機械加工領域的低溫組裝、一般稱之為冷裝，這並非豐田、以及日系車企獨有的東西，實際上現如今絕大多數的工業製造企業、都會應用到冷裝，這幾乎成為了一種標準化流程；之所以如此操作，實際上就是關係到零部件之間的過盈配合，所以才安生了各種各樣的裝配方式！何為零部件間的過盈配合？

零部件之間的過盈配合容易理解，無非就是利用兩個零部件間的過盈值（如軸、孔間）、形成相互擠壓的彈性來保證連線穩定！簡單點說就是要麼把軸徑適當做大、要麼把孔徑適當的做小，之後把二者組裝的一處、而如此操作就需要幾種裝配方式來輔助，畢竟在軸大孔小的狀態下、正常方式是裝不上的！

壓裝：工業發展是需要時間的、在漫長歲月中生產方式也在不斷的改良、進化，早期組裝方式就是壓裝、這是最原始的手段！簡單點說軸大、孔小裝不上，就開始用錘子砸、壓裝就是這麼暴力的安裝方式，由於對零部件精度造成嚴重影響，所以這種方式早已淘汰、但凡牽扯到半點精度、都不會這麼操作！

紅裝：紅裝比較容易理解，因軸大、孔小，所以我們給孔加熱！因為熱脹冷縮的緣故，所以加熱後的孔徑會適當增加，這樣一來剛好能套在軸上，之後溫度一下降、孔徑縮小，孔也就能箍在軸上了！而缺陷在於高溫加熱，同樣會導致零部件變形、甚至退火，影響自身結構穩定，所以一些追求高精度、高穩定的領域，已經不用紅裝了！目前常見紅裝的就是汽修店給機器上缸套、都是拿火噴下再上！

冷裝：上面說完了紅裝、那麼冷裝就更容易理解了，紅裝是給孔加熱、那麼冷裝就是給軸降溫，同樣利用了熱脹冷縮、軸遇到低溫後回導致軸徑適當減小，這時就能送入孔中、待溫度恢復常態後，軸徑增加、與孔形成彈性擠壓達成穩定，這就是冷裝！與紅裝相比、冷裝是完美的方式，它不會導致零部件變形、也不會破壞自身結構穩定，所以現如今各行各業、各大企業組裝都是在用冷裝的方式！

所以這冷裝（低溫組裝）沒什麼特別、就是給軸降溫再組裝罷了，實際上這根本就不是豐田獨有的技術、只是很多朋友不瞭解機加行業的門道罷了；冷裝、目前是標準化的流程，所以各個大型企業都是如此操作、沒什麼值得炫耀的，只不過豐田拿冷裝說事罷了！豐田是採用冷裝，BBA、通用、大眾、福特、現代等等幾大車系誰又沒采用冷裝呢？在工廠裡呆上一週啥都明白了；冷裝不是秘密，但具體多少度的低溫、就是各個廠家的核心秘密；這就與熱處理是一個道理、熱不是秘密，具體在多少度蘸火、就是核心秘密了！

看了日本豐田的發動機生產線，並沒有看出來發動機是在低溫環境下組裝的，可能是某些部件用了低溫技術吧，例如採用液氮對某部件冷卻後組裝。

可以看出來生產線的工人並沒有穿著厚厚的棉衣。

整個發動機裝配過程中，大部分是人工裝配。至少在整個影片內沒有看到所謂的“全自動”裝配。

可以看出各個零件、螺絲的緊固都是由人工完成，但是有一點我們必須承認，日本人的“工匠”精神工作精益求精，產品質量追求極致這是值得我們學習的地方，同一臺發動機國內組裝和國外組裝出來後還是有差距的，雖然都是一樣的技術標準，但是有的人嚴格遵守，有的人馬馬虎虎。

整個影片結束也沒有看到所謂的“發動機低溫組裝”生產線、技術。所以有些時候也不要把國外的東西想的太神秘、高大上，日本買回來的馬桶蓋不也是中國造的嗎？只是他們的質量標準要求更高更嚴格而已，也是值得我們學習的地方。其實發動機是在常溫裝配的，因為發動機工作在高溫狀態下，所以大部分配件不需要低溫裝配，高溫時機件餘量是最小的。而某些部件需要低溫裝配時也只是採用液氮冷卻就行了！

在汽車領域當中，日系車的實力一直都是比較強的，尤其是豐田、本田、日產等企業，無論是從年營業額，還是從研發能力方面，都可以堪稱是行業當中的佼佼者，日系的發動機更是因為省油耐用而獲得很多車主的喜愛。之前有訊息稱，日系發動機在生產的過程中需要在低溫下組裝的，這是為什麼呢？

首先，對於“日系發動機在低溫下”組裝的這個說法而言，其實很多人都是有一些誤解的。在發動機生產、組裝的過程中，常常都是需要有很多零件拼裝起來組成，在拼裝的過程中，有時候是需要用孔與軸配合固定，有些是需要用螺絲進行固定，對於一些孔與軸固定的零件來說，它們常常就需要在低溫下組裝。

說到低溫組裝之前，首先需要說明一個概念，那就是“過盈配合”。對於過盈配合來說，它指的是軸的直徑比孔的直徑大的配合情況，對於這種配合情況而言，車企就需要在低溫狀態下安裝，這樣子才能夠使軸與孔之間的配合達到嚴絲合縫的程度，尤其是在發動機正常工作之後，軸會因為溫度升高而膨脹，這樣一來就能夠使這個配合更加緊密了。

不過，雖說這樣的配合能夠使發動機的零件配合得更加緊密，但是在實際組裝發動機的時候，需要用到這種配合的地方還是比較少的；況且無論是建立一個大範圍的低溫環境，還是讓人工長時間在幾十度低溫環境下工作，都會增大生產成本，所以日系發動機也不會將發動機整個生產過程都放在低溫環境下生產。

除了使用“低溫組裝技術”以外，日系發動機在生產的過程中也採用了很多其他的“法寶”，比如說精密切割的技術，嚴格的公差配合，這些技術或者是要求都能夠使日系發動機的質量儘可能達到最高的技術水平，正是因為在一個又一個地方多加謹慎，才能夠使日系發動機這麼耐用。

說豐田技術引領潮流

肯定有人說你怪話

但是豐田價格堅挺雷克薩斯逆勢上漲

你又拿不出狙擊豐田的東西

這是最被動的

據瞭解

低溫組裝可以讓機械配合更優秀

質量更穩定壽命耐久性強