CX-4和Qashqai是兩個不同定位的車型，但是兩個車價位幾乎完全重疊。以下是個人一些見解，希望對您有幫助！

Qashqai是標準的入門緊湊型SUV，行駛質感和車內品質也是同平臺SUV緊湊型的X-Trail級別。為了區分同為緊湊型的X-Trail，Qashqai外形和空間介於小型和緊湊型SUV之間，主戰主流小型SUV市場，屬於以大打小的細分市場。CX4看起來像兩廂車，也像旅行車，轎跑的外觀無疑是一種顏值超高的車型，底盤為標準SUV底盤，但是轎跑的 外形導致低矮的車高只有1530mm，去掉行李架，車高和一般家用轎車相同，加上較高的底盤把實際的車內空間和駕駛品質壓縮成了AXELA的級別，車內內飾比如前排也的卻和AXELA相同，細節處理高於AXELA。

如何選擇呢？（不談具體配置只論車型）

1、考慮選轎車的

低矮車高，轎車般的行駛品質，而較高的透過性無疑是加分專案，推薦CX4。如果是中級車如自己家的ATENZA，中級車在車內空間和品質會好於CX4，推薦中級車。2、考慮選SUV的

放棄轎車選SUV的使用者一般都是更理性的，傳統SUV相比於轎車有更好的車內空間，更高的車內視野以及透過性，這些都是剛性需求。Qashqai雖然是X-Trail的縮小版，但是車內空間，室內視野，全景天窗等是居家的理想選擇，因此推薦Qashqai。道理同樣適用於其他標準的SUV車型。

上述是按照需求去細分的，選車如看人，他人講的好與不好，不如自己到現場一觀，順其自然，一見鍾情也是很正常的。

與我買車時的比較一模一樣。兩車的4S店靠在一起，試駕後果斷CX4.

Qashqai優點，空間大，視野好。

CX4優點，黑科技，內飾比Qashqai檔次高，試駕胎噪，避震感覺好於Qashqai。操控好，配置高。平時基本一個人開上下班，空間足夠。

我在選車時候就是在這兩個中間徘徊。

如果你和你一家人去看車，那肯定是Qashqai。

如果你一個人去看車，保證你會選擇CX4。

如果你會有幸試駕兩個，那不好意思，你只有一個選擇，一定是CX4。

我就是這樣走過來的。

CX4，是給人開的好車，不為其他。

首先，這兩臺車不是一個級別的，cx–4是緊湊級的，新Qashqai是小型suv；其次，兩臺車目標人群不一樣，新Qashqai主要是家庭使用者，特別是現代家庭，3口之家，平時上下班開，送孩子上學，週末出去郊遊。cx–4呢，跨界味重，操控性強。看個人需求！

馬自達cx4和新Qashqai哪個好？優缺點各是什麼？這兩款車我都開過，首選你問的問題有兩個，第一個是問CX4和Qashqai哪個好點，第二個是這兩款車的優缺點是什麼。我現在就為你解答。馬自達cx4的外形設計使用了最新的馬自達家族化設計元素，看起來比較年輕和動感。前臉設計比較扁平化，看起來比較寬。車頭中網進氣格柵使用了鍍鉻裝飾搭配馬自達車標，和前大燈連為一體，看起來非常有精緻感。車尾設計比較有轎跑SUV的風格，看起來比較動感。內飾人有馬自達的風格比較簡約時尚，做工用料都還可以。日產Qashqai的外形設計延續了日產最新的家族化設計風格，車頭看起來比較時尚。車頭使用了V-Motion的設計風格，進氣格柵使用了V字形的設計。側面線條流暢動感，車尾設計比較飽滿。內飾設計方面也是日產的風格比較居家和實用，黑色的內飾軟質材料搭配鋼琴烤漆。座椅包裹性很好，舒適性也不錯。

上面講完外觀內飾，現在繼續講動力方面cx4搭載2.0L和2.5L發動機，匹配6AT變速箱。這輛車開起來操控感非常好，油門響應性很好。變速箱的匹配做得非常完善。底盤調校偏運動性，整體車內的隔音比較一般。優點:操控性很好，變速箱響應很快。 缺點:車輛行駛噪音很大，地盤調教偏硬。Qashqai搭載2.0L發動機，匹配CVT變速箱。整輛車開起來很平順，油門低速時很靈敏，底盤調教偏舒適性。整輛車的隔音降噪能力表現得非常好。優點:座椅很柔軟，隔音效果很好。 缺點:整體空間不大。

