Lexus（雷克薩斯）剛進入中國市場的時候名為“凌志”，最早也是最普及的車型應該就是LS 400了，當時這款車也是不多見配備V型排列8缸（V8）發動機的豪華車，四擋自動變速箱、空氣懸架（可調懸架）也是當時很少見的配置。

後來二代LS 400、全新的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以說雷克薩斯在日本汽車品牌中應該是排名第一位的，當然了日本的國車——豐田世紀另當別論，豐田和雷克薩斯的關係也就不用多說了。

不過這個品牌不是從一開始就躋身於豪華車領域的，1983年豐田當時的掌門人豐田英二提出了打造世界上最好汽車的F1 （Flagship One）project也就是“第一旗艦工程”。當時豐田CROWN、日產公爵、英菲尼迪Q45、本田Legend、馬自達929都已經成為出口到美國市場的豪華轎車，想超越這些車就需要從零開始。

Lexus這個品牌是將luxury（奢華）和elegance（典雅）兩詞結合在一起，1989年在60位設計師、24個工程團隊、1400名工程師、2300名技術人員、220名技術支援人員的共同努力之下，F1（Flagship One）project終於完成。1989年1月先後設計出了450個原型車方案，總花費超過10億美元的雷克薩斯LS 400，終於在底特律北美國際車展上與公眾見面了。

當時美國著名汽車雜誌Car and Driver，對雷克薩斯LS 400、賓士420 SEL和寶馬735i進行了橫向對比，得出的結論是在乘坐舒適性、操控性、動力效能等方面雷克薩斯LS 400的表現都要更理想，Automobile和Wheels雜誌也把新車年度大獎頒發給了雷克薩斯LS 400。不過到了這一年的12月，由於發現了線路設計缺陷可能引發的剎車燈過熱問題，雷克薩斯LS 400進行了首次召回。

初出茅廬的雷克薩斯並不是只有LS 400一款豪華車，還有檔次更低的ES250，ES250是以同時期的CAMRY為基礎進行開發的，當時的ES250綜合性能還是很一般的。

後來雷克薩斯還推出了大型跑車SC系列，第二代ES車系也把發動機排氣量增加到了3公升。

1993年以豐田CROWN為基礎進行開發的雷克薩斯GS車系首次問世，1996年第一款SUV——LX 450登陸到了美國市場，1998年中型SUV——RX車系也出現了。

早期進口到中國的主要是雷克薩斯LS 400、ES 300、RX 300，後來還有第二代LS 400，LS 430。IS車系、中型SUV——GX470後來都逐一進入中國市場。

像雷克薩斯LS 460、LS 600 h甚至最新的LS 500 h都屬於頂級豪華車，但是像CT 200 h、IS車系、ES車系其實只能算中、低檔車。

不過雷克薩斯也有奧迪、凱迪拉克這些品牌所沒有的頂級超級跑車，那就是LFA，奧迪R8雖然效能不凡，但是技術含量和製造成本是無法和LFA相比的。

雷克薩斯LX 570的綜合性能肯定不比奧迪Q7差，應該和賓士GL級相近，LS車系和奧迪A8L無疑處於同一檔次。凱迪拉克在頂級豪華轎車、超級跑車、大型豪華SUV上是缺失的，所以和雷克薩斯應該是不具直接可比性的。

說起豪華品牌汽車，德系的三大豪華品牌汽車BBA無論在技術檔次、市場規模、品牌溢價等各個角度來說都是當之無愧的世界第一。即便單論，德系三大豪華品牌BBA中的任何一家無不是實力雄厚、獨霸一方的存在。

而日系的豪華品牌比起德系來說就不僅是稍遜一籌了，應該差了一大截，這到不是說車本身不行，因為涉及到豪華品牌就不單單僅是車輛本身的問題了，其背後所蘊含的品牌文化對於豪華品牌來說也是佔據相當大比重要素的。

