宗申賽科龍RT3和阿普利亞SR MAX250，你會選擇哪一款？
隨著2020款賽科龍RT3的上市，車友們驚呼道這不就是曾經熟悉的味道嗎？當然這種味道不是黑芝麻糊的，而是這款車早期所爆出的升級資訊毫無保留的出現在了實車上，所以我們看到了似曾相識的“味道”，如此一來摩旅狀態下還有什麼理由不去選擇它呢？所以有這種需求的車友可能都是這種想法。RT3和阿普利亞SR MAX250最大的區別就在於車型定位有差異，SR MAX250所強調的是運動效能，這種效能細化一下就是操控表現，所以RT3相比SR MAX250所欠缺的既不是品質，也不是提速，更不是什麼配置，而是操控表現，除了這一方面的差別以外，它後期的用途相對來說會更廣，不僅能夠平時代步也能夠長途騎行，並且在詩和遠方的驅使下，就能凸顯出它應有的優勢。2020款賽科龍RT3最大的亮點莫過於17L的油箱容積，如此升級後這款車的續航里程就可以達到450km，而其它同級別同定位車型基本上還保持在了300km左右，當然如此的優勢只能在摩旅狀態下凸顯出來，如果是常規的代步300百公里的續航里程是完全夠用的，無非就是多去一趟加油站的區別。除了續航里程方面的優勢以外，就動力而言RT3也是比較有優勢的，它所搭載的這款250cc單缸四氣門電噴水冷發動機，在同排量車型中引數和實際表現都會略有優勢，並且這款發動機的耐用性和穩定性也比較可靠，尤其是最佳化ECU以後整機的供油系統更加匹配，使得發動機的表現有了一些明顯的改善。
配置方面，雖然阿普利亞SRMAX250也是高配置車型，但在RT3面前還是會弱一些，RT3除了一些常規配置以外還裝配了高大上的無鑰匙啟動，所以車型檔次感會更足。綜上所述，這兩款車型不管你選誰宗申都有錢賺，但對於使用者來說選擇適合自己的才是最重要的。而這兩款車型哪一款更適合自己，就看後期的主要使用需求，如果就是單純的玩樂RT3價格再有誘惑力，配置再豐富，外觀再搶眼，那麼也不可能是你的菜，而如果後期的用途就是摩旅騎行，顯然選擇賽科龍RT3會更適合，因為這款車就是偏向於這種設定的，所以它們之間的選擇就是單純的需求決定車型。
rt3偏舒適，有17升大油箱！適合跑長途！
srmax250趨向運動，動力好！坐姿戰鬥！長途騎行肯定沒有rt3舒服！怎麼選擇看自己的喜好和取向了！
宗申賽科龍RT3和阿普利亞SR MAX250，你會選擇哪一款？
隨著2020款賽科龍RT3的上市，車友們驚呼道這不就是曾經熟悉的味道嗎？當然這種味道不是黑芝麻糊的，而是這款車早期所爆出的升級資訊毫無保留的出現在了實車上，所以我們看到了似曾相識的“味道”，如此一來摩旅狀態下還有什麼理由不去選擇它呢？所以有這種需求的車友可能都是這種想法。RT3和阿普利亞SR MAX250最大的區別就在於車型定位有差異，SR MAX250所強調的是運動效能，這種效能細化一下就是操控表現，所以RT3相比SR MAX250所欠缺的既不是品質，也不是提速，更不是什麼配置，而是操控表現，除了這一方面的差別以外，它後期的用途相對來說會更廣，不僅能夠平時代步也能夠長途騎行，並且在詩和遠方的驅使下，就能凸顯出它應有的優勢。2020款賽科龍RT3最大的亮點莫過於17L的油箱容積，如此升級後這款車的續航里程就可以達到450km，而其它同級別同定位車型基本上還保持在了300km左右，當然如此的優勢只能在摩旅狀態下凸顯出來，如果是常規的代步300百公里的續航里程是完全夠用的，無非就是多去一趟加油站的區別。除了續航里程方面的優勢以外，就動力而言RT3也是比較有優勢的，它所搭載的這款250cc單缸四氣門電噴水冷發動機，在同排量車型中引數和實際表現都會略有優勢，並且這款發動機的耐用性和穩定性也比較可靠，尤其是最佳化ECU以後整機的供油系統更加匹配，使得發動機的表現有了一些明顯的改善。
配置方面，雖然阿普利亞SRMAX250也是高配置車型，但在RT3面前還是會弱一些，RT3除了一些常規配置以外還裝配了高大上的無鑰匙啟動，所以車型檔次感會更足。綜上所述，這兩款車型不管你選誰宗申都有錢賺，但對於使用者來說選擇適合自己的才是最重要的。而這兩款車型哪一款更適合自己，就看後期的主要使用需求，如果就是單純的玩樂RT3價格再有誘惑力，配置再豐富，外觀再搶眼，那麼也不可能是你的菜，而如果後期的用途就是摩旅騎行，顯然選擇賽科龍RT3會更適合，因為這款車就是偏向於這種設定的，所以它們之間的選擇就是單純的需求決定車型。