總結:馬自達cx4和新Qashqai哪個好？優缺點各是什麼？首選我個人比較推薦新Qashqai，這款車的座椅很舒適，隔音效果很好。馬自達cx4的噪音比較大，地盤調教偏硬朗。所以我個人比較推薦新Qashqai。

馬自達CX4屬於馬自達旗下的一款轎跑緊湊型SUV，Qashqai屬於日產旗下的一款緊湊型SUV。

外觀內飾空間

CX4的外觀特別的動感，魂動設計特別的漂亮，雖屬於一款SUV，但是車身比較低矮，從側面看，像一頭豹子，特別的有活力。內飾方面CX4有點寶馬的味道，中控簡約美觀，做工用料都不錯，這款車雖然車身尺寸特別大，但是由於發動機艙蓋比較長，後排的乘坐空間並沒有表現出和它的車身尺寸對等的水平，後排做上去購做，但是空間餘量不是那麼大。在動力操控方面由於搭載了創世藍天技術發動機，在動力輸出方面特別的平順，後勁很足，轉彎超車乾淨利索，能給人很大的信心。

Qashqai的外觀看上去特別的優雅，家族式的前臉，優雅的臀部，整體看上去特別的年輕有活力。內飾方面做工還是不錯，中控看上去比較簡約，但是機械手剎有點影響整體的質感。後排空間方面表現的不錯，做上去比Cx4要舒服一些，這款車的動力還可以，能夠滿足日常使用，但是操控運動方面相對CX4就要遜色不少了。

妙妙總結:兩款車主攻的方向不一樣，馬自達CX5追求年輕，追求運動，追求操控同時還美，主要針對年輕市場打造的一款轎跑SUV，相應的透過性差一些。Qashqai追求舒適，追求放心，追求實用，這是一款非常適合家用的緊湊型SUV，皮實耐操，隨便你蹂躪，他都能對你俯首帖耳。

1、【馬自達CX-4】

【優點】

2.0排量158馬力的動力比較強勁，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，底盤也非常穩健，操控是一貫的馬自達精湛的風格，搭配6擋手自一體變速箱，油門踏板的響應速度換擋邏輯也很迅速，座椅本身的舒適性靠背角度比較好，2.0自動平均百公里油耗8.3升左右

【缺點】

整車的隔音靜謐性不夠好，來自發動機的噪音比較大，前排和後備箱空間倒是可以，後排空間比較小，久坐或多坐人不太舒服，後門門檻比較高，上下車不太方便，內飾屬於純純的黑色風格，不夠高階，不顯高檔

【優點】

2.0排量150馬力動力基本滿足，油門響應也隨踩隨有，搭載模擬7擋CVT變速箱總體也很平順，可靠性比較好，舒適性整體表現也不錯，隔音性要比CX4好一點，底盤濾震性表現也很好，2.0排量平均百公里油耗8.6升左右

【缺點】

Qashqai噪聲控制可以，到還是有一點胎噪，全系手動空調，手動座椅調節，鹵素大燈，高配才有天窗，應該叫全景天幕，打不開的，配置普遍比較低，中間扶手箱位置靠後，不方便，起步的動力不如CX4，後排空間也同樣比較侷促，空間比較小，軸距2646比cx4的2700毫米軸距小一點，不過後排空間都不大，冬天寒冷CVT變速箱有冷保護，加速慢

20萬這個價格區間可選擇的車型有很多，大部分消費者會考慮一輛SUV充當自己的家庭用車。以北京為例，買車不僅要出於家庭考慮還要考慮到車輛的總體價效比、油耗、後期養護費用等。本期小編就為大家推薦三款，適合城市出行的緊湊型SUV並且他們的車價都在20萬元以內，且都擁有著良好的口碑，以及超高的價效比。

馬自達CX-4

外觀採用家族式設計風格，“魂動”的設計理念使外觀更有富有張力，盾形的前進氣格柵運用展翼型的鍍鉻條延伸至頭燈，相連後一體式的設計使前臉動感十足。車身側面線條平緩流暢，短小的尾部運用轎跑化設計，突顯了該車的跨界風格。