這當中的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌“三小豪華品牌”也有各自看家本領，在高檔做工和用料的基礎之上凝聚了各自廠商的精華技藝。就中低檔車型來說，日系與德系的豪華品牌並沒有拉開太大的差距，但對於豪華品牌最為標誌性的高階車型，日系品牌還是遠不及德系的。

美系豪華品牌就差的多了，像什麼“凱迪拉克、林肯、克萊斯勒”在街頭已經難得一遇了。實際上即便遇到了並有幸被“老司機”識別出來，它們到底算不算豪華品牌還是個具有爭議性的問題，可見它們已經徹底被邊緣化了！

凌志在北美就是長期頭名高檔車～BBA就是特麼笑話！

也只有在中國BBA才賣的好～人傻錢多唄！

從效能到外觀～凌志完爆BBA！凌志的前臉高階大氣～霸氣十足～活脫脫一個大大的聚寶盆啊！有眼光有修養內斂的人才會選擇凌志！大讚！！！

首先，感謝邀請，這三個品牌車型同屬一個檔次！雷克薩斯的品質在一定程度上還是要優於凱迪拉克和奧迪的！只不過在國內汽車市場上消費者對奧迪的認知度比較強，其實並意外，因為奧迪在國內汽車市場早已經奮戰了許多年，自然得到了比較好的口碑！而雷克薩斯進入國內汽車的年份遠不能與奧迪抗衡！但是現在國內汽車市場上消費者對於雷克薩斯認知度不斷提升！

我們都知道，雷克薩斯至今仍然是以全進口的方式在國內汽車市場在售！而且雷克薩斯的售後服務是國內汽車市場上所有車企中最優的！而且雷克薩斯的出身也是大有名頭的，來自豐田旗下的高階品牌車型！

我們大部分消費者買車都是在一念之間就匆匆下單買車，但是又有多少消費者想過售後的問題呢！其實售後也是消費者在買車前需要考慮好的因素！因為售後好，就如同和自己的愛車加了一份強制性的保險！雷克薩斯的售後服務值得我們所有車企學習！

小編自然是對雷克薩斯這個品牌車型比較看重，還有一個不得不說的原因，那就是雷克薩斯的保值率是比較高的，之所以保值率高是雷克薩斯在汽車市場自己賺的！在國內汽車市場上凱迪拉克和奧迪的保值率都不如雷克薩斯！經過這番分析，我們可以看出雷克薩斯這個品牌值得我們消費者購買！今天的解說到這裡就要和大家說再見了！感謝你們的閱讀！我們有緣見！

奧迪以及寶馬、賓士是德系豪車代表，俗稱BBA，牢牢控制了100萬上下這個大區間。雷克薩斯是日系車的豪車典範，以前叫“凌志”，改名之後洋氣了不少，目前看跟傳統的豪車BBA還是有不少差距，最簡單的就是看銷量。

其實雷克薩斯不管是從整車質量還是配置上都已經逼近BBA了，在北美市場跟BBA不相上下，但是在歐洲、亞洲等其他市場還是不如BBA。雷克薩斯目前優惠比較大，也是想打入一線豪車陣營。

但是BBA三款車分運動操控的寶馬、商務的賓士、科技感的奧迪，基本上把整個市場分而治之，其他車型要想進入必須付出很大的代價。

目前雷克薩斯、凱迪拉克在品牌價值上還是略微差點，算是二線豪華品牌，要想躋身一線品牌，還是需要再努力一點。

雷克薩斯依靠著進口的質量再加上良好的口碑，可以說是處於二線豪華的一線位置，而凱迪拉克依靠著巨大的優惠成為了二線豪華品牌的銷冠，但是這兩個品牌在銷量和技術上都沒辦法和一線豪華品牌的奧迪相比，為什麼這樣說？

雷克薩斯如果說效能的話，絕對是在豪華品牌裡面的墊底存在，但是雷克薩斯的質量除了保時捷能壓他一頭之外，所有的豪華品牌質量都不夠雷克薩斯好，而且雷克薩斯的維修保養相對便宜，而且油耗相對較低，舒適度好，靜謐性好，非常適合家用；所以綜合來說，雷克薩斯定位為二線豪華品牌是非常合適的。

