贛龍鐵路和贛龍鐵路複線，是讓很多人不明白的一個概念。其實，後者是前者在路、站、電、車等方面的極大提升。

1、路

2005年通車的贛龍是一條單線鐵路，最高設計時速120km/h，且是一條非電氣化鐵路，西出贛州東進龍巖都在一條鐵軌上跑，就經常出現車讓車的現象。

而贛龍鐵路複線，是電氣化雙線鐵路，左邊軌道龍巖往贛州，右邊軌道贛州往龍巖。設計時速200km/h，不同方向的車可以各行其道，不用再讓路。

如下面兩圖，圖一是非電氣化單線鐵路，圖二是電氣化高速鐵路。

2、站

以前的贛龍鐵路，站臺基本是低站臺，上下列車需要爬上去。

現在的贛龍鐵路複線，沿線各站臺都是高站臺，直接進出車門。其中，瑞金站是贛龍鐵路上最大的站。

如下圖，圖一是低站臺車站，圖二是高站臺車站。

3、電、車

贛龍鐵路是單線非電氣化鐵路，跑在上面的都是柴油火車頭拖鞋車廂，速度慢，最典型的就是東風牌柴油機車。贛龍鐵路複線是雙線電氣化鐵路，跑的是高速動車組，需要頭頂的電網給高速動車組充電。

最後，新的贛龍鐵路複線儘可能的裁彎取直，縮短距離。在新的贛龍鐵路複線執行後，老線路基本已經不用。

此外，新的贛龍鐵路複線還是“國家中長期高速鐵路網”規劃中“廈門——重慶”的重要組成部分。如下圖。

贛龍複線鐵路為快速鐵路，預留250Km/h，於2015年底通車，贛龍鐵路為普速單線鐵路，於2004年年底通車，結束了贛州~龍巖兩市無直通火車的歷史。

我來回答這個問題，因為這兩條鐵路我都坐過火車，算是對這兩條鐵路比較瞭解，下面我來說說這兩條鐵路的不同之處：

第一，修建時間不同，贛龍鐵路是2001年開始動工建設的，歷時四年的時間在2004年底修建完成，隔年2005年陸續開通貨運和客運。2006年我乘坐了當時剛開通不久的“海西號”客運火車從贛州到龍巖，這趟車的起點站是北京西站，終點站正是贛龍鐵路的終點站龍巖站；贛龍鐵路複線，為了更好地和贛龍鐵路區分，鐵路部門把贛龍鐵路複線命名為贛瑞龍鐵路，贛瑞龍鐵路是2010年開始修建的，歷時5年修建完成，並在2015年12月26日正式通車運營。

贛龍鐵路

第二，鐵路等級和設計時速不同，贛龍鐵路是一條客貨共線的單線非電氣化鐵路，也就是說贛龍鐵路上的火車是靠內燃機車牽引的，設計時速只有100—120km/h，單線鐵路的弊端就是如果兩輛對向開來的火車快接近時必須有一趟火車停在火車站內或者在會讓站的待避股道上停車避讓，一般是慢車讓快車，貨運火車讓客運火車；贛瑞龍鐵路是一條設計時速200km/h的雙線電氣化鐵路，贛瑞龍上跑的火車是靠電力機車牽引的，目前贛瑞龍鐵路上既有普速火車，也有高鐵動車。

贛瑞龍鐵路

第三，兩條鐵路在贛州的起點不同，贛龍鐵路是從京九鐵路的贛州東站引出的，而贛瑞龍鐵路是從京九鐵路的贛縣站引出的。因此，當初贛龍鐵路的火車從贛州站發出後是先走京九鐵路到贛州東站後再接著走贛龍鐵路，從贛州站發出往贛瑞龍鐵路上執行的普速火車和動車需要先走幾十公里京九鐵路到達贛縣站之後再走贛瑞龍鐵路。

第四，兩條鐵路的功能不同，在贛瑞龍鐵路通車後，贛龍鐵路圓滿完成了它十年的客運業務，目前僅有少數貨運火車執行在贛龍鐵路上，新建的贛瑞龍鐵路接過了贛龍鐵路的客運和大部分貨運業務的接力棒，原本執行在贛龍鐵路上的普速火車全部轉到贛瑞龍鐵路執行，並且增開了贛州往福州、廈門、南京、上海、深圳等城市的動車，不過也停運了贛州—泉州東和吉安—福州兩趟慢車。而且贛瑞龍鐵路還和昌贛高鐵設定了聯絡線，從福建方向開來的高鐵車次可以透過聯絡線在贛縣北站接上昌贛高鐵執行，未來贛瑞龍鐵路還將和長贛高鐵連通，形成國家八縱八橫高鐵網中渝廈高鐵中的一段。

渝廈高鐵通道