內飾擁有較強的設計感，中控臺運用木紋飾板與金屬材質的搭配，並且功能區域佈局清晰合理，車內的層次感更加鮮明。三輻式多功能方向盤採用鏤空設計，兩側還配有定速巡航、多媒體等功能按鍵，操作起來更加方便。儀表盤中間碩大的轉速錶增添了較強的運動感，給人帶來了較強的駕馭感。中控臺上方7英寸的懸浮式顯示屏更是提升了車內的質感。值得一提的是該車後備箱容積為400L，可滿足家庭日常出行需求。後排座椅按比例放倒後，行李廂空間得到了進一步的提升，能裝載大體積的物品。

動力方面，馬自達CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。2.5L發動機的最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。傳動方面，與發動機匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。

斯柯達Karoq

Karoq的外觀整體造型與柯迪亞克比較相似，直瀑式進氣格柵和運用鍍鉻裝飾的前臉更加精緻，既視感更強。車身側面造型修長，一條從翼子板延伸至尾燈的腰線提升了車輛的立體感。尾部層次感分明，迴旋式尾燈帶來了較高的視覺效果。

內飾依舊是採用家族式設計，各功能區域劃分明顯，大面積軟性搪塑材質的運用也提升了整車質感。9英寸的中控屏在同級中顯得十分有誠意，操控更加方便，提升了車輛的科技感。三輻式方向盤尺寸較大，但兩側按鍵區域面積較小，只能控制一小部分功能。儀表盤採用了白色和綠色的背景搭配，設計風格較為獨特。而中控屏下方的空調區域採用實體按鍵，操作更加快捷準確。常態下，Karoq的行李廂容積為455L，而將後排座椅放倒後，可獲得1543L的超大空間，足以滿足日常的需求。

動力方面，Karoq搭載1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，其中1.2T發動機最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩為200Nm，百公里油耗為5.8L。1.4T發動機最大功率為110kW（150Ps）。最大扭矩為250Nm，百公里油耗僅6L。傳動方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

Qashqai

Qashqai採用了日產家族式設計元素，前格柵採用黑色蜂窩狀設計，並與前大燈相連，一體化的設計彰顯了前臉的時尚感。車側線條富有較強的肌肉感，尾部造型飽滿，稍有弧度的尾翼勾勒出較強的線條流暢感。此外，後保險槓運用了大量塑膠材質，體現出Qashqai的跨界風。Qashqai的內飾設計簡約，採用大面積的搪塑工藝，提升了內飾的質感和觸感。三輻式多功能方向盤造型較為普通，僅左側配備了多功能按鍵，可操控行車電腦以及多媒體系統。儀表盤採用雙炮筒式設計，擁有較高的可讀性。另外，7英寸的中控彩色大屏也提升了車內的檔次感。動力方面，Qashqai搭載1.2T和2.0L兩款發動機，其中1.2T手動擋車型的最大功率為86W（117Ps），最大扭矩為190Nm。1.2T配備CVT變速箱的車型最大功率為86W（117Ps），最大扭矩為165Nm。2.0L發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm/4400rpm。傳動方面，與之匹配的是6速手動和7速CVT無級變速箱。

20萬這個價格區間可選擇的車型有很多，大部分消費者會考慮一輛SUV充當自己的家庭用車。以北京為例，買車不僅要出於家庭考慮還要考慮到車輛的總體價效比、油耗、後期養護費用等。本期小編就為大家推薦三款，適合城市出行的緊湊型SUV並且他們的車價都在20萬元以內，且都擁有著良好的口碑，以及超高的價效比。

馬自達CX-4

外觀採用家族式設計風格，“魂動”的設計理念使外觀更有富有張力，盾形的前進氣格柵運用展翼型的鍍鉻條延伸至頭燈，相連後一體式的設計使前臉動感十足。車身側面線條平緩流暢，短小的尾部運用轎跑化設計，突顯了該車的跨界風格。

內飾擁有較強的設計感，中控臺運用木紋飾板與金屬材質的搭配，並且功能區域佈局清晰合理，車內的層次感更加鮮明。三輻式多功能方向盤採用鏤空設計，兩側還配有定速巡航、多媒體等功能按鍵，操作起來更加方便。儀表盤中間碩大的轉速錶增添了較強的運動感，給人帶來了較強的駕馭感。中控臺上方7英寸的懸浮式顯示屏更是提升了車內的質感。值得一提的是該車後備箱容積為400L，可滿足家庭日常出行需求。後排座椅按比例放倒後，行李廂空間得到了進一步的提升，能裝載大體積的物品。

動力方面，馬自達CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。2.5L發動機的最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。傳動方面，與發動機匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。