雷克薩斯除了質量比奧迪好，混動技術比奧迪成熟，價格能賣的比奧迪貴之外，雷克薩斯的發動機不如奧迪的發動機技術強，四驅更比不上奧迪的quattro四驅，衝壓工藝也比不上奧迪，效能也比不上奧迪的S部門，品牌知名度和認可度也不如奧迪，機械素養和質感也不如奧迪，操控更不如奧迪。

雖然很多人說雷克薩斯可以取代奧迪成為一線豪華品牌，但是瘦死的駱駝比馬大，但是奧迪這隻駱駝只是把價格拉下來降維打擊，只是品牌力受損，但是技術和實力可沒變，所以雷克薩斯無論如何都無法替代奧迪，也更沒辦法和BBA相抗衡。

比質量的話凱迪拉克是沒有辦法和雷克薩斯相比的，但是比銷量的話，雷克薩斯除了ES之外其他車型的銷量根本沒辦法和凱迪拉克相比，而且凱迪拉克的動力效能和機械效能要比雷克薩斯的好，但是雷克薩斯比凱迪拉克要省油。

而且雷克薩斯由於是進口車型，口碑和質量要比凱迪拉克要好，價格也更貴，而凱迪拉克由於打折，導致於品牌形象有所折損，所以雷克薩斯從整體來說，是略勝凱迪拉克的。

所以說雷克薩斯被稱為二線豪華品牌龍頭，是合理的，但是雷克薩斯的確是離奧迪這些一線豪華品牌是有一段距離，一個品牌好與不好不能只看他的質量和價格，還要看整體的效能和機械素養。

那麼問題來了，你認為雷克薩斯定位為二級豪華品牌合理嗎，和奧迪比怎麼樣？

雷克薩斯在一眾消費者口中擁有較好的口碑，良好的品質，舒心的售後服務一直是雷克薩斯的亮點。可惜雷克薩斯的車型少，又一直不中國產，只能被選擇中國產一眾豪華品牌甩在後面，包括凱迪拉克、捷豹路虎等。

凌志那時，還行，莊重，穩重，威風，現在的，雷克薩斯青面獠牙，紡錘，外星人的前臉，與豪華車相去甚遠，再說，買50萬以上的車的人，誰在乎，皮不皮實，費不費油，好不好保養，所以bba，是大家的最佳選項，雷克薩斯自廢武功。

首先要說明的是，雷克薩斯、奧迪這三家都不屬於超豪華品牌（比如瑪莎拉蒂、保時捷這些），作為普通豪華品牌，就底盤、動力和內外飾這些大家差距都不大，誰更高檔並不好下結論。

所以我覺得以結果為導向來分析會更好，因此這個問題最有效的評比方法是使用者認可度/滿足感+常年以來的銷量表現（短時間內的銷量容易受到降價的影響）。

所以呢，這個問題要看在哪裡比。 在中國，毫無疑問雷克薩斯和凱迪拉克的“檔次”不如奧迪。BBA在中國的影響力是其他豪華車品牌無法企及的，我周邊的朋友即便是車盲，也知道這三家。而雷克薩斯和凱迪拉克能被認出的機率則要低很多，特別是雷克薩斯。

看看銷量表現就知道，這三家幾乎佔到了豪華車銷量的七成。去年奧迪(含進口車)在華累計交付59.53萬輛新車，同比增長1.05%，連續多年奪得中國豪華車市場年銷量第一。這也間接說明其認可度不是一般的高。對應下來，雷克薩斯的銷量表現不能算差，但由於堅持不中國產，一直不溫不火。

2017年雷克薩斯在華銷量為13.28萬輛，雖然創歷史新高，同比增長22%，但依然和奧迪相差甚遠。 所以在國內，雷克薩斯更像是偏小眾的豪華品牌。

因為其良好的使用者口碑和售後服務，屬於那種想要避開BBA的使用者的首選之一。雖然凱迪拉克銷量要比雷克薩斯好，但就這一點上，它是不如雷克薩斯的。總之，在國內，奧迪＞雷克薩斯≈凱迪拉克。

