔音避震也不錯，但是操控不如ATENZA，推背感和空間不如Magotan。以上是我開過的中級車中感覺價效比還行的車。另外再提一下Q50L吧，同級別中價位最低，至於價效比的話和同級別的比就要自己體會啦

中級車市場出現了塌方式下跌，所以現在能夠在中級車市場賣的不錯的都是有兩把硬刷子的車型，比如全新Magotan、Passat、Accord、CAMRY等。

單純論外觀的話，斯柯達Superb的外形其實很有性格，更加張揚年輕的外觀和與Magotan同平臺的身份地位讓他還是很有價效比的一款車，但是斯柯達之前羸弱的口碑和營銷讓Superb一直不溫不火，銷量增長的難度還是比較大。

全新Magotan的設計確實達到了口號宣傳的，領·創·如你，低矮的前蓋和一體貫通的前臉，正面看上去還有一絲轎跑的感覺，屁股尾燈造型簡單算是一個軟肋吧，但是買Magotan的人更多的是看重其作為一款準行政級轎車穩重的感覺，Magotan賣的好不是沒理由的。

九代半Accord的外形中游水平，但是架不住入手門檻低，2.0L入門級的售價已經跌破16萬關口，空間大油耗低買的人很多，下一代Accord現在都沒有具體的產品資訊，但是渦輪增壓發動機應該是穩了，銷量還有增長空間。

這一帶CAMRY是最普通的一款車，但是豐田堅持要把旗下的車型全部革新年輕化，所以下一代CAMRY非常值得期待。

Passat穩穩當當的保住最後一年的銷量就行，下一代B8可能會比Magotan還要厲害，中級車市場一哥還是要等B8Passat來。

外觀好的中級車不少，Mondeo，ATENZA，Magotan，邁銳寶xl，新Regal，新CAMRY也不錯，不知道上市了沒有。但是價效比就仁者見仁智者見智了，不喜歡某一輛車的話跟你說得再好你也覺得價效比不高。