斯柯達Karoq

Karoq的外觀整體造型與柯迪亞克比較相似，直瀑式進氣格柵和運用鍍鉻裝飾的前臉更加精緻，既視感更強。車身側面造型修長，一條從翼子板延伸至尾燈的腰線提升了車輛的立體感。尾部層次感分明，迴旋式尾燈帶來了較高的視覺效果。

內飾依舊是採用家族式設計，各功能區域劃分明顯，大面積軟性搪塑材質的運用也提升了整車質感。9英寸的中控屏在同級中顯得十分有誠意，操控更加方便，提升了車輛的科技感。三輻式方向盤尺寸較大，但兩側按鍵區域面積較小，只能控制一小部分功能。儀表盤採用了白色和綠色的背景搭配，設計風格較為獨特。而中控屏下方的空調區域採用實體按鍵，操作更加快捷準確。常態下，Karoq的行李廂容積為455L，而將後排座椅放倒後，可獲得1543L的超大空間，足以滿足日常的需求。

動力方面，Karoq搭載1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，其中1.2T發動機最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩為200Nm，百公里油耗為5.8L。1.4T發動機最大功率為110kW（150Ps）。最大扭矩為250Nm，百公里油耗僅6L。傳動方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

Qashqai

Qashqai採用了日產家族式設計元素，前格柵採用黑色蜂窩狀設計，並與前大燈相連，一體化的設計彰顯了前臉的時尚感。車側線條富有較強的肌肉感，尾部造型飽滿，稍有弧度的尾翼勾勒出較強的線條流暢感。此外，後保險槓運用了大量塑膠材質，體現出Qashqai的跨界風。Qashqai的內飾設計簡約，採用大面積的搪塑工藝，提升了內飾的質感和觸感。三輻式多功能方向盤造型較為普通，僅左側配備了多功能按鍵，可操控行車電腦以及多媒體系統。儀表盤採用雙炮筒式設計，擁有較高的可讀性。另外，7英寸的中控彩色大屏也提升了車內的檔次感。動力方面，Qashqai搭載1.2T和2.0L兩款發動機，其中1.2T手動擋車型的最大功率為86W（117Ps），最大扭矩為190Nm。1.2T配備CVT變速箱的車型最大功率為86W（117Ps），最大扭矩為165Nm。2.0L發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm/4400rpm。傳動方面，與之匹配的是6速手動和7速CVT無級變速箱。

cx4運動型強，綜合要好，但是Qashqai適合家用。

空間方面Qashqai也比較不錯的表現，Qashqai在動力方面就是初始加速度還可以，0-60的加速度會讓你覺得這個車還挺給力的，這是日產在調教油門時候動的小腦筋，在初始油門上把供油效率抬高，所以你踩一點油門就覺得很有速度感，但是60往上你想提速就沒有那麼自如了，明顯感覺沒有初始階段那麼給力，這一部分原因也是CVT變速箱的原因，它不是AT變速箱所以只能慢慢的去線性加速。。

馬自達這家車廠也是“老實”，從“Koeru越“概念車到CX-4量產車，幾乎是原汁原味的照搬，正如網友所說“設計9分，造車8分”，可見馬自達無論是設計和造車都深得民心。而CX-4的釋出，應該說是本屆北京車展關注度最高的車型之一，從網友的響應來看，有可能得把“之一”去掉，外觀實在帥得一比，不看多幾眼都不過癮。

近期也有相關預售價的猜測流出，13.98萬的價格也是鬧個沸騰，作為一款轎跑SUV，這個價位介於小型SUV和緊湊型SUV之間，按理說會得到諸多認可，但實際上覺得車價較貴的人還是佔了大頭。

價格貴嗎?本身在沒公佈具體配置和價格前就進行推測，無異於憑空意淫，但是CX-4基本會集合馬自達現有的先進技術，創馳藍天的動力和車身，這東西說了蠻長一段時間了，不過這套技術所帶來的燃油經濟性、安全效能和可靠性仍然是其他品牌暫時沒法追趕的。

舉個例子，從發動機來看，雖然本田地球夢的效能確實更好，但是從普遍的反饋來看，地球夢繫列發動機存在積碳的可能性遠高於創馳藍天系列，並且保養週期更密集，費用不低。此外，應用超級電容的i-ELOOP啟停技術也是目前業界最為先進的技術路線(高配車型)，不出意外啟停超快而平順的i-stop也將是標配，而這一整套技術，如果不到14萬能買到，你覺得貴嗎?