如果把視線轉移到國外，特別是雷克薩斯的大本營美國（雷克薩斯品牌建立之初，將北美定為主力市場），那結果就不太一樣了。

2014年：第一寶馬33.97萬輛，第二賓士33.04萬輛，第三，雷克薩斯31.13萬輛，第四奧迪18.2萬輛；

2015年：第一寶馬34.6萬輛，第二雷克薩斯34.46萬輛，第三賓士34.3萬輛，第四奧迪20.22萬輛；

2016年：第一賓士37.45萬輛，第二雷克薩斯33.12萬輛，第三寶馬31.31萬輛，第四奧迪21.02萬輛；

2017年：第一賓士37.22萬輛，第二寶馬30.56萬輛，第三雷克薩斯30.51萬輛，第四奧迪22.65萬輛。

可以看到雷克薩斯的銷量表現一向是好於奧迪的。甚至近四年平均每年要超出10萬多輛。雷克薩斯雖然比不上老牌對手賓士，但在美國的群眾基礎非常好。相比之下奧迪雖然表現不錯，但還是和雷克薩斯有一定差距。總之，在北美市場，雷克薩斯＞奧迪＞凱迪拉克。

從銷量情況來看凱迪拉克比雷克薩斯更好，2018年上半年凱迪拉克銷量為112325臺，路虎捷豹71664臺，雷克薩斯68726臺。

凱迪拉克旗下的atsl,xts,xt5都深受消費者喜愛，雷克薩斯的銷售主力則是es,nx,rx。凱迪拉克銷量持續增長得益於價格優惠幅度較大，幾乎全系車型都有接近7萬的優惠，主打運動的atsl擁有6.2秒破百能力售價僅為20萬出頭，幾乎和Magotan處在同一區間，相當有誘人。xts這樣的準c級行政轎車價格也在30萬以內。除了價格優勢外，凱迪拉克在舒適性，靜音性，動力性等方面也有不少優勢，再加上鋪天蓋地的營銷，銷量和競爭力持續增加也不難理解。

雷克薩斯的品牌能力和逼格說實話並不在凱迪拉克之下，品質至上，省心舒適的形象早已深入人心，不論是豪華品牌還是普通品牌都難以在可靠性上和雷車匹敵。四年十萬公里的免費保養政策，較低的油耗水平，出眾的品控等都讓它成為最適合普通消費者的豪華車。雷克薩斯是為數不多的仍在堅持全系原裝進口的品牌，更為精細的組裝工藝是為人稱道的，不過這也使得雷車的售價始終難以真正降下來，這也是為什麼除了es之外其他車型賣的不理想的主要原因。雷克薩斯的實力還是毋庸置疑的，產品線也比較豐富，行政級轎車有ls,高階suv有rx,硬派越野車還有gx和lx，這些都能體現雷克薩斯高逼格的車型。

消費者對於凌志是有著獨特情懷的，它是最早進入國內豪華進口車，真正第一次開闊了人們對汽車的認知，或許是雷車保守的發展的戰略讓它在後期的競爭中被bba碾壓。論品牌，論技術雷車的影響力都要在凱迪拉克之上，但要和奧迪比拼還差點意思。雖然在北美市場上雷車能擠掉奧迪，但放眼全球奧迪還是佔盡上風的。

雷克薩斯想要實現進一步突破，我想中國產是很重要的途徑，就連賓士寶馬都合資多年，雷車又何必再矜持。中國產後的價格優勢會進一步刺激銷量，超越凱迪拉克，路虎捷豹問題不大。

