關於摩托車，很多摩友有自己的看法，如果不是單純的為了通勤，肯定是想擁有一輛效能可靠，又好玩的車子。但是現在大貿的關稅太高，普通消費者消費不起，只能轉向中國產和合資車子。貝納利502X作為一臺500毫升排量的摩托車，不高的價格，自然引來了不少摩友的關注，那麼這臺車有沒有官方說的那麼優秀呢。今天聽一位真實摩友的反饋吧。

（車友）是7月30號去倉庫挑的灰色現車，沒送任何東西！中間有大概一個月沒怎麼騎過！目前2300公里左右，小毛病啥的還沒發現！並列雙缸500CC的排氣聲不改直通的情況下在巷子裡開有公升級的感覺。很多人說的振動大，我的感覺的轉速4000-5000，過了6500以後比較明顯！110以下巡航很舒服，沒試過極速也不想去試了，小命重要！

自己一個人跑山。TRK502X跟小弟TRK502的外觀設計基本一個樣子。高頭大馬的形象自己看照片就知道了，我買的是黑色的，不是那麼騷氣，要是換成紅色的效果更明顯。大鳥嘴、大風擋一樣不少。輪圈規格由17寸升級為19寸，且前減震加長，TRK502X大燈抬得更高，使得TRK502X看上去更加飽滿硬朗。

自己配置的三箱，透過性降低了不少，但是隨身行李可以隨便放，對於摩旅愛好者這是必須品。裝不裝自願吧！不過對於TRK502X這款車，本來就是要長途旅行的，不玩就浪費了。

ABS忘了關，後輪被限制打滑只能倒下。TRK502的官方車重227Kg，大家要知道TRK502X的設計沒有對車架進行減重，再加上前輪加大和大撐及高位排氣，掛上三箱，我估計我的TRK502X要在250Kg以上。所以倒車對於車主真是一個非常頭疼的事情。沒有一定的技巧或者弱女子就不建議考慮這個車了，太重了。500斤的大物，不是隨便玩玩的。

可能也是有自重大的原因，該車在行駛途中，還是非常的穩定。當然我說的是100公里時速以下。這款車太高了，對矮個子很不友好。官方報的坐高是78。按道理來說，也不是很高，可能由於騎行三角區的原因，身高180雙腳可以硬著地。而且風擋不是很高，高頭大馬的弊端就是，你的頭和胸口是要被吹得冰涼。

總的來說，高頭大馬的形象是非常的不錯，升級後的前避震，也能提供不錯的透過性。但是細心的我發現，這個車的發動機做工有點粗糙，我這裡只是單說外觀哈，具體耐用程度現在還不是很清楚。不敢亂黑。但是這款車的主打就是價效比了，不到5萬的售價，能拿下500排量的全地形車。已經是非常可以了。

最後說一點，真的不要用這車硬過泥濘路，要知道500斤的車身脫困可不是你一個人能辦到的。

至於162cm騎這款車還是很困難的，所以我建議從這三個方面下手來降低車輛的高度：

1.削坐墊

這個是最簡單也是成本最低的，簡而言之就是把坐墊取下來拆開，把內部的海綿和填充物削薄，然後再把蒙皮裝回去，讓坐墊變的更薄，這樣的方法可以讓車輛的高度降低三公分左右。缺點是有可能會導致舒適度降低，坐墊變硬，但是相對於點不到地，我寧願做硬板凳。如果你懶得動手，淘寶會給你最佳的答案，簡單高效。

2.調節減震硬度

目前很多摩托車都可以對減震的硬度進行調節，調節的話就是把前後減震的硬度調到最低，這樣的話人坐到車上就會把減震壓下去，從而降低坐高。

3.改裝後減震

另外一種則是改裝後減震，把後減震更換成稍短一些的，讓後輪更加往上，但是前提是在不能觸底的情況下改裝，對於減震器的引數要格外選擇好。還有一些是在避震上安裝一些轉接碼，可以讓車身降低，都是不錯的選擇。

當然有的車友會開玩笑的說最直接又廉價的方式當然是放氣啦^_^，換輪轂啊，不行等自己長高了再騎502X等等。總而言之，如果選擇一款摩托車坐高超出了自己的駕馭範圍，譬如兩邊腳只有一邊可以點地，另外一邊懸空的話，平地上可以撐得住，但是萬一到了野外路不平的地方，正好兩個車輪之間有個坑，這個時候停車的話很有可能會倒車，還可能讓自己受傷。

上圖為貝納利502X，價格4.38萬左右。

然而童話裡面都是騙人的，至少是騙小白沒跑的，這麼重的車重，這麼高的座高，兩腳不能安然落地，你想想這個心理壓力該有多大，摔車可以說是必然的，這麼重的車重倒幾次車，你試試能一人扶起幾次，估計兩三次就沒體力了吧？

如果是在喜歡這種車，可看看TRK502，也就是公路版的502，座高要低不少，但是還是建議實地看車再說。

162米騎502開完笑吧，個小車重不用試了，根本騎不了，技術再好腳不挨地下車都是事，道路要是不好得經常倒車，著別的型號吧。

樓主我有165～168，看502很久了（注意不是502X，502X感覺太高了)，還沒試騎過，但站在旁邊比過坐墊高度，感覺很有壓力，尤其是在一個小坡上，這重量擺著，我決定去實體店具體再看看，等我試騎完再看吧～勸樓主還是看看502吧，有改低坐墊的，建議還是去試騎一下～

如果特別喜歡502x，可以考慮改裝前後減振行程來降低坐高，一般這種離地間隙大的車型，都有很大的改裝空間，坐高降到770應該沒有問題