當然，品牌和保值率是另一回事。但是，這些對於目前新進的90後消費群體來說，其實並沒有那麼重要，年輕消費群體更重視的是個性時尚，也別忘了CX-4打的事coupe之名，轎跑SUV這個名字代表的前衛、高逼格正是年輕消費的追求。

而轎跑SUV對於喜歡操控，又喜歡SUV的人來說，無疑是很好的選擇，跑得快還不怕託底，相比SUV更低矮的車身，可能會消減一定的頭部空間，但是帶來了更為流線的造型，比方頭方腦的傳統SUV顯然靈動，顏值高多了。

有很多人羅列了“coupe”銷量慘淡的資料，例如寶馬X6、本田歌詩圖、大眾CC等車的銷量，看起來確實是那麼一回事，但是別忘了這些品牌和車型的定價，充不了面子，給不了氣場，選擇X5、Accord、Magotan等同平臺車型，價格更實惠，實用性還更好，何樂而不為?

而CX-4本身是一臺緊湊型SUV，從目前的引數來看，離地間隙和CX-5基本一致，此等優異的透過性已經為新車加分，況且在中國這個神奇的市場，即使是掛了SUV的跨界車都能賣得風風火火，君不見哈弗H1，賓士GLA的銷量?

被空間“拖後退”的AXELA，如果按這些理性分析來看，也不會有今日月月過萬的銷量，然而年輕人，特別是90後的消費能力和方向你是不能否認的，他們可以選擇將就平時用不上的後排，但對於這種充滿個性的新事物，他們也樂於嘗試，尤其是“未來派轎跑SUV”這個概念，較為成熟的人覺得並沒有什麼大不了，其實暗含著超前、與眾不同。

當然，這些感性上的東西，推敲再多也沒法解釋，但用寶馬X5、X6來作證馬自達這個平民品牌，是沒有太大參考意義的，退一步來講，是你真不喜歡轎跑SUV呢?還是一直以來沒有品牌幫你實現這個意願?現在14萬左右你真的就不想試試?不太可能吧。

而CX-4對於一馬的重要性，其實無異於當年引入馬自達6一般，馬6當年開創了中國運動家轎的概念，然而時光儼然，當老馬6的腎給一汽透支，美譽度不再如2008年之前的時光，而作為一個車企，沒有一臺能站住檯面的當家車型談何生存?年產量只有8萬出頭，長此以往只會惡化不會改善，長馬有AXELA，去年也實現15萬臺的銷量，日子過得甚是滋潤。

反觀一馬，三代同堂透支馬自達6這塊金字招牌，ATENZA真是深受其害，加上CX-7這些淘汰車型的豬隊友，一而再再而三的拉低了馬自達本身該有的美譽度，人說ATENZA內飾敗筆，但是一汽這種打腫臉充胖子的做法，危害有多大?ATENZA的銷量足以說明一切，現在CX-4要上來，才狗急跳牆大肆降價，普遍能有2到3萬的優惠，如果是剛上來不久就能跟進Mondeo，或者中級車的優惠大勢，也許還能月銷5000+，勉強合格吧。

現在還作死的不同步更新海外版車型，內飾依然老舊，來點魄力換上新裝、持續的大幅度優惠，把車子賣出去才是最緊要的事吧?然而一馬就是令人捉摸不透。

一馬急需一個能站得住腳，撐得起檯面的車型，CX-9還遙遙無期，因此CX-4必然是走量的車型，14萬的預估起售價，或許會被做得更低，畢竟一馬手中的牌已經不多了，“全球首發”也看得出馬自達為一汽抓急，有人質疑這車會是中國特供，然而我卻樂觀的認為，馬自達如此貧瘠的產品線，為何要把這樣一臺coupe車型留在中國?世界那麼大，有什麼理由不出去看看?

CX-4或許會像當年馬自達6開闢中國市場一樣，轎車市場頹勢難挽，開闢屬於自己的新的細分領域成為馬自達下一個十年的要務，如果說一馬不作死，敢定一個令人咋舌而又沒法拒絕的起步價，例如13.68萬，未來派也許能願景成真。

就別拿Qashqai2，0和馬自達比了，要臉不，我的Qashqai2，0買的時候沒少付一分錢，結果，十萬公里一過保就燒機油，現在二十萬公里換第三臺發動機，自費的