雷克薩斯屬於二線豪華品牌，和凱迪拉克同一級別，低於奧迪，當然這也和每個品牌側重點不同有關，還有就是品牌技術力量，奧迪最牛的就是四驅，坊間流傳著這個世界上就兩個四驅，一個是奧迪另一個是其他，當然這有點誇張!雷克薩斯以品質控制著稱，沒有BBA的豪華大氣，但是故障率低省心省事，買雷克薩斯就是喜歡安逸省心，當然更新換代之後的雷克薩斯各方面得到全面提升，顏值高了，舒適性更好了，底盤更好了，內飾質感更強了!相比雷克薩斯的品質控制，凱迪拉克更注重動力，而且外觀大氣硬朗，可以說雷克薩斯是文人，而凱迪拉克就是武將，很多人都說雷克薩斯動力弱，但是選擇雷克薩斯的人更注重安逸，對於動力並不是過多追求，而選擇凱迪拉克的呢就是對動力更加註重!每個品牌都有自己的優勢側重點當然也有缺點不足，買車首先要知道自己自己更加註重哪方面需求，然後根據需求選擇品牌，而不是說只認品牌忽略需求，不要說哪個品牌更好，哪個價效比更好，符合自己的才是最好的!

凌志的確是好車，美國的亞洲人特別喜歡，但香港和臺灣人還是喜歡歐洲車多點，白人喜歡的也是歐洲車。這兩年賓士寶馬奧迪的設計與技術越來越好，市場競爭就更激烈了。

雷克薩斯絕對屬於第一梯隊的豪華品牌！其實現在很多朋友總說誰誰是一線豪牌、誰誰是二線豪牌，其實這種說法並不嚴謹！雷克薩斯代表了日系車最高階車型，它必然是一線的豪華品牌！如果只是拿銷量來區分檔次，分出個一二線，就有些搞笑了！

分出一二線豪華的說法貌似只在中國有這種說法！就算在全世界消費者的認知中只分為普通品牌、豪華品牌，何來一二線之說呢？凱迪拉克銷量的確很可憐，但作為美國總統的御用車輛難道它檔次不夠麼？銷量慘並不代表它檔次不夠，也許是價效比低、配置低等諸多因素導致的，這和檔次沒什麼關係！雷克薩斯也曾服務於日本皇室，雖然日本皇室沒什麼用處，但地皇高低也是彈丸之地的名譽領袖，所以雷克薩斯的檔次並不低，都是給國家首腦準備的車輛！雷克薩斯本身和BBA就是同檔次的車，這一點毋庸置疑！2016年北美銷量第二、2017年北美銷量第三的豪華品牌說其屬一流豪牌毫無爭議！鄙人不是雷粉，只是說句公道話，至於雷車吧，銷量低，主要是價格還是很貴！ES其實屬於B級車，確拿來和C及車衝擊市場，在對比BBA的C及車時它的確便宜一點，但要作為B級車，它太貴了！GS也是如此，軸距比CROWN還要短。。還是太貴了！至於旗艦LS那絕對是和A8、7系、S級一個檔次，豪華的無與倫比，結果還是太貴了！所以呢，雷車並不是不大賣，就是價效比不高！看看那2.0的雷克薩斯ES吧，那配置太寒酸！所以雷車檔次並不比BBA低，也不必凱迪拉克低，但它的價效比是真心低！總而言之，雷克薩斯汽車作為日系三大豪牌之首，它的檔次本身就不輸BBA以及凱迪拉克等品牌，都代表了不同車系最高的造車工藝！只不過雷車在中國的價格還是偏高，GS根本沒有競爭力，ES拿來衝C級市場，這些才造成了雷克薩斯在國內的窘境！

以下描述雷克薩斯國內主銷車型，rx，nx，es。

論用料，尤其是底盤懸掛用料，雷克薩斯就是豐田水平，基本上都共用平臺。和BBA沃爾沃之類的採用大量鋁合金件輕量化設計的懸掛比，差距很大。底盤實際上10多年沒有什麼更新了，今年TNGA出來總算更新了，不過還是沒什麼鋁合金件，成本很低。懸掛比較偏軟，所以高速操控不如主流BBA，有人把這個叫舒適。

低配輪胎很窄，有配215的，所以油耗低一點，不過效能就比較差，無論百公里加速還是剎車，和主流豪華車的水準還是有一定區別。

如果去做麋鹿測試，或者賽道跑圈，那肯定就是和豐田一個檔次的，和BBA有很大差距。

論動力，國外很多基本是3.5 v6，相對BBA沃爾沃凱迪拉克的渦輪增壓是各有優勢的，國內配2.0，6at之流，真是沒有一點豪車的樣子。

混動技術不錯，油耗低，當然cvt的加速感覺和At還是有很大差距的，另外就是多付出的差價很難收回成本。es後排不能放倒，實用性有時候會差一點。

論科技感，es今年才開始標配主動安全系統和液晶儀表盤。比沃爾沃晚了5年，比BBA低配車型稍微好一些。不過雷克薩斯真沒有什麼太多的科技感，比如沒有L2自動駕駛技術加持，哪怕頂配選配。明年會弄一個攝像頭加螢幕的後視鏡，裡面的螢幕也不倫不類，脫了褲子放氣之感。

故障率低是雷克薩斯的主要賣掉。不過雷克薩斯也不是沒有故障，其他車也不是每輛都是無法原諒的故障，有一定運氣的成分。

維修保養，雷克薩斯4s也真的一點不便宜，有人買了二手出保的雷克薩斯，價格便宜很多，一樣覺得4s去不起。當然新車4年價值1.5～2萬的免費保養，感受上省了好多錢，實際上其他車型現金優惠一點，就足夠了。另外畢竟看不見的地方大量豐田配件，可以找到路邊店維修，所以找到便宜修車點也不麻煩。

如果是北美的3.5自吸車型8at，價格接近2.0t的BBA，我是覺得可以接受的。國內這種動力系統，真的不值。全進口的身份，吸引著一部分人，其實中國很多車已經出口美國了，現在我們的概念裡面，進口和中國產的差距，如果沒有簡配，質量差距並不大了。中國製造已經不是20～30年前那麼爛了。

人設很重要，人的名聲很重要，汽車的口碑同樣的是重要，我們先不著急探討凌志的地位，先看看一個數據。可以看出來，凌志的認可度和品牌的忠誠度是非常高的，都說什麼一日本田，終身本田，凌志何嘗不是呢？作為豐田的高階品牌，凌志的地位是不言而喻的。es200和GS300是自己接觸雷克薩斯比較多的車型。

但是像問題中說的屬於豪華車第幾階梯的，確實是很難說，如果單單從銷量來說，除了BBA以外，其餘的品牌都是屬於第二階梯的豪華品牌，但是銷量個人覺得不能作為主要的依據，在這個級別的車，口碑很認可度也很重要。

雷克薩斯這個品牌雖然是豐田的高階品牌，雖然是屬於日系，但是誕生的背景就是看中了BBA日益強大的市場，然後想分擔一部分市場份額，耗資數十億打造的品牌，最早的影響力也不是在日本，也不是在中國，而是在歐美國家一炮走紅，憑藉可靠的質量站住了腳跟。

目前在國內雷克薩斯全部都是進口車型，質量有保證，還有4年10萬里的保修保養，雖然價格貴，但買了車4年以內就只管加油就行這的策略著實也贏得了不少的人群。

最後，回到問題開頭，雷克薩斯算不上一等的豪華品牌，但是品牌忠誠度，質量絕對是數一數二的，和美國第一豪華品牌的凱迪拉克相比，也是有過之而不及。

實話實說，雷克沙斯不僅舊款看上去很低檔，就是新款的家族式前臉也很沒設計感，仔細看那個大嘴風格，就像是玩具一樣硬生生栽上去的，所以一般ES等的宣傳圖片都是後期渲染過的效果圖，直接拍攝的圖片就會露陷。另外豐田雷克沙斯的車只能在展廳裡看，上街就消失在車海中，毫不起眼，實在太小氣了。

至於檔次那肯定在奧迪之後，不用多說A4、A5、A6、A7、A8你雷克沙斯就找不到對應車型，那麼S4~S8，RS3~RS7你雷克沙斯就更找不到北，奧迪全年銷量180萬以上，雷克沙斯才50多萬輛，都不知道哪來的奇思怪想要比較兩者

雷克薩斯屬於哪個檔次，與奧迪凱迪拉克相比呢？

雷克薩斯與凱迪拉克應該都屬於二線豪華車陣列。

雖然雷克薩斯的產品質量已經做到了行業頂尖，在一定程度上就是一線豪華品牌的表現，不過雷克薩斯品牌的銷量並不是一線水平，如果能完善產品供應和營銷策略，雷克薩斯還有有機會成為豪華品牌中的一匹黑馬。

動力方面，雷克薩斯主推的車型分別搭載了2.0L/2.5L/3.5L自然吸氣與2.5L混動系統以及2.0T渦輪增壓等多種系統可選，而凱迪拉克主推車型都採用2.0T+8AT/10AT的動力組合，動力系統單一。

相比凱迪拉克，雷克薩斯最大的優勢是整車進口、高保值率、高可靠性，且該品牌的影響力也在日益上升。

但雷克薩斯始終保持高傲姿態，旗下大部分車型都沒有太多優惠，所以站在理性角度方面，凱迪拉克車型更具價效比。

雷克薩斯汽車作為日系三大豪牌之首，它的檔次本身就不輸BBA以及凱迪拉克等品牌，都代表了不同車系最高的造車工藝。

中國的車媒體一般把這三款車都算豪華車來計算銷量的，通常BB A單獨列出來稱之為一線豪華品牌因為銷量領先其它太多。雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃，紅旗等算二線豪華品牌。雷克薩斯，我小時候這個車在東北基本都叫凌志。這個車在中國也是有很多粉絲的，而且是鐵粉！當然絕對數量上肯定沒有BBA多，但是BBA的粉絲大多是德系粉，也就是說很多人有傾向性但是，並不是鐵粉(當然鐵粉也有很多)。奧迪車進入中國早，但是說實話攢下的粉絲並不多。德系三強之間還是有競爭的。

如果按平均成交價去年雷克薩斯，高於奧迪。奧迪平均成交價只有32.5W，凱迪拉克26.36W。雷克薩斯平均成交價38.89W，當然比賓士的42.86W和寶馬41.67W要差一些，跟保時捷的77.5比差距大很多了。雷還是純進口算上關稅等，所以這個成交價還不能完全代表檔次。銷量奧迪賣了73.8W輛，雷賣了23.5,凱賣了22.7。

雷的車開起來比奧迪，同級別的話實話說底盤很多人說差不多，我覺得差不少。尤其駕駛感受上。但是雷的乘坐感受就不一樣了。有的車內飾和座椅的映襯下，感覺比奧迪舒服不少。

凱迪拉克我覺得現在就是價效比。車開車也不錯，座椅硬一點別的沒啥，但是如果不考慮價格因素，很少有人選它，在中國鐵粉很少，有很喜歡凱的某款的但是，從沒開過凱迪拉克哈哈主要是覺得，比較容易“夠得著”。

說下雷車推薦車型，目前推薦ES，R X本來GS和IS我覺得不錯，不過現在目前不進口了。LX前幾代不錯，這代因為價格和“新技術”(小毛病)不推薦。LS 如果不是鐵粉 不推薦(很多雷的車主認為花100多萬肯定買賓士S 啊，鐵粉就不說了。)，其它的基本不推薦了LM這車看個人愛好吧！

雷克薩斯是豐田的高階品牌，汽車品質也非常好，在中國也是高階車。但是對於華人來說，更鐘愛的還是BBA，奧迪因前期官方背景，更受華人的青睞。總體來說，雷克薩斯、奧迪、凱迪拉克都不算是超豪華品牌，算是高階車吧，一般工薪族是不會考慮這些高階品牌的。